Migliorare risposta acceleratore regimi medio bassi

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Sono motori derivati da quelli installati sulle supersportive, e pertanto non molto ricchi di coppia ai regimi più bassi, ma davvero prodighi a quelli più elevati.
Qualcosa però si può sempre fare.
Di sicuro la rimappatura della centralina è la modifica più efficace in assoluto, ma ci sono altre soluzioni meno "invasive" che migliorano la situazione.
La sostituzione del terminale di scarico in genere provoca un peggioramento del problema, ma se si utilizzano prodotti di elevata qualità qualcosina si può anche migliorare.
Anche la rimozione del catalizzatore e la sostituzione dei collettori concorrono positivamente.
Il filtro aria non ha molta voce in capitolo, ma la cassa filtro si.
Più è grande meglio è, ma è difficile lavorarci su.
È buona cosa tappare il circuito AIS, e se non si vuole proprio rimappare, si può adottare una centralina aggiuntiva che (se tarata al banco) può rendere quasi altrettanto.
Poi si possono prendere 2-3 cavalli "facili" a tutti i regimi (per cui anche ai bassi) sostituendo la trasmissione con una a passo 520.
Insomma, non tutto è perduto...

Sabba mi spieghi meglio?
Centralina aggiuntiva tipo RapidBike (easy?) o PowerCommander (V?)
Catena corona 520 invece cosa intendi? Cosa cambia?
Grazie


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[_sabba_]

Semmai Rapidbike EVO, oppure Power Commander V.
Per la trasmissione ho già scritto fiumi di parole, ma riassumo volentieri.
Il passo 520 si differenzia da quelli superiori solo per lo spessore dei componenti, che ovviamente è ridotto, non per la spaziatura tra le maglie (e pure tra i denti di catena e pignone).
In questo modo, a parità di rapporti verrà opposta meno resistenza meccanica (quindi meno attrito) nella trasmissione del moto tra motore e ruota posteriore.
Il risparmio calcolato è sui 2-3 cavalli, ma il bello è che questi "pochi" cavalli si risparmiano anche ai regimi appena superiori al minimo, dove l'effetto è maggiore.
Si noteranno immediatamente alcune cose subito dopo il montaggio di un kit 520.
La moto risulterá nettamente più scorrevole e "leggera" se manovrata a spinta, e all'approssimarsi di un semaforo farà più strada, tant'è che inizialmente c'è da fare un minimo di attenzione perché si arriverà "lunghi".
Tra gli svantaggi c'è il costo del kit trasmissione passo 520, ben superiore a quello di un ricambio aftermarket con passo originale, soprattutto a causa della catena che deve essere di qualità superiore per reggere la coppia motrice del motore anche con spessori ridotti del materiale (nel caso della FZ1 ci vuole una DID ERV3).
Sulla FZ1 è possibile anche effettuare un downgrade intermedio al passo 525, comunque efficace (il risparmio di cavalli si dimezza) e dai costi contenutissimi, in quanto si può utilizzare una catena standard (ad esempio una DID 525VX) che ha caratteristiche di resistenza alla trazione identiche a quelle del modello superiore (di serie, 530VX).
Quindi, per ottenere il massimo (ma anche spendere il massimo) devi optare per il kit 520 di qualità, ma se vuoi una via intermedia ad un prezzo irrisorio puoi pensare al passo 525 senza farti troppe paturnie sulla durata e affidabilità.
Trovi i codici nel sito Ognibene, oppure PBR.

[max65]

Alla mia avevo fatto di tutto, ma il 5 valvole di derivazione R1 non lo puoi stravolgere. La spesa non vale la resa.