Non picchiatemi ... Kawa Ninja 650?

[Pave]

Quindi ritenete Honda con il nuovo Cbr 650 e Cb 650f un'azienda incapace?

No... semplicemente un'azienda che per scelta propone modelli con motori non prestanti.

Lamps

[mercurees]

Ancora con questi trattorini bicilindrici!
Ma fare una bella Kawa Z 636 SX?
Io ci avrei visto meglio il motore della Zx636 opportunamente rivisto nell' arco di erogazione.

Honda insegna, guardate che bello il nuovo Cbr 650 2017


http://www.moto.it/listino/honda/cbr...-f-2017/dn3nZ0

esattamente il mio pensiero!!!

[mercurees]

Io i mono sul asfalto li vedo solo sui motard.... o sotto i 200cc

motard sui 450cc la morte sua....
tanto agile e potente il giusto

[mercurees]

Il garage virtuale si arricchirebbe di quel po' se consideri anche i tricilindrici, che in fatto di erogazione e sound non li batte nessuno.

sabba hai ragione una speed triple non può mancare nel garage

[Pietro 2]

Mirketto, hai descritto la "vecchia" CBR 600.
Bella moto.
Mi sa che con l'Euro 4, un 600 4 cilindri, sarebbe un propulsore troppo "castrato".


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Quindi ritenete Honda con il nuovo Cbr 650 e Cb 650f un'azienda incapace?

Mirketto, scusa ma non capisco cosa c'entra la tua domanda citando il mio post.
Non c'è nesso.


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[Mirketto]

Hahaha, ok ti chiedo scusa, vediamo se riesco spiegarmi!
Semplicemente il nesso della citazione è la classe 600/650 a 4 cilindri.
Hai scritto tu che un 600 4 cilindri euro 4 sarebbe un propulsore un po' castrato.
In tal senso ho chiesto un chiarimento ( se vogliamo un pelino provocatorio) in virtù di quanto produrrà Honda nel 2017 e la sua filosofia di continuare su questa classe con il 4 cilindri.

[_sabba_]

Faccio notare la cilindrata delle nuove Honda turistiche "medie", che supera di 50cc la media e ottempera le nuove normative antinquinamento.
Belle moto comunque, ma come ho scritto più volte in precedenza, il "pistone piccolo" (**) è sfavorito dall'EURO4.
Faccio un esempio tutto italiano.
La MvAgusta non ha avuto alcun problema a portare a EURO4 la 800 tricilindrica, ma per ora la versione 675cc dello stesso motore non è ancora stata aggiornata.
La Ducati, pur disponendo di modelli con cilindrate unitarie elevate, ha scelto una strada diversa per ottemperare alle nuove normative.
Come?
Con il modo più facile per mantenere coppia e potenza massima, e cioè elevare ulteriormente la cilindrata unitaria senza andare a toccare troppo testate e quant'altro.
Pistoni grandi e via andare.
10€ di spesa "interna" e si risolve tutto alla "vecchia".
Ha fatto la stessa cosa Aprilia con i modelli 750cc (Shiver e Dorsoduro) portati a quasi 900cc
Torniamo al mondo reale......
Honda ha voluto mantenere un modello quattrocilindri, ma ovviamente non poteva spendere un capitale per riprogettare da capo tutto.
Cosa ha fatto?
Ha introdotto da tempo un motore di cilindrata "extra", e soprattutto già in grado di essere evoluto a EURO.
La Yamaha ha fatto ancor di più, riprogettando quasi completamente il motore 600cc della nuova R6.
Altre Case hanno scelto vie intermedie, come ad esempio Kawasaki che ha mantenuto la cilindrata sulla 1000cc, mentre ha elevato quella della 800.
Triumph ha operato (bene) sulle grosse cilindrate (da 800cc in su) ma guarda caso i motori 675 non sono stati ancora aggiornati.
Io credo che saranno sostituiti a breve da nuove unità 800cc (probabilmente in primavera), e buonanotte al secchio!



(**) bisogna sempre dividere la cilindrata per il numero dei cilindri; più ce ne sono, più sono piccoli!

[teddy]

Purtroppo all'evolversi delle normative antinquinamento in senso stringente i motori sono sempre più castrati = meno potenti => si aumenta la cilindrata per recuperare, magari vendendo come miglioramento la 'migliore erogazione in basso'. Peccato che tacciano sull'asma agli alti....
Il cbf: dalla foto sembra carino.
Il mio ricordo della versione precedente visto a Verona era triste. Una moto economica, non degna del marchio Honda. Faceva sembrare la mia fazer un prodotto curato. Motore: 18 anni dopo il fazer dichiara 4 cavalli in meno con 50cc in più e tira gli stessi giri. Alla ruota stai sicuro sotto gli 80, peggio della ina.
Appena posso vedo se trovo una bancata. Cioè l'ho trovata per la versione americana ma è imbarazzante, facile che abbia altre restrizioni.
La ina, specie l'ultima, rimane avanti per capacità serbatoio.
Rimane il peso, ma viste le premesse dubito che ci sia un delta e comunque per recuperare dovrebbe stare almeno sui 15kg.
Si stava meglio quando si stava peggio....

[_sabba_]

Assolutamente si.
Se penso al motore della FZ6 di mio fratello, si può dire che, "grazie" alle normative EURO, abbiamo assistito ad una involuzione di proporzioni galattiche per quanto riguarda le prestazioni dei modelli di fascia intermedia.
Anche la Brutale 800 EURO4 ha perso una decina di cavalli!
Come ho scritto più sopra, si salvano solo le grosse cilindrate!

[Adry]

Il mio ricordo della versione precedente visto a Verona era triste. Una moto economica, non degna del marchio Honda. Faceva sembrare la mia fazer un prodotto curato.

Quindi ritieni Honda con il nuovo Cbr 650 e Cb 650f un'azienda incapace?