Ducati multistrada 950

[McFly]

Bravo sabba, attendiamo il tuo test!

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[_sabba_]

Provata.
In sintesi molte conferme (positive) e qualche dubbio.
Considerate che avevo già provato la HyperStrada con lo stesso motore, e la MultiStrada 1200 (versione S), per cui ho tirato le somme anche in base alle mie precedenti esperienze.
Allora, continuo a dire che il 939 è un gran motore, molto fluido ai bassi, grintosi ai medi, e dotato di un allungo assolutamente di rilievo, soprattutto considerando che è pur sempre una bicilindrico.
Ho però rilevato qualche vibrazioncina di troppo su serbatoio, pedane e sella, e una inaspettata difficoltà di inserimento della folle (che non avevo mai rilevato durante i miei precedenti test su moto Ducati).
Boh, forse un problema di questo esemplare.
Per il resto frizione morbida e precisa, inserimento delle marce deciso e senza impuntamenti (sono incappato nella solita sfollata tra 5ª e 6ª, ma questo sembra essere un marchio distintivo di tutti i cambi Ducati), sospensione posteriore ben a punto, freni potenti (ma non molto modulabili) e buona maneggevolezza.
La forcella anteriore è un pelino sottotono rispetto al resto, in quanto si irrigidisce troppo sulle buche e affonda decisamente in frenata.
C'è evidentemente qualcosa da rivedere nel setting.
La ruota anteriore da 19" c'è, e se ne avverte la presenza nelle rotonde e nelle curve strette perché introduce una certa inerzia, sconosciuta ai mezzi con ruota anteriore da 17".
Le azzeccate quote ciclistiche e il telaio (ottimo) minimizzano la sensazione di "ruota grande", ma i più sensibili la "sentono" comunque.
Se devo essere onesto, a pari soldi spesi preferisco la mia Tiger Sport perché in generale è più moto.
Non saprei come descrivere la sensazione, ma sulla Sport tutto è più calibrato, armonico e coordinato.
La nuova Dicati, che rimane comunque una gran moto, è più "giocattolosa" (anche come plastiche, finiture, materiale della sella, ecc..).
Ohi, non c'è nulla di orribile..... averne di moto così, ma siccome costicchia parecchio uno si aspetterebbe un pochettino di più.
Le moto non devono avere soltanto il motore buono, ma il resto deve (può) accompagnare (non) solo...

[Pietro 2]

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[max65]

Anche sulla Multi 2010 era difficile trovare la folle.

[Pave]

il resto deve (può) accompagnare (non) solo...

Mi fai morire comunque ottimo report, grazie sono molto curioso di sentire quel motore sulla nuova SuperSport

Lamps

[_sabba_]

Posso aggiungere due cose che mi sono venute in mente ora.
Le mappe motore non cambiano di molto l'erogazione; intendo dire che non c'è una differenza enorme tra la mappa Touring e quella Sport (come accade sulla Tiger) e nelle due mappe "inferiori" la diminuzione di prestazioni non è esagerata come ci si potrebbe aspettare.
Altra cosa, la posizione di guida è leggermente più sportiva di quella della Tiger, nel pieno rispetto del DNA Ducati.

[skiboy]

ottimo report, Sabba!

[McFly]

Grazie sabba come sempre puntuale e preciso.
qualche info su comodità sella e triangolazione pedane -sella -manubrio?
protezione del cupolino?

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[_sabba_]

La "triangolazione" è praticamente perfetta, e il cupolino protegge bene.
È regolabile in altezza senza attrezzi, e ho provato la moto con il pexiglass regolato nella posizione appena più bassa del massimo.
Mi sono trovato bene.
Sotto questi aspetti non ci sono problemi (ma in generale non ce ne sono, tralasciando qualche "pippina" del cambio).

[Gizmo]

L'ho provata in 2 per uno short test qualche giorno fa

Le mappe ho visto che quello che cambia è l'apertura della valvola, con quella sport apre appena giri di poco la manopola, con quella urban devi girare quasi tutto il gas.
P.S. il sound con valvola aperta è esuberante, quasi fastidioso per una touring

Ho riscontrato due difetti sui piedi:

• Il piede dx per frenare è intralciato non poco dal carter frizione che gli sta sopra, la pedana del freno è parecchio interna (ed ero con le scarpe da ginnastica), con gli stivali secondo me non si riesce a premere facilmente
• Su entrambi i piedi sopra i 130 c'è parecchia aria, che tende a farti scivolare via i piedi (sicuramente è colpa del paramotore inferiore che devia tutta l'aria ai lati).

Il motore secondo me è molto divertente, ha molta coppia ai bassi e medi e quindi si usa raramente il cambio

Finalmente la strumentazione ora non vibra e si legge tutto, sulla multistrada 1200 Dvt in movimento si riuscivano a leggere solo le cose principali (i caratteri più grandi)
Di solito il folle non si riesce a trovare a moto fredda, a moto calda il problema non l'ho riscontrato su vari modelli Ducati
In due la forcella affonda troppo, ma poi è dura sulle buche