Errore codice 33 - mai risolto

[gufo1]

Non ho capito se hai già circuitato il filo che va dalla ECU alla bobina.

[serveigu]

@gufo1

non l'ho ancora fatto perchè mi sono accorto del problema nel video riportato e ho perso tempo con quello, il freddo mi fa rimandare a domani la prova del cavo unico diretto ECU bobina

Mi stanno uscendo vari dubbi tra i quali problemi non elettrici/elettronici ma meccanici, ma meccanici che mi resta da provare?

[teddy]

Segui il consiglio di fumo: non complicare oltre il necessario le cose. Se ti sei perso: ferma tutto, azzera e riparti.

Inviato dal mio M3s utilizzando Tapatalk

[serveigu]

Cavo sostitutivo da O/B a 28 diretto escludendo il cavo originale: esperimento fallito

Non demordo, a rischio di smontarla tutta sino al portatarga il problema devo risolverlo (come dice @FumoBlu).

All'accensione in garage dove c'erano 6° la moto ha dato l'errore 33 dopo pochi secondi. Riaccesa poco fa - con 14° - la moto ha dato l'errore dopo circa 4 minuti.

Lascio il cavo appena montato in attesa di vostri altri consigli/idee/proposte.

[gufo1]

Tosto il problema, hai praticamente sostituito per le tue prove quasi tutto, tra le cose che hai fatto c'é anche il controllo del sensore albero motore, rientra nei parametri ?
lamps

[serveigu]

@gufo1

Sensore albero motore NON testato.

Sistema d’accensione:
Tipo di sistema d’accensione C.C. T.C.I.
Messa in fase dell’accensione 5 Prima del punto morto superiore a 1.300 r/min
Tipo di anticipo Digitale
Sensore posizione albero motore resistenza/colore 248  372 Ω a 20C (68F)/Gy-B
Modello unità T.C.I. (costruttore) F8T811 (MITSUBISHI)

Vado, testo i valori, torno e ti dico.

Stay tuned for updates (coming soon)

[serveigu]

@gufo1

295 Ω (perfetto, come da manuale) e, a dire la verità, forse l'avevo già testato.

Che rabbia!

[serveigu]

Ragazzi buonasera a tutti, sono tornato per dirvi che il problema è stato risolto e tento di spiegare dov'era il problema.

Dopo innumerevoli prove sono ( in verità siamo ) ripartiti da zero come consigliato da @teddy.

Non sto ad elencarvi tutto e dunque posso dirvi che chi mi ha spinto a proseguire è stato @FumoBlu che, con le sue perle di saggezza, mi ha psicologicamente aiutato ad arrivare alla soluzione.

Il difetto era (o meglio è) nell' "antenna" o trasduttore o interprete (come dicono i tedeschi Dolmetscher) posto a "collare" del blocchetto chiavi.
Come ben sapete avevo già provato a sostituire la centralina e la moto NON andava bene, quindi avevo escluso la centralina dai possibili problemi.
Errore enorme, avrei dovuto approfondire.

Risultato: i due dissipatori vicini alla R471 ben visibili in foto, per qualche ragione appena salivano di temperatura creavano (in verità creano)
una frequenza che disturbava la comunicazione tra antenna e centralina stessa.

Aperta la centralina... c'era poco da fare, non è possibile schermare i dissipatori quindi o cambiavo centralina o tentavo altro. La mia testardaggine mi ha fatto provare altro.
Non nascondo che sono arrivato alla soluzione grazie a ex colleghi ingegneri ed a loro devo la soluzione sia teorica che materiale.

Dopo la loro diagnosi l'unica cura è stata l'interruzione del sensore antenna in IN2/OUT2, in pratica isolare la frequenza con filtro tipo EMI o
interrompere il cavo dal piedino 28 della ECU (vedi schemi già pubblicati).

Abbiamo deciso di interrompere il cavo.

Funziona.

Ora una domanda, qualcuno sa dove fa colazione @FumoBlu? Mi interessa sapere nome e indirizzo del BAR così da potergli pagare almeno una colazione.

Sia ben chiaro che ringrazio tutti quelli intervenuti @gufo1 @teddy @ScLeRo e tutti gli altri.

A @Kapitano Kirck chiedo se è possibile mettere: RISOLTO nel il titolo della discussione

Alla prossima

[teddy]

Ottimo che tu abbia risolto. Ammetto che il problema per me è nuovo, mai sentito. C'è sempre da imparare

[Brividoblu]

Fantastico! Bravo tu e i tuoi ex colleghi, Fumoblù poi è una certeza