La prima bolognese di Pave... Ducati SuperSport 939 S

[Ufo]

Che la FZ1 fosse vuota sotto lo si sa dai tempi biblici....
La Ona è moooolto più piena sotto nonostante qualche cavallo in meno. L'FZ1 è più appuntita.
La prima volta che ci becchiamo in giro facciamo la prova... frega na cippa se perdo .. ma solo per il gusto di confrontare le due "ere" motoristiche...

[Brividoblu]

Dico l'ultima, poi magari apriamo un altro thread per non sporcare questo di Pave. Il test fatelo a parità di rapporti, la sesta della Ona è davvero lunga, per dare un'idea la sesta dell'FZ1 è più vicina alla quinta della Ona che alla sesta.

[_sabba_]

Ovvio.
Non era per fare a chi ce l'ha più lungo.
Era solo per dire che la configurazione del motore può dire la sua, a parità di potenza e peso.
Il bicilindrico moderno ha acquistato un allungo "impossibile" fino a qualche anno fa, e nel contempo il quattro cilindri ha migliorato notevolmente l'unica sua caratteristica negativa, cioè il tiro ai regimi più bassi.
Ci sono motori, come il BMW della serie S oppure il Suzuki delle GSX-S1000(F), che hanno ben poco da invidiare alle bicilindriche attuali ad ogni regime.
Poi ci sono le tre cilindri, che per natura rinchiudono le migliori caratteristiche delle altre due tipologie, ma soprattutto ai medi regimi riescono a dare quel qualcosina di più.
il discorso delle marce inserite ha "meno senso" su una tricilindrica, perchè il motore tira sempre.
Dopo aver montato la IAT modificata, con la sesta marcia inserita ottengo prestazioni equivalenti, se non addirittura migliori, di quelle che ottenevo prima con la quinta.
E a scendere è ancora meglio.
Insomma, in accelerazione e/o in ripresa non ho timore di nessuno, nemmeno delle pluridecorate moto premium di categoria (KTM SuperAdventure 1290, Ducati MultiStrada 1200S, Triumph Explorer 1215 XCA), che sulla carta dovrebbero andare di più, ma che nella realtà vanno più o meno uguali.

[Lud7587]

No lo scarico resta originale per due motivi: primo fa già un gran bel casino di suo (mi chiedo come possa essere omologato), secondo l'Akrapovic originale Ducati costa la bellezza di 900 euro...

Lamps

Akrapovic??!! Aborro!!
Su Ducati solo e soltanto Termignoni!

Comunque, ci sono terminali per tutte le tasche ed il ruggito Ducati non è mai troppo potente.
Vedrai, è solo questione di tempo...te lo ritroverai su senza nemmeno accorgertene

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[_sabba_]

Almeno la Bucati del Pave non ha la frizione sferragliante, che personalmente mi disgusta.
Bucati con la B...



P.S È vero che Ducati fà rima con Termignoni, ma ultimamente è Akrapovic il fornitore ufficiale, e per far andar bene la SS bisogna montare lo scarico sloveno.

[Pave]

È vero che Ducati fà rima con Termignoni, ma ultimamente è Akrapovic il fornitore ufficiale, e per far andar bene la SS bisogna montare lo scarico sloveno.

Esatto...

Lamps

[topo]

Ho anche letto su forum di gente che ha comprato termignoni con problemi di ossidatura precoce e verniciatura che sfoglia. Poi io sono di parte, son un ragazzo semplice, seguo il tt, tifo Bonetti e Paton, esistono solo scarichi sc project.

Poi, sul "far andare bene" una euro4... O scarico completo o decatalizzi, se cambi solo il terminale, rimanendo nello strett legal, non credo cambi molto, nemmeno nel rumore.

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[_sabba_]

La Paton era esposta al MotorShow, proprio con su lo scarico SCProject.
Concordo sul fatto che il solo terminale su una Euro4 sia solo questione di estetica e peso.

[kimiko]

https://youtu.be/eCZrWWU9oLw

Guarda cosa ho trovato!
La vecchia Tiger Sport 2013 prende il largo dalla FZ1 da 150 cavalli.
La nuova (2016) va decisamente di più della 2013, sia in ripresa che in accelerazione. Parlo di mezzi di serie.
Pensa che la mia, dopo le modifiche fatte a filtro, sensore IAT ed elettronica, è ancora più performante (e in modo ben evidente).
Va proprio forte (molto forte) in ripresa!

l'hai fatto te lo iat o belinassu?

[_sabba_]

Belinassu....