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Discussione: Frizione vetrificata e stile di guida

  1. #1
    FazerItaliano Andante
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    Frizione vetrificata e stile di guida

    Ciao,
    ho una fazerina 600 del 2007 con 50.000km . Dovendo fare il tagliando, l'ho portata da un amico fidato (che lavora presso concessionaria Yamaha, ma per me fa lavori a casa) e provandola mi dice che la frizione è finita . In effetti staccava proprio in fondo e avevo la sensazione che qualcosa fosse da sistemare.

    Ieri la ritiro e mi fa vedere i dischi della frizione. Non sono così consumati ma i 2 esterni sono neri e mi dice che sono "vetrificati". Il suo commento scherzoso è stato "è perchè guidi come un pensionato!" .... però vorrei capire da voi quanto lo stile di guida impatta sulla frizione.

    Ad esempio quando giro tranquillo uso i freni in modo tranquillo poi scalo puntando la frizione usando il freno motore per impostare poi le curve al meglio. Potrebbe essere il continuo puntare la frizione in scalata la causa?

    Oppure sono solo mie seghe mentali ed è normale che 50.000 km e 11 anni di vita siano abbastanza per una frizione?

    Grazie e ciao

  2. #2
    FazerStaff L'avatar di teddy
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    Citazione Originariamente Scritto da Tiziano11 Visualizza Messaggio
    Ciao,
    ho una fazerina 600 del 2007 con 50.000km . Dovendo fare il tagliando, l'ho portata da un amico fidato (che lavora presso concessionaria Yamaha, ma per me fa lavori a casa) e provandola mi dice che la frizione è finita . In effetti staccava proprio in fondo e avevo la sensazione che qualcosa fosse da sistemare.

    Ieri la ritiro e mi fa vedere i dischi della frizione. Non sono così consumati ma i 2 esterni sono neri e mi dice che sono "vetrificati". Il suo commento scherzoso è stato "è perchè guidi come un pensionato!" .... però vorrei capire da voi quanto lo stile di guida impatta sulla frizione.

    Ad esempio quando giro tranquillo uso i freni in modo tranquillo poi scalo puntando la frizione usando il freno motore per impostare poi le curve al meglio. Potrebbe essere il continuo puntare la frizione in scalata la causa?

    Oppure sono solo mie seghe mentali ed è normale che 50.000 km e 11 anni di vita siano abbastanza per una frizione?

    Grazie e ciao
    Non è normale.
    Sulla vecia la frizione a 201.000 è quella originale, così come sulla mia a 104.000.
    Nessuna anomalia, trascinamenti, slittamenti.
    Quella della vecia è più rumorosa, ma ne ho sentite altre con molto meno della metà dei km messe peggio.
    Non uso particolari attenzioni a parte l'evitare di sfrizionare in uscita curva.
    Ho l'abitudine di controllare il gioco della leva anche mentre giro e di compensare.
    Uso olio di qualità.
    FZS 600 '02, 100.000 km - molto pesta Ma con speranze di recupero
    FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
    WR250R '13 - la piccola

  3. #3
    FazerStaff L'avatar di teddy
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    Secondo me il tuo amico intende l'inverso: non la "usi" abbastanza. Magari facendo ogni tanto una partenza di quelle giuste, motore tra la metà e i 2/3 dei giri accelleratore a tenere i giri su mentre moduli la frizione, paradossalmente non saresti in queste condizione.
    FZS 600 '02, 100.000 km - molto pesta Ma con speranze di recupero
    FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
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  4. #4
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    Un pò qua un pò la.....
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    o non l'hai mai regolata facendola lavorare "impiccata"
    Arrivederci e grazie

  5. #5
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    ecco...sta cosa qui...
    poi scalo puntando la frizione
    mica l'ho capita...se scali scali...la frizione la rilasci e fai lavorare il motore
    Arrivederci e grazie

  6. #6
    FazerItaliano Andante
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    Vediamo se riesco a spiegarmi:
    - tiro la leva frizione
    - scalo
    - non rilascio tutta la leva subito ma la rilascio piano finchè non attacca
    - rilascio tutta la leva

    Facendo così non "strappa" in scalata .

    - - - Aggiornato - - -

    Citazione Originariamente Scritto da teddy Visualizza Messaggio
    Secondo me il tuo amico intende l'inverso: non la "usi" abbastanza. Magari facendo ogni tanto una partenza di quelle giuste, motore tra la metà e i 2/3 dei giri accelleratore a tenere i giri su mentre moduli la frizione, paradossalmente non saresti in queste condizione.
    Può anche essere. Sono una capra dal punto di vista tecnico e la stessa cosa alla guida :-/

  7. #7
    FazerStaff L'avatar di teddy
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    Citazione Originariamente Scritto da Tiziano11 Visualizza Messaggio
    Vediamo se riesco a spiegarmi:
    - tiro la leva frizione
    - scalo
    - non rilascio tutta la leva subito ma la rilascio piano finchè non attacca
    - rilascio tutta la leva

    Facendo così non "strappa" in scalata .

    - - - Aggiornato - - -



    Può anche essere. Sono una capra dal punto di vista tecnico e la stessa cosa alla guida :-/
    La procedura è corretta, se si rilascia troppo bruscamente si rischia un bloccaggio della ruota.
    Per mollarla alla svelta occorre dare una sgasata e contemporaneamente mollare la leva. Di solito si fa nella guida sportiva, quando appunto sei su di giri e mollare di colpo la frizione non è possibile e al contempo non puoi star lì con la leva in mano a modulare troppo.
    Non è così che la usuri, le coppie in gioco sono relativamente basse.
    Gli inghippi succedono se si inizia a sfrizionare in accelerazione, lì vai a scaricare sui dischi 70-80 cv (nel caso del 600) e così si accorcia la vita dei dischi e della campana.
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    FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
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  8. #8
    FazerItaliano Andante
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    Citazione Originariamente Scritto da teddy Visualizza Messaggio
    La procedura è corretta, se si rilascia troppo bruscamente si rischia un bloccaggio della ruota.
    Per mollarla alla svelta occorre dare una sgasata e contemporaneamente mollare la leva. Di solito si fa nella guida sportiva, quando appunto sei su di giri e mollare di colpo la frizione non è possibile e al contempo non puoi star lì con la leva in mano a modulare troppo.
    Non è così che la usuri, le coppie in gioco sono relativamente basse.
    Gli inghippi succedono se si inizia a sfrizionare in accelerazione, lì vai a scaricare sui dischi 70-80 cv (nel caso del 600) e così si accorcia la vita dei dischi e della campana.

    Questo non l'ho mai fatto. non sono nemmeno capace di metterla su una ruota sola :-/ .... grazie mille!

  9. #9
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    Un pò qua un pò la.....
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    Citazione Originariamente Scritto da Tiziano11 Visualizza Messaggio
    Vediamo se riesco a spiegarmi:
    - tiro la leva frizione
    - scalo
    - non rilascio tutta la leva subito ma la rilascio piano finchè non attacca
    - rilascio tutta la leva

    Facendo così non "strappa" in scalata .

    - - - Aggiornato - - -



    Può anche essere. Sono una capra dal punto di vista tecnico e la stessa cosa alla guida :-/

    tutto giusto, e la regolazione del gioco leva l'avevi mai fatta? era regolata giusta?
    Arrivederci e grazie

  10. #10
    FazerItaliano Andante
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    Citazione Originariamente Scritto da kimiko Visualizza Messaggio
    tutto giusto, e la regolazione del gioco leva l'avevi mai fatta? era regolata giusta?
    Sempre stata controllata ad ogni tagliando dal meccanico ...

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