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Discussione: Kawasaki Versys 1000 2019

  1. #1
    FazerItaliano Lesto L'avatar di katana
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    Kawasaki Versys 1000 2019



    due nuove versioni della Versys 1000, la crossover dotata del motore quattro cilindri in linea sul mercato ormai dal 2011 e, seppure rivista nel 2014, ormai bisognosa di un aggiornamento. Fermo restando il propulsore di 1043 cc per 120 CV e la ciclistica con ruote da 17 pollici, la Versys si sdoppia in Versys 1000 e Versys 1000 SE, quest'ultima più accessoriata e ancora più adatta ai lunghi viaggi ma soprattutto con un pacchetto elettronico ancora più evoluto e performante.
    Per quanto riguarda le novità introdotte a EICMA 2018 le due versioni condividono non solo il nuovo controllo elettronico dell'acceleratore che permette di implementare il Cruise Control ma anche buona parte dell'upgrade del reparto elettronico attraverso l'adozione del KCMF Kawasaki Cornering Management Function che attraverso la piattaforma inerziale Bosch (a sei assi ma con un peso di soli 40 grammi!) monitora i parametri provenienti da motore e ciclistica agendo in tempo reale per regolare la forza frenante e la potenza del motore aiutando il pilota a tracciare esattamente la traiettoria che ha in mente con maggior sicurezza ed efficacia; tutto questo prevede sofisticati livelli di integrazione hardware e software e l'interazione dei sistemi KTRC, KIBS (che non è altro che il cornering ABS), KEBC (freno motore) e KQS (quick shifter, optional ma di serie sulla Versys SE).

    Altro importante aggiornamento in comune alle due versioni è l'adozione di pinze freno radiali all'anteriore comandate da pompe anch'esse radiali.

    La Versys 1000 SE si differenzia dalla versione base grazie alle sospensioni semi attive a controllo elettronico KECS che hanno ovviamente portato in dote la regolazione del precarico elettronica. Basato sul sistema introdotto anche sulla H2 SX SE+, il KECS si integra e interfaccia con i Riding Mode (anche qui Sport, Road, Rain oppure Rider), il suo sistema a singolo stadio e a solenoide reagisce in 1 solo millisecondo per una velocissima modifica dei parametri delle sospensioni: di fatto il sistema è quello della Ninja ZX10-R SE, che prevede l'introduzione della forcella Showa BFF da 43 mm e del monoammortizzatore BFRC della stessa casa, ricalcando il sistema Showa EERA che nella interpretazione della casa di Akashi diventa KECS.

    Anche qui, come sulla H2 SX SE+, è possibile connettere la moto al proprio smartphone con l'app Rideology e intervenire o controllare tutta una serie di parametri (a partire dalle regolazioni delle sospensioni, ai parametri dei riding mode, angoli di piega, percorrenze, consumi e molte altre informazioni) con la comodissima possibilità di intervenire con calma sui parametri attraverso lo smartphone e poi fare l'upload dei dati sulla moto in un secondo momento.
    La versione SE
    Sulla Versys SE sono presenti inoltre tutta una serie di aggiornamenti solo optional sulla versione base come il quick shifter bidirezionale, il cupolino più ampio, le manopole riscaldate e i paramani.

    Solo per la SE è disponibile la vernice autorigenerante, in questo caso differenziata per zone della moto: per serbatoio, convogliatori laterali e fiancatine è usata la Highly Durable Matte Paint che presenta una notevole resistenza all'abrasione, mentre sul resto delle sovrastrutture verniciate è stesa la Highly Durable Paint per così dire “convenzionale” che si autorigenera riparando da sé i piccoli graffi.

    https://www.moto.it/fiere/eicma-2018...to-e-dati.html
    my bar carruozzo&macerone

  2. #2
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    Un pò qua un pò la.....
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    devo vederlo dal vivo...le foto fatte ad eicma lo fanno sembrare un pulman
    Arrivederci e grazie

  3. #3
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Pave
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    Citazione Originariamente Scritto da kimiko Visualizza Messaggio
    devo vederlo dal vivo...
    Anche io... vista così mi pare più brutta di prima, che già non è che fosse bella...

    Lamps
    Ultima modifica di Pave; 07/11/2018 alle 23:12


    Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)

    La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)

  4. #4
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Bruttina, concordo.


  5. #5
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Pietro 2
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    Vista dal vivo è più che bruttina.


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    Ex RD 350 dell 83', ex GPZ 550 dell'84', ex VFR 750 dell'88', ex VFR 750 del 96', ex ZX9R del 99', ex FZS 1000 del 2001, dal 2016 MT-09 Tracer
    Husqvarna TE 350 del 92', Honda CRE 125 del 92', Honda CR 250 del 2003, Honda CRF 450 R del 2004, Honda CRF 250 R del 2008, Honda CRF 250 R del 2011

  6. #6
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    quella prima non era male... adesso è tozza e davanti ricorda l h2r
    Sei solo chiacchere e traction control ( By Luchetto)
    si dice che di cu*o non ce n'è mai abbastanza.... (By Vir28 ) l'uomo non vive di sole TETTE........... ( by Thundercat) sotto la terza solo amici... (by Salva)

  7. #7
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Lo dico da un po’ di tempo.
    I designers giapponesi di vecchia scuola sono andati in pensione, e quelli attuali hanno visto troppi cartoni manga da piccoli.
    Le nuove moto giappe esteticamente fanno kagare.
    Per fortuna alcuni dei nostri designers si sono salvati, specie quelli che abitano dalle parti di Varese, nel Veneto e in Emilia.
    Le moto italiane sono sempre più belle (spaventosamente belle la Aprilia RS 660 e il prototipo Moto2 della MVAgusta, ma anche la Ducati V4R non scherza, a parte le alette), mentre le orientali fanno rivoltare nel sonno, a parte qualche modello che si rifà alle moto del passato (vedi Kawasaki Z900 o Honda Africa Twin).


  8. #8
    FazerItaliano Andante L'avatar di antonioaletta82
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    Vista ieri in fiera: una cagata pazzesca! E pensare che il modello precedente gli è venuto così bene.

    Era molto più bella la 650 che ha il musetto della 1000 precedente che quest'ultima!

  9. #9
    FazerItaliano Novello L'avatar di macmariomario
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    Provata ante fiera la 2019 ( uguale a quella della foto ).
    Esteticamente discutibile, ma..........Protezione aerodinamica pilota eccellente, io che sono 1.87 x 120 kg nn prendevo aria fino a velocità codice, cambio elettroassistito ( ...........insomma che puoi cambiare con o senza frizione da un certo n° di giri in poi in su ed in giù ) ok - strumentazione molto bella, sospensioni comodose ( io l'avevo in mappa touring ) motore tosto anche se non necessariamente esplosivo , finita bene ...........insomma prima della XR c'ho pensato davvero. Non fossero stati taccagni con il mio K forse oggi avrei la Kawa.......IMHO
    Controllare ...il gas!!! E' il mio mestiere....

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