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Discussione: verifica funzionamento Sensore o2 (Sonda lambda)

  1. #1
    FazerItaliano Novello
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    verifica funzionamento Sensore o2 (Sonda lambda)

    ciao, a qualcuno è mai capitato di dover verificare la funzionalità della sonda lambda? il manuale di officina, stranamente, non fornisce nessuna indicazione.
    questo è il sensore che è montato sulle nostre moto, non riuscendo a capire di che marca e tipo è, non ho valori di riferimento per validarne la bontà.



    il sensore conta 4 fili, due bianchi uno nero e uno grigio, i due bianchi sono del preriscaldatore per portare velocemente la sonda alla temperatura di funzionamento, il nero è il segnale e il grigio il ground del segnale.

    il codice è:
    39P-00
    b22690 40106-00
    0Y10

    da come avevo capito mi sarei aspettato, in uscita dalla sonda, un valore in tensione variabile, con cicli di circa un secondo, ma in realtà ho misurato una tensione costante(920 mVolt circa)

    avete esperienze in merito?

  2. #2
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    La tensione dovrebbe diminuire a (quasi) zero volt quando il sensore avverte una carburazione troppo magra.
    La sonda Lambda lavora solo in modalità 1-0, come un codice binario.


  3. #3
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    ti sta creando problemi?
    Arrivederci e grazie

  4. #4
    FazerItaliano Novello
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    Sabba, cosa intendi quando parli di modalità 1-0?
    Io ho fatto queste verifiche, prima cosa il circuito riscaldatore, ho misurato resistenza (8 ohm) e assorbimento di corrente, e su questo non ho dubbi.
    Per quanto riguarda Ia sonda o2, ho spillato con un oscilloscopio il segnale del filo nero osservando, accedendo la moto un progressivo aumento della tensione sino al valore di circa 920 mVolt.
    Dicevo però che mi aspettavo un comportamento diverso e cioè :
    Partano da una condizione di carburazione magra.
    La sonda produce in uscita una tensione di 200 mvolt
    L' ECU decide quindi di ingrassare progressivamente la miscela
    Ad un certo punto il valore in uscita dal sensore sale a 800 mVolt
    L' ECU quindi smagrisce, e così via...
    Ecco perché mi aspettavo di vedere un segnale con andamento sinusoidale.
    Però probabilmente il sensore della moto ha un comportamento diverso di cui però non trovo informazioni.

  5. #5
    FazerItaliano Novello
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    Kimiko, la moto mi da qualche problemino. Ho l' impressione che giri grassa, ogni tanto sembra perdere colpi, soprattutto al minimo, infatti ho trovato le candele molto scure.

  6. #6
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    non credo che sulle moto montino sonde riscaldate, sono nei collettori e si riscaldano in poco tempo
    vedi qui se capisci qualcosa in più
    https://www.hella.com/techworld/it/T...a-lambda-4379/
    Arrivederci e grazie

  7. #7
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    Citazione Originariamente Scritto da STRIZ Visualizza Messaggio
    Kimiko, la moto mi da qualche problemino. Ho l' impressione che giri grassa, ogni tanto sembra perdere colpi, soprattutto al minimo, infatti ho trovato le candele molto scure.
    lascia stare la carburazione, se la lambda manda segnali sballati o trovi il codice errore 24 ma anche senza quello la centralina usa parametri precaricati di sicurezza (è scritto sul manuale officina) e la moto funziona in modo ottimale

    hai i tipici sintomi di una bobina in crisi

    le candele controllale dopo una bella sparata e senza farla girare troppo a bassi giri quando rientri a casa
    Arrivederci e grazie

  8. #8
    FazerItaliano Novello
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    Le sparate non me le faccio mancare 😅😅
    Al di là del problema ero curioso di capire come funziona questa sonda...

  9. #9
    FazerItaliano Andante L'avatar di FumoBlu
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    Seguo........
    La sonda dovrebbe essere del tipo riscaldato, perche' nel collettore in alcuni momenti non si arriva alla temperatura ottimale di funzionamento....
    Per quanto riguarda il segnale o la forma d'onda che dovresti rilevare, non saprei...ma come dice Sabba, e' probabile che abbia due livelli: 200mv=0 e 900mv=1

  10. #10
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Citazione Originariamente Scritto da STRIZ Visualizza Messaggio
    Sabba, cosa intendi quando parli di modalità 1-0?
    Io ho fatto queste verifiche, prima cosa il circuito riscaldatore, ho misurato resistenza (8 ohm) e assorbimento di corrente, e su questo non ho dubbi.
    Per quanto riguarda Ia sonda o2, ho spillato con un oscilloscopio il segnale del filo nero osservando, accedendo la moto un progressivo aumento della tensione sino al valore di circa 920 mVolt.
    Dicevo però che mi aspettavo un comportamento diverso e cioè :
    Partano da una condizione di carburazione magra.
    La sonda produce in uscita una tensione di 200 mvolt
    L' ECU decide quindi di ingrassare progressivamente la miscela
    Ad un certo punto il valore in uscita dal sensore sale a 800 mVolt
    L' ECU quindi smagrisce, e così via...
    Ecco perché mi aspettavo di vedere un segnale con andamento sinusoidale.
    Però probabilmente il sensore della moto ha un comportamento diverso di cui però non trovo informazioni.
    Funziona proprio così.
    Segnala solo se la miscela è troppo ricca o troppo magra, e la centralina agisce di conseguenza compensando in modo che il segnale alterni tra 200mV e 900mV.
    Non esce un’onda sinusoidale dalla sonda Lambda.
    Se è a quattro fili, di cui due bianchi, vuol dire che è del tipo “riscaldato”.
    Occhio a non mettere in corto i due fili bianchi, perché si rischia seriamente di rovinare la rispettiva “porta” della ECU in modo permanente.


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