non è una questione di potenza ma di apparenza
e poi un 750 costa anche meno da mantenere...
non è una questione di potenza ma di apparenza
e poi un 750 costa anche meno da mantenere...
@Topo .... io penso solamente che se uno vuole, di moto tecnicamente molto valide (non la Benelli tombino in ghisa) e pure a spendere poco ci sono (ne ho avute, quindi lo so per certo) ... poi se siamo il paese che a 40k le moto sono vecchie e le macchine da 200k sono buone solo per l'estero, sinceramente sono fatti di chi lo pensa !! ed aggiungerei, più ce ne sono a pensarla così meglio è, vuol dire che ho più scelta io che vado in cerca di un buon usato
aggiornare una moto ogni 6 mesi è ridicolo (neanche hanno il tempo di testarle e di conseguenza tocca all'utente finale passare in officina ogni 3x2 a risolvere beghe su beghe), io non partecipo degli utili di queste operazioni (quindi per me se le possono risparmiare), ma intanto il mondo si riempie sempre più di immondizia (piazzali immensi di veicoli già vecchi e superati nel momento stesso in cui saranno venduti per nuovi). Non mi pare un bell'andare ...
Lo dici a me che ho comprato il fazer8 a 32k km? Io non ho mai avuto una moto nuova ne, probabilmente, ma per scelta mia, mai l'avrò.
Dico solo che secondo me Benelli ha fatto un gran bel lavoro e ne venderranno tante, che ci piaccia o meno.
Perché proprio dove altri marchi sono andati a risparmiare, loro hanno investito (guarda le pinze della sd 790 ad esempio...). E dove altri investono, loro risparmiano.
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Speriamo che qualcuno li informi che hanno inventato i cromo-molibdeno.
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Ex RD 350 dell 83', ex GPZ 550 dell'84', ex VFR 750 dell'88', ex VFR 750 del 96', ex ZX9R del 99', ex FZS 1000 del 2001, dal 2016 MT-09 Tracer
Husqvarna TE 350 del 92', Honda CRE 125 del 92', Honda CR 250 del 2003, Honda CRF 450 R del 2004, Honda CRF 250 R del 2008, Honda CRF 250 R del 2011
@topo ... sicuramente è come dici te, un buon prodotto guardando al rapporto qualità/prezzo ... è che per mia opinione personale fa meglio ktm a risparmiare sulle pinze e fare una moto dal peso in media con quelle di oggi e non di 20 anni fa !!
le pinze se sei uno smanettone le puoi sempre cambiare (che poi è ralativo, ho visto R6 carburatori con impianti originali girare in pista veramente forte, fermarsi senza problemi alle staccate e dare paga a quelle di oggi, basta avere il manico), mentre per un peso decisamente eccessivo c'è poco da fare, dovresti segare via 3/4 di telaio e togliere il motore andando a pedali.
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)
Il vero problema di sta moto è il peso, inverosimile rispetto alla cilindrata.
Bisogna però pensare che la Kawasaki Z750 di qualche anno fa pesava più o meno così, e ne hanno vendute tante.
Poi con la 800 hanno rivisto il telaio, e con la 900 hanno fatto il salto di qualità definitivo.
Il telaio “ferroso” della 752S non è l’unico particolare che “pesa”.
La base del motore è la stessa del tricilindrico 1130, per cui robusta e affidabile ma ingombrante e pesante.
Una quindicina di chili si potrebbero togliere solo utilizzando materiali più “nobili”, ad esempio il cromo-molibdeno al posto del ferro del telaio e del forcellone.
Ma i costi lieviterebbero, e si perderebbe la caratteristica primaria del prodotto.
lo stesso motore montato sulla 502X farebbe sfracelli dal punto di vista commerciale.
La potenza e il peso si equivarrebbero a quelli di un altro interessante prodotto che sta per essere commercializzato, cioè la MotoGuzzi V85TT, che stando alle ultime news dovrebbe costare 10600€ (già ben accessoriata), cioè circa la metà di una GS senza borse.
80 cavalli e 220-230 chili contro 125-130 cavalli e 250-260 chili......
Confronto impossibile perché la GS vince a mani basse, ma quando devi usare la moto tutti i giorni e in tutti luoghi, quei 30-40 chili di meno, quei 30-40 cm di ingombro in meno, e pure quel 30-40% di spese vive in meno (bollo, assicurazione, soprattutto manutenzione) si fanno sentire e apprezzare.
Poi magari, in un viaggio di 6000 chilometri verso NordKapp si sta meglio sulla GS (anche se io preferirei farli sulla mia cessona Tiger Sport), ma negli altri 340 giorni all’anno si avrebbero vantaggi dal mezzo meno esagerato.
E se ne potrebbero comprare due al posto di uno, così, giusto per dire....
Secondo me non ci capiamo... Non la comprerei mai... Ma... Secondo me è una moto che venderà un casino.
La sd790 secondo me, per il prezzo a cui la vendono, e la fascia di posizionamento (non certamente entry level), è un buco fenomenale di marketing, e anche con la solita storia trita che il volume di vendita desiderato è piccolo, mi sorge qualche dubbio che sia un flop.
_plastiche non verniciate con apparenza economica
_frizione a filo (ma ricordate cosa erano le k di 5 anni fa???)
_pinze tra le più cheap mai montate da ktm
_sospensioni sotto la sufficienza per un prodotto che vorrebbe essere premium
Insomma, bel mezzo se puoi saccheggiare il catalogo pp, ma il prezzo finale?
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Topo leggi troppi giornali
Io l'ho provata, la 790, ovviamente non mi è piaciuta ma...
A ritmi normali le sospensioni sono meglio delle wp tarate al contrario che ho trovato sul 1290 (2014).
È leggera
È corta
È snella
Il motore tira forte
Ha tutti i controlli (in cui sono incappato più volte pur andando controvoglia)
Delle plastiche non mi sono neanche accorto.
Poi alzando il ritmo vengono fuori le magagne e capisci perché hanno montato un ammortizzatore di sterzo
Scopri che frena che fa cagare, le pinze bybre sono tristi e neanche cugine acquisite di quelle trovate sul 1290, molto meglio l'impianto della ina
Non sente le pedane, è corta ma non è che sia quel fulmine tra le curve. Del resto ha le forcelle con lo stesso angolo di un custom...
Il motore è "troppo" per il resto. Buono per far impennate, quello sì. Ma iniziando a tirar qualche frenata la forcella si imbarazza e nel pif paf diventa recalcitrante (ecco l'ammortizzatore di sterzo)
FZS 600 '02, 100.000 km - molto pesta Ma con speranze di recupero
FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
WR250R '13 - la piccola