Il meccanico, purtroppo, ha sempre le moto rotte!!!
Il meccanico, purtroppo, ha sempre le moto rotte!!!
Che poi anche la mia tentenna un pelo quando resta spenta per più di un giorno però non lo reputo un difetto visto che per il resto viaggia come il TGV
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La mia proprio alla prima apertura tenntenna e poi si riprende...ma non va bene.
Come ti dicevo, non si e' mai accesa al primo colpo come la tua o quella di Ufo.....o altre.
E penso che il consumo assurdo sia dovuto proprio a quello.
Quindi, anche per quelle di serie, e' di smagrire un pelo abbassando il livello benzina nelle vaschette.
Faro' una maschera di misurazione un po' piu' precisa.....
PS: ho recentemente fatto un cbr che e' rimasto fermo anni e i getti del minimo/emulsionatori, nemmeno con il wc net sono riuscito a sturarli.
Ho dovuto insistere (oltre al trattamento con il pulisci carburatori, il wc net) con il compressore carico a manetta e una punta sottilissima per la pistola dell'aria.
In questo modo li ho salvati. Non saprei nemmeno dove prenderli di ricambio....
Ripassato i getto in ultrasuoni con aceto e la superficie ha perso l'ossidazione ma non è comunque bella liscia, i fori in controluce sembrano liberi e tondi. Ho rimontato tutto e facendo appello a tutta la mia pazienza ho rimesso i carbs al loro posto, che lavoraccio. Purtroppo il lavoro non è stato risolutivo, la moto gira ancora male anche se stavolta riesca farle prendere i giri.
La moto al minimo sembra girare a tre e fatica a salire di giri e il motore non spinge come se mancasse potenza, fatica anche a scendere di giri e a ritrovare il regime minimo.
Se si accellerera dopo i 6/7k sembra girare bene.
Ho regolato anche tps ed exup ma con minimi miglioramenti. In settimana dovrebbe arrivare il carbtune e farò sincronizzazione ma non credo possa risolvere.
Il tarlo che i getti siano rovinati non mi molla.
https://i.imgur.com/yu1rafk.mp4
UHMMMMMMMMM Sei sicuro di aver messo tutto a posto?
Da fredda, strofina un po' di sapone sui collettori di scarico e lasciala giare. Cosi riesci a sapere quale e' il cilindro che non va'........magari e' la pipetta o la candela bagnata.....
Cilindro 1 e 3 con il motore al minimo rimangono freddi, se accelero sopre i 5/6000 rpm iniziano a scaldarsi e il motore gira pieno. Le candele sono nuove e fanno la scintilla.
A questo punto credo sia un problema di alimentazione:
carburatori rimontati male, può essere ma no saprei cosa (soluzione: tiro giu tutto e controllo)
getti rovinati, puo' essere in quanto la superficie sembra corrosa, porosa ed opaca. Inoltre il carb n°1 era quello con i getti messi peggio (soluzione:tiro giu tutto e metto getti nuovi o sturo i vecchi con il wc net)
sporcizia nei passaggi dei corpi dei carburatori, li ho soffiati con il compressore come indicato nel manuale (soluzione:tiro giu tutto e pulisco meglio)
Insomma alla fine mi sa che devo comunque rismontare la batteria dei carburatori.....
Uhm.....se hai guardato i getti del minimo e hai visto attraverso la luce dovresti essere a posto.
E' strano che rimangono freddi. Aspetta che arrivi il carb tune e vedi cosa ti dice.
Giusto per conferma...hai chiaramento smontato tutti i getti e il polverizzatore. Hai smontato pulito e rimontato vite aria/molletta/rondella e or e poi hai guardato anche le membrane e gli spilli di sopra?
Quando hai soffiato il tutto, hai controllato che non ti sono saltati via pezzi, tipo il guida spillo o gli or delle viti aria?
Hai controllato i filtrini che sono collegati alle camere delle membrane? I due barilotti sui tubi che escono sopra ai carburatori....
Praticamente ho smontato i pezzi in figura
Quando ho soffiato non dovrebbe essere saltato nulla, gli or e le rondelline delle viti aria le avevo rimosse prime così come gli spilli, non ho capito quale parte è il guida spillo.
rimontato vite aria/molletta/rondella e or, spillo con rondellina prima e dopo
I filtrini sono puliti ma non dovrebbero dare problemi in quanto servono le coppie 1-2 e 3-4 ed io ho problemi 1 e 3.
Aprendo la vite sotto la vaschetta arriva benzina.
Mi sembra strano un problema di sincronizzazione se due cilidri non vanno per nulla, però controllare non costa nulla.
Il guida spillo lo vedi guardando nei condotti dei carburatori. E' quel cilindretto che spunta in mezzo dove si trova lo spillo. Se salta via, fa' esattemente come dici tu....
Da tirare via non e' difficile...ma poi per rimetterlo e' un casino. E' tenuto dentro solo dal polverizzatore.
Ma se lo metti dentro non perfettamente allineato, allora non entra nemmeno a martellate.
E' un tubetto lungo 7mm, forato, con la parte superiore scavata e la parte inferiore invece leggermente bombata. E' lucido, probabilmente ottone cromato....
Prova a guardare dove hai soffiato se lo vedi....