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Discussione: Consumo olio fzs 1000

  1. #11
    FazerStaff L'avatar di teddy
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    Citazione Originariamente Scritto da antonioaletta82 Visualizza Messaggio
    Scusa se mi permetto Fumo: il 10W è l'indice di viscosità a freddo, il 60 è l'indice a caldo.

    In parole povere un olio 15W sarà più viscoso di un 10W fino a quando il motore è freddo. Viceversa un 60 sarà più viscoso di un 50 a caldo.

    Salire di viscosità aiuta a ridurre i trafilamenti ma attenzione che per lo stesso motivo se il motore non si scalda bene può ridurre anche la lubrificazione.

    Per finire sappiate che più è alta la viscosità più cavalli mangia il motore in perdite per attrito. Infatti nel settore auto (del quale mi occupo) la tendenza è scendere sempre di più per guadagnare in consumo. Se una volta il 10W40 era lo standard adesso la tendenza è ottimizzare sempre di più le varie tolleranze per consentire l'utilizzo di 0W30 (che è più o meno standard per le vetture attuali) e per il futuro già si parla di 0W20 o addirittura 0W16
    Bella cosa, complimentoni ai geni dell'automobile!
    Mai cercato su internet "olio 0-30 tagliando 30.000"?
    Escono cose interessanti....
    FZS 600 '02, 100.000 km - molto pesta Ma con speranze di recupero
    FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
    WR250R '13 - la piccola

  2. #12
    FazerItaliano Novello
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    Citazione Originariamente Scritto da antonioaletta82 Visualizza Messaggio
    Scusa se mi permetto Fumo: il 10W è l'indice di viscositÃ* a freddo, il 60 è l'indice a caldo.

    In parole povere un olio 15W sarÃ* più viscoso di un 10W fino a quando il motore è freddo. Viceversa un 60 sarÃ* più viscoso di un 50 a caldo.

    Salire di viscositÃ* aiuta a ridurre i trafilamenti ma attenzione che per lo stesso motivo se il motore non si scalda bene può ridurre anche la lubrificazione.

    Per finire sappiate che più è alta la viscositÃ* più cavalli mangia il motore in perdite per attrito. Infatti nel settore auto (del quale mi occupo) la tendenza è scendere sempre di più per guadagnare in consumo. Se una volta il 10W40 era lo standard adesso la tendenza è ottimizzare sempre di più le varie tolleranze per consentire l'utilizzo di 0W30 (che è più o meno standard per le vetture attuali) e per il futuro giÃ* si parla di 0W20 o addirittura 0W16
    Tra un po' parleremo tutti di indice di viscositÃ*, mi sa, e non più di viscositÃ* a freddo o a caldo

  3. #13
    FazerItaliano Andante L'avatar di antonioaletta82
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    Citazione Originariamente Scritto da teddy Visualizza Messaggio
    Bella cosa, complimentoni ai geni dell'automobile!
    Mai cercato su internet "olio 0-30 tagliando 30.000"?
    Escono cose interessanti....
    Sono d'accordo con te ma tanto l'obiettivo è arrivare tranquilli a fine garanzia e dichiarare un consumo sempre minore. Dopo son tutti cazzi dei clienti...

    C'è da dire che qualche casa non si sta limitando a scendere di gradazione ma stanno anche adeguando la progettazione dei motori

    - - - Aggiornato - - -

    Citazione Originariamente Scritto da Greywolf Visualizza Messaggio
    Tra un po' parleremo tutti di indice di viscositÃ*, mi sa, e non più di viscositÃ* a freddo o a caldo
    Il tempo che arrivano allo 0W0

  4. #14
    FazerItaliano Andante L'avatar di FumoBlu
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    Va benissimo....
    Cmq. consiglio di tenere il 10 e salire per quanto possibile con il secondo numero.
    Quindi, 10W60 penso sia ottimo come rendimento globale.
    Anche io mi unisco a chi usa il Motul sia 5100 che 7100 se e' possibile.
    Gli altri oli, vanno benissimo ma magari andranno cambiati piu' di frequente per mantenere le caratteristiche.

  5. #15
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Pietro 2
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    Io ho fatto il primo cambio olio dopo la fine della garanzia alla Ttacer.
    Rispetto allo yamalube 10w40 sintetico, l’ELF 4 race 10w60 ha reso il cambio più morbido e preciso negli innesti, anche con il caldo torrido dei giorni scorsi.


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    Ex RD 350 dell 83', ex GPZ 550 dell'84', ex VFR 750 dell'88', ex VFR 750 del 96', ex ZX9R del 99', ex FZS 1000 del 2001, dal 2016 MT-09 Tracer
    Husqvarna TE 350 del 92', Honda CRE 125 del 92', Honda CR 250 del 2003, Honda CRF 450 R del 2004, Honda CRF 250 R del 2008, Honda CRF 250 R del 2011

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