Secondo me c'è un errore di base per dire che il bicilindrico è zoppo.
Se è un bicilindrico parallelo allora è abbastanza "zoppo" in basso, ma se è un V2 o L2 (Ducati), allora non è zoppo ma ha molta coppia ai bassi regimi.
Secondo me c'è un errore di base per dire che il bicilindrico è zoppo.
Se è un bicilindrico parallelo allora è abbastanza "zoppo" in basso, ma se è un V2 o L2 (Ducati), allora non è zoppo ma ha molta coppia ai bassi regimi.
Purtroppo qui dentro in troppi non hanno capito che... con 4 cilindri ci si fanno 2 motori
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)
Ma scusa se mi dici che con 1 4cil fai 2 zoppi, cosa c'entra la tecnologia? È proprio una questione di materiale: meno materiale meno costi (che in effetti è un motivo molto rilevante dell'invasione dei motori zoppi).
Perché, appunto come dici, la tecnologia è equivalente tra 4cil e zoppi.
FZS 600 '02, 100.000 km - molto pesta Ma con speranze di recupero
FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
WR250R '13 - la piccola
Tranquillo, con i 4in linea cinesi risparmierai tantissimo
Inviato seduto al bar
my bar carruozzo&macerone
Spiacente ma non è così se non (forse) nei 2 in linea, ma in tutti gli altri schemi a 2 cilindri hai per esempio il raddoppio di tutta la distribuzione, lo sdoppiamento del circuito di raffreddamento e di lubrificazione e altre complessità varie... il 2 cilindri non è per nulla più semplice del 4 anzi, e spesso non è nemmeno più leggero per gli stessi motivi elencati prima.
Lamps
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