Assolutamente si, oppure in alternativa il BoosterPlug.
Ma anche variando il passo della trasmissione, es. da 525 a 520, si ha la netta sensazione di avere i rapporti più corti.
Ovviamente, come ha giustamente riportato Brividoblu, nel caso si voglia optare per una trasmissione a passo ridotto, è necessario utilizzare catene con un indice di carico a trazione (K) simile, o meglio ancora superiore a quello della catena originale.
La FZ8 monta una 525VX, per cui è corretto montare una 520ZVMX (per stare in “casa” DID, ma ci sono alternative di altre marche).
Per il discorso del dente di pignone che corrisponde a circa tre denti di corona, la risposta è nella semplice matematica.
Quanti denti ha solitamente un pignone?
Dai 13 ai 18...
Quanti denti ha una corona?
Dai 40 ai 52....
Facciamo una media, per cui 16 e 48, e guarda caso il rapporto è proprio 3 a 1.
La modifica più utilizzata è l’aggiunta di due denti sulla corona.
Questa modifica a volte implica l’installazione di una catena con una cosiddetta maglia in più, ma se la modifica (+2) viene fatta durante la sostituzione della trasmissione, è un problema assolutamente secondario (basta ordinare la catena da 122 maglie al posto di quella da 120, esempio).
A volte, quando si vuole modificare pesantemente la rapportatura, è necessario intervenire sul pignone, perché ogni dente (come detto sopra) in più o in meno corrisponde a circa tre denti della corona.
Quando è conveniente farlo?
Quando il pignone di serie ha molti denti, ad esempio più di 16.
È invece controproducente farlo se il pignone di serie è “piccolino”, per i problemi esposti in modo chiaro da Teddy (la circonferenza di lavoro della catena si riduce troppo).
Sono appena reduce dal montaggio della trasmissione sul mio amatissimo Gilera.
Spiego qualche aspetto del lavoro per semplificare a tutti lo “smandruppamento”...
Comprai il Gilera nel 1986, appena prima di Natale, e mi fu consegnato a inizio febbraio del 1987 (a casa).
Lo utilizzai tutto l’anno, ma mi accorsi sin da subito che i rapporti erano troppo lunghi.
In primavera dell’anno successivo (1988 ), mi decisi ed acquistai una corona (marca PBR) con un dente in più (41 invece che 40), che non richiese nemmeno la sostituzione della catena.
Un solo dente allora mi parve la soluzione più giusta, ma io pesavo molto meno, e soprattutto ero nettamente più aerodinamico.
Con il passare degli anni, e del numero di piatti di tagliatelle, il mio fisico si è evoluto in “tordo mode” (ben oltre una decina di chili in più, sul tondeggiante andante mosso).
Quando ho riacquistato il Gilera a fine 2018, mi sono subito accorto che il rapporto di trasmissione non era più adeguato al vecchio/nuovo Sabba, e siccome dovevo sostituire la trasmissione intera perché era “sfatta” (oltre 28000km), mi sono accattato una corona con un ulteriore dente in più (quindi la classica +2), sempre marchiata PBR.
Con una botta di kulo galattica sono riuscito a recuperare un pignone originale Gilera (da 14 denti), ed ho ordinato una modernissima catena DID VX2 (passo 520, come l’originale Regina Extra, ma con i più efficienti X-ring al posto degli O-Ring) per completare il cosiddetto “trittico”.
Causa Covid-19 non sono mai riuscito a provare la nuova soluzione, fino a stamattina, quando per ragioni di forza maggiore sono dovuto andare a Bologna a ritirare degli alimenti per celiaci (per mia moglie), disponibili solo in quel negozio.
Ho finalmente potuto provare la modifica (ma anche riprovare il gusto di salire in moto), e la sensazione è stata a dir poco libidinosa.
Quel piccolo dente in più, ma anche la miglior scorrevolezza generale di tutta la trasmissione (nuova di zecca), ha letteralmente stravolto le prestazioni del mio cucciolotto rosso e nero.
Non è che prima non andasse, ma adesso ha messo assieme una ripresa che riempie di gioia.
Un dente in più, un solo dente in più.
I rapporti sembrano essere diventanti anche troppo corti (ma per fortuna il rapporto tra tachimetro e contagiri non mente, quindi direi perfetti).
La stessa identica sensazione, ma forse più ampliata, che provai quando ho installato la trasmissione passo 520 sulla Fazer8.
Quindi io ritengo che la modifica corona +2, il passaggio al passo inferiore e l’installazione contemporanea della SmartIAT (o similare), possa tranquillamente bastare a gratificare qualsiasi utente, senza la necessità di esagerare (con corone grandi come cerchi, o pignoni micron, che in entrambi i casi possono provocare danni al forcellone).
Ovviamente in garage ho già pignone e corona passo 525 per la mia Tiger Sport, che monta un 530.