Evidenzi una cosa fondamentale: il management si è seduto sugli allori, perdendo completamente di vista le basi dell'ingegneria meccanica. Non si fa più ricerca sulle vetture tradizionali sul punto dove conta davvero: il peso!
Già domani mattina, potremmo lanciare vetture che consumano (e di conseguenza inquinano) un nulla, semplicemente considerando che se pesa poco ci vuole poca potenza per dargli prestazioni dignitose. Meno peso vuol dire anche meno materiale e meno risorse.
Purtroppo mi risale la cena a pensare che il top che ci stanno proponendo per il futuro è un Daily Panorama farcito di batterie che sfiora le 3 tonnellate! No grazie, faccio meno danni andando in giro con la mia Bravo a GPL...
Ci sono stati un paio di tentativi di andare nella direzione giusta ma, a mio parere, sono state vendute male e quindi il pubblico non ha gradito. Parlo di vetture come la A2, la Lupo 3L oppure questa: https://www.automoto.it/news/volkswa...-l-100-km.html
La XL1 è un esempio estremo ma un banale calcolo può dimostrare che ha un impatto ambientale (considerando tutto il ciclo di vita) migliore di qualsiasi mezzo elettrico.
Decidessi io: poco peso, poca potenza (e aggiungo un'aerodinamica sensata) --> consumi irrisori, prestazioni decenti, impatto ambientale minimo mantenendo il piacere della dinamica di guida
Resta solo la consapevolezza che ormai la direzione politico-economica è presa, speriamo di non pagarla troppo cara!
Già.
Per il fatto dell’AD-Blue, sono stato tentato anch’io di fare una pisciatina nel serbatoietto dell’urea della mia vecchia Volvo V50, ma poi mi sono trattenuto (in realtà no, l’ho fatta dietro a un albero).
Adblu è un gran problema
anche noi coi camion
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Ma che forse tutto il settore energia, sia trasporto che non, è cruciale e sotto richieste sempre in costante aumento? Dovremmo tornare ai diesel euro 0 che bruciavano olio di arachidi e di colza.... Ma con quali emissioni?
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Io direi invece che con un ulteriore piccolo sforzo, sia il diesel che il benzina possono emettere una quantità così piccola di emissioni nocive che potrebbe risultare trascurabile nel complessivo delle emissioni gassose del mondo, che comprendono anche le scoregge delle mucche (e le nostre), ma restando più seri quelle delle fabbriche, delle navi, degli aerei e degli impianti di riscaldamento.
Hanno già verificato che, misurando l’aria davanti e dietro ad una moderna auto turbodiesel, certi elementi inquinanti siano inferiori in uscita rispetto che in entrata.
LE AUTO MODERNE SONO DEI FILTRI ANTINQUINAMENTO.
P.S. Greta, ora stranamente silente dopo la figuraccia dell’innalzamento dei livelli di inquinamento durante il lockdown, ha già smolecolato i maroni a sufficienza.
Ultima modifica di _sabba_; 14/01/2021 alle 09:00
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)