Nuova Triumph Tiger 1200

[katana]

La nuova Tiger 1200 è un progetto completamente nuovo. Più bella grazie al design del genio italiano di Rodolfo Frascoli. Più potente col nuovo motore sempre tre cilindri ma da 150 cv. Più leggera in virtù del nuovo telaio in acciaio, del forcellone tri-link col cardano e del serbatoio in alluminio. Più offroad se opti per la versione Rally con la ruota da 21. Nessuna è come lei.

Spinta da un nuovo motore a 3 cilindri con albero T-Plane ad intervalli di accensione irregolari, abbina una ciclistica più agile a un pacchetto elettronico ai vertici della categoria.
La famiglia è ora composta da ben 5 modelli e per la prima volta sul mercato ci sono le versioni Explorer dotate di serbatoio da 30 litri.
Si parte con la Tiger 1200 GT, la maxi adventure votata al turismo su asfalto, con ruota anteriore da 19”, posteriore da 18” e cerchi a razze in alluminio.
Si sale alla Tiger 1200 GT Pro (serbatoio da 20L) o Tiger 1200 GT Explorer (serbatoio da 30L).
La Tiger 1200 Rally è invece la maxi adventure con cerchi a raggi tubeless, anteriore da 21” e posteriore da 18”.
Abbiamo in gamma la Tiger 1200 Rally Pro (serbatoio da 20L) o Tiger 1200 Rally Explorer (serbatoio da 30L).
La Tiger 1200 pesa 25 kg in meno rispetto alla precedente generazione ed è secondo Triumph fino a 17kg più leggera del principale concorrente dotato di trasmissione finale a cardano (confronto basato su specifiche tecniche equivalenti).

La nuova Tiger 1200 è il risultato di uno dei progetti più innovativi per Triumph Motorcycles. Partendo dai punti di forza della generazione precedente, quali la trasmissione finale a cardano e il frazionamento del motore a 3 cilindri, la nuova gamma Tiger 1200 introduce la nuova generazione del motore T-Plane, un telaio leggero e compatto, e un pacchetto tecnologico completo.
Il modello di entrata Tiger 1200 GT e la versione di specifiche superiori GT Pro sono votate al turismo su asfalto e massimizzano maneggevolezza, facilità di gestione e comfort: sono dotate di cerchi a razze dal diametro di 19” (ant) e 18” (post) e di nuove sospensioni elettroniche semi-attive by Showa. La Tiger 1200 Rally Pro, che presenta per la prima volta su una moto dotata di trasmissione a cardano un cerchio anteriore da 21” abbinato a un posteriore 18” con gomme tubeless e cerchi a raggi, la capacità offroad sale anche grazie alla maggiore escursione delle sospensioni elettroniche Showa.
Al vertice della gamma si posizionano le versioni col serbatoio maggiorato a 30 litri: Rally Explorer e GT Explorer.
Dotate di serie del nuovo Triumph Blind Spot Radar system, si tratta di due globetrotter con equipaggiamento al top della categoria.

La dotazione tecnologica è completa. Le version top di gamma GT Explorer e Rally Explorer prevedono in esclusiva il nuovo Triumph Blind Spot Radar system, sviluppato congiuntamente a Continental, che include due importanti funzioni: Blind Spot Assist – tramite un radar montato nella zona posteriore avvisa il pilota della presenza di un veicolo che sopraggiunge occupando l’angolo cieco; Lane Change Assist – che allerta il pilota in maniera più invasiva nel caso in cui si innesti la freccia per cambiare corsia quando la stessa è impegnata da un altro veicolo.
Il Cornering Traction Control ottimizzato è incluso di serie in ogni versione e tramite i dati rilevati dalla piattaforma IMU ottimizza i parametri di intervento del sistema in coerenza con la modalità di guida selezionata. L’interfaccia tra la tecnologia di bordo e il pilota passa attraverso un sofisticato quadro strumenti TFT a colori da ben 7”, dalla grafica dedicata alla Tiger 1200.
Il My Triumph Connectivity System è incluso tra le funzionalità standard e consente di operare durante la guida una serie di funzioni tramite la connessione allo smartphone: effettuare e ricevere telefonate, ascoltare musica, navigare tramite indicazioni a freccie turn-by-turn, controllare l’action cam Go Pro.

A seconda del modello, le modalità di guida possono arrivare fino a 6: intervengono nella modulazione dell’erogazione del motore in risposta alle sollecitazioni del comando del gas, l’intervento di ABS e traction control, e modificano i parametri di settaggio e risposta idraulica delle sospensioni elettroniche. La modalità Off-Road Pro, dedicata esclusivamente alle varianti Rally Pro e Rally Explorer, è la mappatura più estrema offerta da Triumph per un utilizzo offroad e disattiva completamente ABS e traction control, ottimizzando anche la risposta del motore.
In modalità Rain la potenzia viene elettronicamente limitata a 100 cavalli.

Il faro anteriore integra una firma visiva data dalla luce diurna a LED (DRL) e una maggiore sicurezza attiva viene raggiunta con l’ausilio della funziona cornering, sensibile all’angolo di inclinazione in curva. Denominato Adaptive Cornering Lights, è predisposto di serie su tutte le versioni fatta eccezione per la Tiger 1200 GT.
Il Triumph Shift Assist, con funzionamento sia in salita di rapporto che in scalata senza necessità di azionare la leva della frizione, è di serie su tutte le versioni tranne per la Tiger 1200 GT, per la quale è comunque disponibile in post-montaggio.
La funzione Hill Hold (di serie su tutte le versioni tranne 1200 GT) evita che la moto si muova all’indietro e si attiva semplicemente azionando il freno posteriore, disinnestandoli automaticamente non appena la moto si mette in movimento. La manopole riscaldate sono anch’esse di serie su tutta la gamma tranne Tiger 1200 GT, mentre le varianti Explorer montano il riscaldamento anche per le selle di pilota e passeggero, e il sistema di monitoraggio della pressione delle gomme Tyre Pressure Monitoring System.
Selle riscaldate e controllo pressione sono comunque montabili sulle versioni che ne siano sprovviste di serie.
A completamento della dotazione elettronica, tutte le nuove Tiger 1200 sono equipaggiate con una serie di funzionalità indispensabili per una maxi adventure di alto livello: blocchetti retroilluminati con joystick centrale, sotto sella con presa di ricarica USB, cruise control regolabile, cavalletto centrale (esclusa GT).

https://www.moto.it/news/nuova-trium...a-tecnica.html

[_sabba_]

Bella, più leggera delle concorrenti (anche se rimane pesantuccia), potente e ben fatta.
Costa meno del catafalco da pressa, va più forte e ha persino più accessori di serie.
Qualche difettuccio estetico (come il fanale anteriore “scatolato” simil HD), da “digerire” nel tempo, e motore “zoppo” (a scoppi irregolari in configurazione T-Plane), che regala due caratteri diversi alla moto (ai bassi si comporta come un bicilindrico, agli alti come un tre).
Può piacere e non piacere.
A me, che sono un purista del tre a scoppi regolari, sinceramente non piace quel tipo di configurazione (già testata sulla 900).
Irruvidisce il tiro ai bassi (anche se lo incrementa leggermente), introduce più vibrazioni ai medi (che saranno sapientemente e sicuramente occultate da efficienti alberi di equilibratura, ma esistono), e soprattutto toglie allungo.
Se lo lasciavano stare (la base è quella della Speed 1200 RS) era meglio, secondo me.

[Brividoblu]

Bella, più leggera delle concorrenti (anche se rimane pesantuccia), potente e ben fatta.
Costa meno del catafalco da pressa, va più forte e ha persino più accessori di serie.
Qualche difettuccio estetico (come il fanale anteriore “scatolato” simil HD), da “digerire” nel tempo, e motore “zoppo” (a scoppi irregolari in configurazione T-Plane), che regala due caratteri diversi alla moto (ai bassi si comporta come un bicilindrico, agli alti come un tre).
Può piacere e non piacere.
A me, che sono un purista del tre a scoppi regolari, sinceramente non piace quel tipo di configurazione (già testata sulla 900).
Irruvidisce il tiro ai bassi (anche se lo incrementa leggermente), introduce più vibrazioni ai medi (che saranno sapientemente e sicuramente occultate da efficienti alberi di equilibratura, ma esistono), e soprattutto toglie allungo.
Se lo lasciavano stare (la base è quella della Speed 1200 RS) era meglio, secondo me.

Mi spiace, mi sono fermato a "cardano"

Inviato con il cacciavite sonico

[teddy]

Mi spiace, mi sono fermato a "cardano"

Inviato con il cacciavite sonico

Però sembra carina.

Piena di frocerie, inutilmente potente e con l'erogazione rovinata da una pensata che dire balenga è poco.

Però meglio del catafalco coi bozzi bidonvu.

[_sabba_]

Ha il radar posteriore per gestire il BLISS, cioè quella lucina che si accende sugli specchietti per avvisare che un veicolo ci sta raggiungendo da dietro.
Il bello è che molti futuri (papabili) utenti di questa moto, sbrodolano di piacere sapendo che esiste questa sofisticatissima (e utilissima ) opzione.
Mi chiedo a che velocità procedono di solito, se hanno così paura di essere continuamente raggiunti da automobilisti imprudenti!

[vir28]

Tutto per la modica cifra di:

Tiger 1200 GT € 19.300
Tiger 1200 GT Pro € 21.700
Tiger 1200 GT Explorer € 23.500
Tiger 1200 Rally Pro € 22.700
Tiger 1200 Rally Explorer € 24.600

[Pave]

Ormai le moto nuove, salvo le entry level low cost, sono fuori dalla portata di molti.

Lamps

[katana]

Bella, più leggera delle concorrenti (anche se rimane pesantuccia), potente e ben fatta.

Esagerato
diciamo che grazie alla "cura dimagrante" operata da triumph, ora la tiger 1200 pesa più o meno come la concorrenza.
è potente, ma ci sono concorrenti che fanno meglio.

Costa meno del catafalco da pressa, va più forte e ha persino più accessori di serie.

aspettiamo di provarla prima di dire che va più forte

visto il listino prezzi, direi che è quasi allineato alla concorrenza.
Bisogna vedere se i possibili acquirenti opteranno per questa triumph o con poco più continueranno a preferire lo status symbol GS, o la sportiva multi V4

Personalmente, il motore zoppo lo inserisco tra i pregi.
e fortunatamente i "puristi del tre a scoppi regolari" sono in via di estinzione

Mi spiace, mi sono fermato a "cardano"

in tanto, la tiger 1200 è l'unica a proporre cerchio da 21 con cardano e sospensioni elettroniche (e con possibilità di scelta tra serbatoio piccolo e grande!)

c'è un segmento di motociclisti che aspettavano da molto che qualche costruttore offrisse la combinazione di cui sopra.

Ha il radar posteriore per gestire il BLISS, cioè quella lucina che si accende sugli specchietti per avvisare che un veicolo ci sta raggiungendo da dietro.
Il bello è che molti futuri (papabili) utenti di questa moto, sbrodolano di piacere sapendo che esiste questa sofisticatissima (e utilissima ) opzione.
Mi chiedo a che velocità procedono di solito, se hanno così paura di essere continuamente raggiunti da automobilisti imprudenti!

ci sono pure motociclisti imprudenti
cmq il "radar blind spot, sviluppato in collaborazione con Continental, abilita due sistemi molto importanti nella guida: il monitoraggio dell’angolo cieco e l’assistente per il cambio di corsia".

[_sabba_]

Mi spieghi perché fortunatamente i puristi del tre cilindri a scoppi regolari devono estinguersi?
L’hai mai provata una tre cilindri a scoppi regolari?
A noi ne abbiamo tre, e non le cambiamo con nulla che non abbia una configurazione simile.
Gli estinguibili sono un vecchio di 63 anni che ama la spinta del motore ad ogni regime, l’altro un giovanotto di 29 anni che con la tre cilindri più piccola ti svernicia come vuole (su strada), qualsiasi moto bicilindrica tu possegga.
Giusto una V4 (Aprilia o Ducati) con un pilota all’altezza può stargli davanti, non certo con un bicilindrico!
Potrei scrivere un libro sui perché, ma è sufficiente dire che quando i cilindri sono troppo grossi (cc) generano una spinta troppo elevata per scaricare a terra tutta la potenza.
Il tre riesce a “sminuzzarla” meglio.
Lo farebbe ancor meglio il quattro, ma perde troppo ai bassi regimi (a parte le due immensamente meravigliose realizzazioni italiane già citate).

La nuova Tiger svernicerà la GS, questo è sicuro.
Era il primo obiettivo della casa inglese, e ricordiamoci bene che, nonostante tutto, gli inglesi non hanno mai perso una guerra.

[topo]

Bisogna vedere se i possibili acquirenti opteranno per questa triumph o con poco più continueranno a preferire lo status symbol GS, o la sportiva multi V4

Ve lo anticipo? Ducati e BMW venderanno ventordici mila veicoli ogni singola Triumph, e se dovessi spendere 25k, ribadisco 25k, lo farei per un mezzo che si svaluta circa la meta della Triumph. E, fate voi, ma chi conosco e che possiede mezzi di quel valore, considera anche quello, perché, se i pochi pirla appassionati spendono quelle cifre facendo rate di 765 mesi, chi normalmente se le può permettere, valuta anche quello.

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