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Discussione: XSR900 MY2023 (post lungo!)

  1. #1
    Tesoriere Club L'avatar di Brividoblu
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    XSR900 MY2023 (post lungo!)

    La XSR900 è una cosiddetta Sport Heritage, quindi una moto moderna che dovrebbe avere un look vintage. Questo era particolarmente vero per i modelli fino al 2021, che effettivamente ricordavano un po' le moto anni '70, tipo Fantic Caballero, per intenderci. Dal 2022 invece il look e' decisamente cambiato, e la moto di fatto è una naked basata sulla base CP3, che condivide con la MT-09 sia il motore che la maggior parte del telaio. Dico "la maggior parte" perche', a quel che ho letto, pare abbia una geometria di sterzo un po' diversa, il motore piu' ruotato in avanti per questione di distribuzione dei pesi, e il forcellone della Tracer GT che e' più lungo. Il motore è il CP3 ultima versione, portato da 850 a 890 allungando la corsa e quindi migliorando qualcosina ai bassi e medi. I dati dichiarati dicono 119 CV e 93 Nm rispettivamente a 10.000 e 7.000 giri, e 193 kg in ordine di marcia.

    Io l'ho presa usata con un sacco di accessori (ma sospensioni originali) e che ancora non aveva finito il rodaggio. L'ho guidata in autostrada per portarla a Bologna da Genova (grazie Profeta per averla vista di persona prima che la prendessi e per il supporto il giorno del ritiro!), un paio di andata e ritorno dal lavoro in tangenziale, e finalmente oggi un salto in Raticosa passando da Botteghino con rientro da Bruscoli, Monzuno e fondovalle, una sgambata di 145 km su strade che conosco bene.

    Ecco le mie prime impressioni.

    Estetica
    E' soggettiva, quindi dico solo che a me piace.

    Posizione di guida ed ergonomia
    Il triangolo manubrio - sella - pedane mi ricorda davvero molto la ma Ona, anche se i piedi appoggiano molto a terra quindi è più bassa. Non sono riuscito a farmi andare bene gli specchietti all'estremità del manubrio, per me sono troppo bassi e larghi e quindi vfuori campo visivo; per guardarli devo distogliere gli occhi dalla strada, e ho già preso due specchi da montare sulle predisposizioni tradizionali, poi cercherò gli smorzatori. Comandi abbastanza intuitivi ma la rotella a destra per cambiare le visualizzazioni del display richiede un bel po' di pratica, non e' accessibilissima e il "clic" che conferma le impostazioni spesso fa ruotare la rotella stessa. Vedremo con un po' di pratica.
    Menzione speciale per la sella: dura e scomoda come la panca di una chiesa, richede sicuramente un upgrade.
    Le pedane possono essere montate in due posizioni, io per ora ho tenuto quella bassa di serie. Anche il manubrio può essere spostato più avanti ruotando i riser, io l'ho trovato già avanzato e lo terrò così.
    Protezione aerodinamica: non pervenuta, anche qui bisognerà fare qualcosa ma e' difficile trovare qualcosa che sia o inutile o brutto come un dito in un occhio. Vedremo.
    Strumentazione piccolina ma completa, solo che fra le tante cose visualizzabili a parte quelle di base (giri, velocita', marcia inserita, orologio, mappe) bisogna per forza sceglierne solo 2 e nel caso vanno cambiate con la famosa rotellina di cui sopra, e non e' per niente pratico quando si e' in marcia.
    Il cruise control e' molto riposante in autostrada e ne sentivo davvro il bisogno.

    Motore
    Come detto è la versione evoluta del CP3. Io che vengo da una Ona un po' ritoccata devo cambiare qualche abitudine, tipo andare con un filo di gas e pretendere di riprendere da qualsiasi regime. Questo propulsore non gradisce affatto i regimi sotto i 3.000 rpm ed è piuttosto ruvido se ci si prova, inoltre trovo molto fastidiosa la sensazione di ripresa del gas quando ci si avvicina al regime del minimo (ma questo penso sia più o meno comune a tutte le moto a iniezione). Non ho percepito alcun effetto on-off, almeno in mappa 1 che e' quella piu' pronta, ma non ho ancora provato quelle piu' morbide. Il meglio lo da' intorno ai 7.000 giri che penso sia anche il regime di coppia massima, e li' è davvero divertente e anche l'allungo promette bene, anche se ancora non l'ho provato a dovere.
    Le vibrazioni su pedane e manubrio, che erano un mio dubbio per i 3 cilindri e il crossplane, si sono rivelate assolutamente tollerabili.
    Il consumo mi sembra abbastanza contenuto, il che compensa un po' la dimensione un po' troppo limitata del serbatoio (14 lintri), d'altronde le mie vecchie natiche non reggerebbero comunque le lunghe tirate.
    Anche con lo scarico di serie il rumore è un bel ringhio appagante, generato sia dai 3 cilindri che dalla configurazione crossplane.
    Menzione speciale per il cambio elettronico: a parte i regimi molto bassi dove si sente qualche contraccolpo in scalata, per il resto è impeccabile.

    Telaio e freni
    Ancora sensazioni molto diverse da quelle a cui sono abituato, quindi non l'ho nemmeno avvicinata ai suoi limiti. La motoretta e' leggera, svelta ma per niente motardistica e invita a una discesa in piega proprio da naked. L'anteriore è completamente regolabile e con il settaggio base non mi sono trovato male, mentre al posteriore manca la regolazione della compressione e mi e' sembrato poco efficace, gestisce malino l'accelerazione, le asperità e i cambi rapidi di direzione. In autostrada si era comportato benino sui curvoni in appoggio, ma mi sa che anche qui cerchero' alternative. La strada si sente parecchio complice il telaio Deltabox decisamente rigido. Belli e leggeri i cerchi forgiati. Con le S22 di serie mi sono trovato bene.
    La piattaforma elettronica e' quella dell'R1, completissima con tanto di ABS cornering (disinseribile, si puo' lasciare solo quello base), impennata e derapata controllate e chi piu' ne ha piu' ne metta, e quasi completamente configurabili e/o disinseribili in mappa "M" cioe' manuale. Io finora ho lasciato la 2, cioe' mediamente conservativa. Mi sa che in uscita di curva sullo sconnesso sia anche intervenuta ma non guardavo certo la strumentazione.
    Nel comparto freni è presente la solita pinza Yamaha a 4 pistoncini, dischi da 298 (un po' anacronistici) con tubi in gomma, ma radiale Brembo da 16 mm (credo). Io sono abituato un po' meglio come pastiglie, al prossimo cambio vi so dire ma per ora devo fare un po' piu' forza sulla leva di quando vorrei.
    Non scoraggia il passeggero a salire quanto una RR ma ci va vicino, sembra proprio fatta per andare da soli.

    In conclusione, l'ho comperata senza averla mai provata ma per ora e' quello che mi aspettavo e sono decisamente soddisfatto, magari fra 10.000 km posto impressioni confortate da maggiore esperienza.
    Ultima modifica di Brividoblu; 16/03/2024 alle 23:59
    Marcello
    �Gli Appennini sono per me un pezzo meraviglioso del creato.� (Johann Wolfgang von Goethe, Viaggio in Italia)
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  2. #2
    FazerItaliano in Rodaggio L'avatar di anzoanzo
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    Oggi ho provato x circa 15 km la tracer 9 GT e mi è piaciuta molto e molto agile e infatti dopo i 6500 giri da il meglio


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  3. #3
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Pave
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    Bravo Marcello, scelta particolare ma secondo me con tante frecce al suo arco. Io sbavo per la versione GP che sottopelle è la stessa tua, chissà se riuscirò mai a provarla.

    E non fare il timido, metti un paio di foto.

    Lamps


    Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)

    La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)

  4. #4
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    Della GP mi dicono che e' un puro esercizio estetico / stilistico, perche' non avendo cambiato la posizione di sella e pedane con i semimanubri è di una scomodita' intollerabile.
    Marcello
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  5. #5
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    Giusto un primo assaggio
    Marcello
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  6. #6
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    Confesso che questa mi piace di piu!!


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  7. #7
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    Citazione Originariamente Scritto da Brividoblu Visualizza Messaggio
    Della GP mi dicono che e' un puro esercizio estetico / stilistico, perche' non avendo cambiato la posizione di sella e pedane con i semimanubri è di una scomodita' intollerabile.
    Molto male se fosse così

    Lamps


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  8. #8
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    Citazione Originariamente Scritto da Landyone70 Visualizza Messaggio

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    Questa è la precedente, è pare che si guidi piuttosto male a causa di un anteriore mal calcolato
    Marcello
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  9. #9
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    Si confermo, la nuova grosso passo avanti nella guida.

    Lamps


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  10. #10
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Pave
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    Citazione Originariamente Scritto da Brividoblu Visualizza Messaggio
    Della GP mi dicono che e' un puro esercizio estetico / stilistico, perche' non avendo cambiato la posizione di sella e pedane con i semimanubri è di una scomodita' intollerabile.
    Ho verificato online: le pedane sembrano in effetti nella stesa identica posizione, la sella invece nella GP è più alta da terra 835 mm contro 810 mm sulla nuda.

    Lamps


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