Visualizza Versione Completa : [FZ1] Display d1 - CO Che cosa sono????
Ciao a tutti so che magari il titolo del topic può sembrare un pò ermetico ma è quello che mi sono trovato sul display della mia neo Fz1.
Spiego meglio, cercando di regolare l'intesità del display tengo premuti i due pulsanti sul cruscotto e giro la chiave tenendoli premuti, attendo qualche secondo e sul display appare : d1 se premo select appare Co entrando in queste due voci ci sono un sacco di voci con valori numeri e man mano che scorrevo queste voci sentivo la pompa benzina(credo o qualcos altro) che lavorava sotto il serbatoio.
Qualcuno sa dare qualche spiegazione a queste voci???
Grazie!!
Spero di non avere scritto boiate!!!
Sull'FZ6, con i tasti si accede a un menù di autodiagnosi della moto.
Ci leggi e regoli i valori della carburazione, il sensore di caduta e non so che altro :wink:
E dal momento che non lo sai neanche tu.... tieni le mani a posto :lol:
er_piotto
19/05/2006, 23:56
da quel che vagamente ricordo, però sul mio ex tdm 900, quelle dovrebbero essere le regolazioni per la carburazione, io avevo (mi sembra, perchè c'avrò spippolato un paio di volte e poi basta) d1=cilindro sinistro, d2=cilindro destro (per il fazer ci sarà anche d3..d4..) e Co che si può variare per ingrassare o smagrire la carburazione...
per il Fazer dovrebbe essere la stessa cosa..però non ricordo..
l'effetto che si doveva ottenere, modificando tali valori, era una sensibile diminuzione dell' on-off nell'apri e chiudi del gas...
peraltro mai sperimentato...
cmq concordo...meglio non toccare, o almeno salvarsi i dati della configurazione di partenza...
lamps
Certo non mi sono permesso di variare nessun dato ci mancherebbe pero mi incuriosisce sapere cosa si potrebbe fare è naturalmente prima di ogni modifica mi sare ricopiato interamente la configurazione base!!!
Angelippo
23/05/2006, 19:11
Ma c'è qualcuno che ne sa di più?
Che sa come metterci le mani?
Mi basta anche solo qualche notizia su come si andava ad agire su altri modelli, poi faccio tutte le prove del caso.
Lo scopo non è "spippolarci", ma voglio segnarmi la configurazione attuale.
Sono curioso di sapere se ci saranno differenze dopo il primo tagliando.
Mi sto' facendo un'ideuzza al riguardo e se la teoria è giusta spiegherebbe la differenza di consumi nei primi 1000 km e la leggera tendenza ad affogare nei primissimi giri alle generose aperture del gas, quasi come se avesse un titolo aria benzina particolarmente ricco... :roll: :roll: :roll:
Angelippo
24/05/2006, 14:24
Ft 1980, riporto la discussione qui, perchè può essere di utilità per tutti.
Ho trascritto tutti i dati che dà la mia, ripeto, ormai oltre i 1000 km, ma non ancora tagliandata...
d:01 - 16
d:02 - 98
d:03 - 98
d:05 - 20
d:06 - 20
d:07 - 0
d:08 - 0.6
d:09 - 11.9
d:20 - on
d:21 - on
d:30 - 00
d:31 - 00
d:32 - 00
d:33 - 00
d:36 - 00
d:37 - 00
d:38 - 00
d:39 - 00
d:48 - 00
d:50 - 00
d:51 - 00
d:52 - 00
d:53 - 0
d:56 - 0
d:60 - 00
d:61 - 00
d:62 - 0
d:63 - 00
d:70 - 0
C'è qualcuno, tra chi ha già qualche km in più e il tagliando fatto e soprattutto registra consumi accettabili, che ha segnato o ha voglia di farlo, i suoi?
:wink: :wink: :wink:
il d:01 è l'acceleratore se non ricordo male.
Prova a impostare il diag su d:01 e accellerare .... vedrai che arriva fino a 100 :)
igoritaly
24/05/2006, 14:35
Ciao a tutti!
Io sono uno di quelli che ha "spippolato" le regolazioni del CO della mia vecchia TDM900..
:wink: :wink:
Quando comprai la moto nel 2003, nel sito TDM Italia c'era un post enorme su che cos' è e a che cosa serve questa regolazione (saltava subito all'occhio)
E' sufficiente per i più curiosi dare una sbirciata e leggere i commenti dei vari "user"..
Io vi dico solo che ho ovviamente tentato di fare come qualcuno aveva consigliato e i cambiamenti si sono sentiti subito..eccome!!
Ho abbassato i valori del CO di un paio di punti per cilindro e il consumo è diminuito veramente di butto...
Lo so che queste cose non andrebbero mai fatte a "sensazione" ma con degli strumenti (penso che in questi casi la suggestione influisca non poco..) ma vi garantisco che il consumo è veramente diminuito di un buon 15-20%!!
Ora che ho la Fazerona però mi sono detto:
- questa qui spinge un bel pò e se volevo consumare meno me ne compravo un'altra!
- diminuire il CO significa anche RISCHIARE DI DANNEGGIARE LA MOTO..
Infatti i nostri cari amici Japan tendono a "stare dal lato dei bottoni" per evitare che la miscela troppo magra possa creare grippaggi e/o roba simile (non chiedetemi di più..non sono un tecnico..come vi ho detto sopra guardatevi il post sul sito della TDM)
Io comunque ho fatto 35.000km con la mia TDM e non ho mai avuto nessun problema..considerate comunque che:
Minor CO = minor consumo e minor effetto ON-OFF ma comunque meno BRIO! (per forza..più aria e meno "bumba"..)
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Tirate le vostre conclusioni!
Saluti a tutti!
Igor
Angelippo
24/05/2006, 14:45
Metterci le mani??? No, no grazie...
La mia è solo ed esclusivamente curiosità.
Da una parte di sapere quanto effettivamente viene resa più "grassa" nei primi km visto che c'è chi ha avuto anche variazioni del 30% in meno sul fronte consumi.
Dall'altra c'è anche la curiosità di sapere l'effettiva validità della centralina di serie e se non sia sufficiente rimapparla o se, volendo fare modifiche, si debba riccorrere per forza ad una Power Commander o similari... :wink: :wink: :wink:
In verità sulla mia (FZ6 fazer) aumentando i valori di Co ho ridotto un po' l'effetto on-off, o almento questa è l'impressione che ho avuto.
ciao
Angelippo
08/06/2006, 14:12
Eccomi qua, tagliando fatto, il conce ha agito sulle regolazioni su mia richiesta per ovviare a quella leggera sensazione di vuoto alle aperture repentine del gas partendo sl minimo.
Devo fare ancora una prova approfondita, ma la prima verifica ha dato un riscontro positivo.
La sensazione di vuoto è sicuramente attenuata, l'effetto on-off, da verificare in altra sede, ma quello che mi ha soddisfatto è l'erogazione più piena in basso.
Non è una gran verifica tecnica, ma se può servire come paragone... è diventata una moto impennabile...
Prima le penne in 1° erano ingestibili perchè staccava da terra a giri troppo alti e quando arrivavi al punto di equilibrio ti dava un calcione da portarti al ribaltamento. La logica conseguenza era la penna dalla seconda, ma sempre in velocità, con conseguente atterraggio oltre 180.
Adesso ha più corpo e si può alzare da giri più bassi, permettendo di gestirla molto meglio e usare i giri più alti solo a piacere...
Ecco cosa mi hanno cambiato:
.......Prima/Ora
d:01 - 16....16
d:02 - 98....99
d:03 - 98....99
d:05 - 20....23
d:06 - 20....22
d:07 - 0.......0
d:08 - 0.6....0.6
d:09 - 11.9..11.9
d:20 - on.....on
d:21 - on.....on
d:30 - 00.....00
d:31 - 00.....00
d:32 - 00.....00
d:33 - 00.....00
d:36 - 00.....00
d:37 - 00.....00
d:38 - 00.....00
d:39 - 00.....00
d:48 - 00.....00
d:50 - 00.....00
d:51 - 00.....00
d:52 - 00.....00
d:53 - 0.......0
d:56 - 0.......0
d:60 - 00.....00
d:61 - 00.....00
d:62 - 0.......0
d:63 - 00.....00
d:70 - 0.......0
Qualcuno ha voglia di guardare i suoi di livelli?
Aspetto la verifica consumi per vedere le differenze... :wink: :wink: :wink:
Angelippo
08/06/2006, 14:16
Ora devo rimediare un manuale d'officina e vedere le reali potenzialità della centralina originale... :roll: :mrgreen: :roll:
STEFAIUCHI
08/06/2006, 15:24
Scusate ragazzi ma ho provato a seguire le vostre indicazioni ma dopo aver acceso il quadro tenedo premuti i 2 tasti e poi premendo select non sono riuscito a visualizzare nulla.Mi dite la procedura precisa su come visualizzare e cambiare i valori. :roll:
quoto, non riesco a visualizzare i valori!
Angelippo
08/06/2006, 16:24
Per visualizzare i valori si deve tenere premuto sia reset che select, girare la chiave tenendo sempre premuto fino a che non compare la scritta d1.
A questo punto premendo select apparirà la scritta CO e premendolo nuovamente apparirà di nuovo d1.
Per visualizzare i valori tenere premuto ancora i 2 tasti contemporaneamente, fino a che appare il menù.
I valori appaiono uno alla volta, premere select per farli scorrere in ordine crescente o reset per farli scorrere in ordine decrescente.
L'operazione si pùò fare senza il timore di compromettere nulla, perchè visualizzarli non li modifica. Per modificarli si usa la manopola dell'acceleratore.
In qualsiasi caso non vanno modificati a meno che se ne sappia qualcosa di più.
Come dicevo voglio recuperare un manuale d'officina per vedere cosa effettivamente si può fare... :wink: :wink: :wink:
STEFAIUCHI
08/06/2006, 16:37
Grazie.... modificherò copiando i valori che anche tu hai modificato. :wink:
prima vedi se sono uguali...
Angelippo
08/06/2006, 16:49
prima vedi se sono uguali...
Quoto, io li ho riportati a titolo informativo, ma non avendo assistito al tagliando, non so se alla suddetta modifica debbano seguire altre regolazioni...
Ecco perchè prima di metterci mano voglio il manuale d'officina, devo sapere esattamente cosa corrisponde a quei valori e di quanto si possono modificare senza andare a compromettere l'affidabilità del motore... :roll:
Angelippo
08/06/2006, 16:50
Il manuale è d'obbligo... :!: Perchè ogni valore corrisponde ad un sensore o attuatore e perciò variare a casaccio senza sapere cosa............. :wink:
Appunto...
STEFAIUCHI
08/06/2006, 16:52
Ho appena provato ma ruotando la manopola del gas i valori non cambiano.Come faccio? Poi ho notato che la mia differisce in alcuni valori:
d5 22
d6 22
d20 off
d21 off
Che ne dite ?
Michael Dee
08/06/2006, 16:55
Di non toccare niente!!! :mrgreen:
ma il manuale si può trovare???
Angelippo
08/06/2006, 17:20
Illegalmente si, ma è ancora troppo presto per l'FZ1 e poi noi non facciamo queste cose :happy_017:
Legalmente lo dovrebbe poter richiedere solo un'officina.
Mi sto adoperando per vedere di recuperarlo tramite un mecca mio amico... :wink: :wink: :wink:
Fuoco973
11/06/2006, 13:09
anche i mie cambiano e quindi non h toccato nulla eccoli qui
d1 16
d2 101
d3 102
d5 19
d6 18
d7 0
d8 0.6
d9 11.9
il resto è invariato :|
come mai variano così tanto?? per esmpio il d6 a fazeristapazzo e di ben 41 e a me solo 18??? :roll:
Fuoco973
17/11/2006, 12:43
riattiviamo questo topic visto che qualcuno lo cercava,o))
Eccomi, sono il cercatore!!! :lol: GRAZIE FUOCO!!!
Veniamo al dunque...
Sti parametri cambiano in base a diversi fattori quali temperatura d'esercio del motoveicolo...
Ora...chi ha toccato questi dati...ne ha tratto beneficio sull'ON-OFF??? :?:
In teoria...il valore basso...quello che leggo tra i 18 e i 20 dovrebbe essere l'apertura della farfalla iniezione con il gas chiuso...quindi il getto del minimo del buon vecchio carburatore per capirsi...
L'altro...quello tra 98 e 101, dovrebbe essere il massimo...quindi con il gas a piena apertura...
In totale sono 4, ma si dividono in 2 visto che si "dovrebbero" comandare due cilindri per volta...(cilindro 1 e 4 e 2 e 3...oppure 1 e 3 e 2 e 4)
Forza ragazzi...sotto con le vostre esperienze!
Io posso dirvi che sulla mia Yamaha XT i valori erano 16 \ 85 e avevo molto effetto on-off...e il CO a 5
Portando la farfalla a 20\99-100 e il CO a + 10 ho praticamente risolto...
Se l'elettronica è la stessa...l'esempio calza...quindi basterebbe aumentare la farfalla del minimo...e il CO...ingrassando il tutto quindi...
:roll: :lol:
barbablu
17/11/2006, 14:36
Questi sono quelli per fz6, spero possano aiutare...
d1: angolo manopola gas
d3: pressione dell'aria
d5: temperatura dell'aria
d6: temperatura liquido raffreddamento
d7: contatore giri ruota o qualcosa del genere (Displays the accumulation of the vehicle pulses that are generated when the tire is spun)
d8: sensore di inclinazione
d9: tensione batteria
d20: interruttore cavalletto
d21: interruttore folle
Queste comunque rappresentano solo letture dei sensori dubito che possano aiutare con l'ON/OFF.
Fuoco973
17/11/2006, 17:24
sul manuale sono riuscito a trovare questo ma non a cosa corrispondano i valori co
Tutankamon
17/11/2006, 17:35
Dove hai trovato quel PDF?
Fuoco tu sai un grande!!! 8)
Questo per il Co....
Ora rimane la farfalla! 8)
Chi di voi ha modificato il CO e in che misura??? :)
Fuoco973
17/11/2006, 18:52
Dove hai trovato quel PDF?si fa vedere il peccato non il peccatore :wink:
Fuoco973
17/11/2006, 18:59
Fuoco tu sai un grande!!! 8)
Questo per il Co....
Ora rimane la farfalla! 8)
Chi di voi ha modificato il CO e in che misura??? :)
Sbraz questo è ciò che ho trovato :wink: dippiù ninzo :wink:
Dunque...ho controllato sulla moto...
Il primo cilindro sta a -5 il secondo 20 il terzo 20 e il quarto 2
Che ve ne pare???
Gli altri valori...i D qualcosa...
Stanno tutti a 16 quelli bassi...e 96 quelli alti...
Che mi dite??? :roll: :D
Fuoco973
21/11/2006, 20:14
Fuoco non sono fatti miei ma non è meglio che ritorni sui tuoi passi :?:
cosa vuoi insinuare???
Fuoco973
22/11/2006, 10:00
mpti ho risposto in MP e non preoccuparti :wink:
Ragazzi non vi accalcate...non spingete grazie! :?
Angelippo
24/11/2006, 13:19
Ragazzi non vi accalcate...non spingete grazie! :?
Che dirti, nel tempo tutti hanno rinunciato a capirci qualcosa di quella originale, per orientarsi all'acquisto della Power Commander con mappe dedicate.
Mi sa che sono l'unico che è rimasto interessato alla cosa, ma la mia da ferragosto è accartocciata e le mie prove si sono fermate allora.
La teoria sta continuando, ma capisci anche tu che senza una prova diretta diventa molto difficile... :wink: :wink: :wink:
Boabunda
26/11/2006, 12:03
Ok, proverò a capirci qualche cosa.
Intanto mi sebra sbagliata l'affermazione che smagrendo la carburazione l'effetto on - off diminuisca. Penso che sia proprio il contrario, naturalmente parlando di manopola del gas chiusa.
Bisognerebbe capire quali siano i valori su cui agire (sembrerebbe d:02 - d:03 - d:05 - d:06, parlando dell'FZ1), a cosa si riferiscano i due valori più bassi (quelli nell'intorno di 20) e quelli più alti (nell'intorno di 100) (potrebbero riferirsi a coppie di cilindri per gas chiuso e gas spalancato, ma chi può dirlo?), di quanto variarli (si potrebbe provare ad aumentarli di 1 o 2 punti, credo che l'incremento abbia un effetto di ingrassare la miscela aria - benzina).
L'unica strada, per adesso, sembra quella di fare delle prove, non saprei dove recuperare informazioni corrette in merito, assumendosi il rischio di fare tentativi basandosi su ipotesi che potrebbero essere completamente sballate.
Appena avrò tempo proverò a far luce su tutto :D .
Una domanda, ho letto che alcuni di voi hanno riscontrato variazioni dei valori del menù nascosto entrandoci in momenti diversi, variano anche i quattro valori sopra citati (d:02 - d:03 - d:05 - d:06) o quelli rimangono sempre gli stessi?
Boabunda
26/11/2006, 15:36
Piccolo aggiornamento.
Il menù è suddiviso in due zone, quella dei valori DI e quella CO.
La prima è di sola diagnosi, ed è per questo che qualcuno non riusciva a modificare i valori letti.
La seconda serve per modificare i valori di CO, è possibile farlo per ogni cilindro separatamente (i cilindri vengono identificati come C:01 - C:02 - C:03 - C:04 da sinistra verso destra stando seduti sulla moto).
I miei valori sono:
C:01 = -5
C:02 = 20
C:03 = 20
C:04 = 2
a questo punto non ci capisco una mazza, come mai valori così diversi?
E poi, i valori di cui si è parlato fino ad adesso nella mia moto sono:
D:02 = 99
D:03 = 98
D:05 = 18
D:06 = 16
Sembrano non essere correlati con quelli precedenti.
P.S.
Datemi una mano, che pensate che faccia tutto io e poi vi spiattelli la soluzione gratis? Nooooooooooo :twisted: :twisted: :twisted: .
igor1975
26/11/2006, 15:55
andando a sbirciare sti valori sono andato a "sputtanare" la moto:il motore gira malissimo :cry: :cry: ....risultato? :shock: il conce (ufficiale)mi a riferito ke x metterla a posto mi deve fare 4 fori con filetti e poi avvitarci 4 dadi sui collettori appunto x rifare i CO.Rimappare la centralina non si può e poi in giappone in fase di montaggio usano degli scaricki gia bucati x le sudette regolazioni.....sul tdm850 di 1 mio amico in effetti ci sono i 2 dadi (2 xkè è bicilinndrico) :( :( AIUTATEMIII
Boabunda
26/11/2006, 16:48
Mi sembri un pò confuso.
Come non si può rimappare la centralina, non avrai potuto modificarla tu durante le tue prove. Gli unici valori che ho visto che si possono modificare sono quelli del CO per i singoli cilindri, quindi in tutto sono 4.
Non hai pensato di scrivere i valori che avevano questi parametri prima di iniziare a modificarli?
Se la risposta è no, per cercare i rimettere un pò a posto le cose, non potresti intanto mettere i miei? Forse non saranno perfetti, ma più o meno dovrebbero andare bene, visto che abbiamo lo stesso motore.
Poi, con calma, potresti guardare quelli di altre FZ1 in modo tale da capire in che range si mantengono ed in quell'intervallo andare a fare le prove per trovare i valori più corretti per la tua.
igor1975
26/11/2006, 17:04
si è vero gli unici valori ke si possono toccare sono i CO ma io non li ho toccati li ho solo visti....i valori diversi sono 5 ma nel D1...cmq i valori del CO ke io ho trascritto sono
C:01 0
C:02 119
C:03 0
C:04 2
FAMMI SAPERE SE ANKE I TUOI SONO UGALI GRAZIE
Boabunda
26/11/2006, 17:12
Se leggi bene, sono scritti tre messaggi prima :wink: .
Ti ripeto, nel DI puoi leggere solamente i valori ed i campi sono ben più di cinque.
Per il CO, mi sa che pensi di non averlo toccato, ma nella realtà l'hai modificato, altrimenti perché la tua moto sarebbe dovuta andare peggio?
igor1975
26/11/2006, 18:14
Mi sento in pò risollevato grazie a Boabunda x avermi dato i valori di CO esatti....x sicurezza qualcu' altro mi può confermare se i valori del CO sono ankessi uguali alle vostre moto?I valori sono:
C:01 -5
C:02 20
C:03 20
C:04 2
matador69
26/11/2006, 18:35
controllando i miei parammentri ho notato notevoli differenze soprattutto nei parametri d 61 e d62 nonchè in d5 e d6 , vi riporto appresso i valori completi:
d:01 - 16
d:02 - 101
d:03 - 101
d:05 - 45
d:06 - 67
d:07 - 0
d:08 - 0.6
d:09 - 11.8
d:20 - on
d:21 - on
d:30 - 00
d:31 - 00
d:32 - 00
d:33 - 00
d:36 - 00
d:37 - 00
d:38 - 00
d:39 - 00
d:48 - 00
d:50 - 00
d:51 - 00
d:52 - 00
d:53 - 0
d:56 - 0
d:60 - 00
d:61 - 41
d:62 - 2
d:63 - 00
d:70 - 0
mentre i paramentri di CO sono i seguenti in linea con quelli degli altri
C1 -5
C2 20
C3 20
C4 2
Devo però dire che con lo scarico leovince che ho sotto la moto va benissimo, pertanto anche se questi sono i parametri messi dopo il tagliando con scarico originale, credo che vadano bene anche in configurazione con scarico aperto.
Qualcuno sa dirmi come mai invece i parametri D61 e d62 sono tanto diversi dagli altri?
igor1975
26/11/2006, 18:47
grazie matador 69
barbablu
26/11/2006, 20:03
d61 è l'ultimo codice d'errore rilevato dal sistema di diagnostica, d62 è il numero di volte che si è verificato.
d5 e d6 sono le temperature dell'aria e del liquido di raffreddamento...
Fuoco973
27/11/2006, 09:39
Alla fine igor la moto andava veramente male o erano solo tue pippe mentali;o)) come vedo hai seguito il mio consiglio, ero preoccupato :wink:
f...azz!..er
27/11/2006, 12:20
Mi sento in pò risollevato grazie a Boabunda x avermi dato i valori di CO esatti....x sicurezza qualcu' altro mi può confermare se i valori del CO sono ankessi uguali alle vostre moto?I valori sono:
C:01 -5
C:02 20
C:03 20
C:04 2
Confermo. Anche la mia rossa ha questi valori di CO. Ho provato ad aumentare di 4 punti questi valori (ho ingrassato) e questo più volte e per gradi, per poi tornare indietro, per non avere solo impressioni superficiali. Risultato: sulla mia moto si è sensibilmente ridotto l'ON-OFF su tutto il range di giri. La sentivo pi pronta a i bassi ma sale meno prontamente agli alti (dopo i 6000/7000 giri). Cambia anche il suono dagli scarichi, più morbido rispetto ai valori base. Aumenta leggermente, però il consumo (5/8 Km in meno a pieno, a seconda delle medie velocistiche tenute) Alla fine mi sò stancato (troppo morbida e paciosa) e ho ripristinto i valori originari. Meglio l'ON OFF e più tiro agli alti e sound più ruvido dagli scarichi (questo per mè, naturalmente). Ciao
Boabunda
27/11/2006, 12:26
due domande per te:
- hai aumentato tutti i valori di quattro punti? cioè sono diventati
C:01 -1
C:02 24
C:03 24
C:04 6
- Da quello che ho visto scritto, questi valori non dovrebbero influenzare la carburazione solo al minimo? Come mai a te hanno modificato tutto l'arco di utilizzo?
f...azz!..er
27/11/2006, 13:47
due domande per te:
- hai aumentato tutti i valori di quattro punti? cioè sono diventati
C:01 -1
C:02 24
C:03 24
C:04 6
- Da quello che ho visto scritto, questi valori non dovrebbero influenzare la carburazione solo al minimo? Come mai a te hanno modificato tutto l'arco di utilizzo?
Si, confermo. Ho fatto svariati tentativi, smagrendo ed ingrassando fino a -4 e +4, per poi tornare ai valori preimpostati. Oltre, in più o in meno, non avevo cambiamenti sensibili in meglio od in peggio. +4 è il valore che mi ha dato maggiori soddisfazioni per quanto riguarda l'eliminazione tangibile dell'ON-OFF. Poi, come detto, la moto è diventata, per così dire, troppo elettrica.
Per quanto riguarda la carburazione, a quanto pare, la modifica al CO influenza tutto il range di utilizzo (c'è un'ampia, dettagliata e forbita discussione, anche molto tecnica, sul sito cugino di TDMITALIA). Tant'è vero che per questo motivo è consigliabile installare una centralina aggiuntiva, tipo PC, che limiti le modifiche solo al renge di interesse e non a tutta la carburazione.
Boabunda
27/11/2006, 13:51
ok, mi potresti mettere il link della discussione a cui ti riferisci? Magari, se la leggo, mi viene in mente qualcosa di utile :wink: .
P.S.
La tua FZ1 Fazer è tutta originale?
f...azz!..er
27/11/2006, 14:36
ok, mi potresti mettere il link della discussione a cui ti riferisci? Magari, se la leggo, mi viene in mente qualcosa di utile :wink: .
P.S.
La tua FZ1 Fazer è tutta originale?
Assolutamente tutta originale.
Appena posso (sono al lavorto) navigo sul mio vecchio sito e ti posto i link. Ma ti assicuro che c'è tantissima roba. Se vuoi,puoi fare tu una ricerca utilizzando le parole "CO" e "Power Commander" o "PC". Ne avrai per delle ore!!!
Ciao
f...azz!..er
27/11/2006, 14:37
ok, mi potresti mettere il link della discussione a cui ti riferisci? Magari, se la leggo, mi viene in mente qualcosa di utile :wink: .
P.S.
La tua FZ1 Fazer è tutta originale?
Assolutamente tutta originale.
Appena posso (sono al lavorto) navigo sul mio vecchio sito e ti posto i link. Ma ti assicuro che c'è tantissima roba. Se vuoi,puoi fare tu una ricerca utilizzando le parole "CO" e "Power Commander" o "PC". Ne avrai per delle ore!!!
Ciao
f...azz!..er
27/11/2006, 16:00
Al volo ho trovato una discussione abbastanza recente dove si rinvia a link illuminanti in materia.
http://tdmitalia.it/forum/index.php?showtopic=13631&st=0
Dunque ragazzi..il CO influenza tutto il range di utilizzo...
Aumentandolo si "ingrassa" la carburazione...
sinceramente, preferisco far sparire l'effetto ON-OFF che ribaltarmi in curva...
Ho avuto modo di testare la moto sabato, con gomme appena cambiate, PIRELLI DIABLO...e a gomme calde...se si entra in curva a 5.500 e in uscita si apre, la moto derapa... :oops:
Direte voi, una figata...si...ma se entro in curva allegro a 6500\7.000 giri chiudo il gas e poi riapro...la moto prende giri di botto...e non è piacevole a mio avviso anche se sono abituato a portare un motard! :?
Ergo, aumentando sto CO mi dite che sparisce st'effetto...beh, penso che proverò questa cosa...
Gli altri due valori...il numero alto e quello basso, si riferiscono all'apertura della farfalla iniezione...ilnumero basso a gas chiuso, l'altro a gas aperto...
La mia moto aveva lo stesso difetto (l'XT) con valore CO a 3\4 e gli altri due a 16\95
Ho provveduto così: CO +10 e farfalla 20\100 e l'on off è sparito...secondo logica il Fazer dovrebbe rispondere meglio aumentando i parametri.
Il CO quindi si può modificare...ma la farfalla non credo...sbaglio?
Questa discussione è troppo interessante....Vi prego non fatela cadere....
matrixdefalco
23/03/2007, 21:02
Ciao a tutto il forum...
Il valore del co si puo cambiare ma gli altri sono solo per diagnosi...
il valore che entra in gioco nel on-off è il primo sarebbe interessante sapere questi valori della 2007...per poi intervenire sulla regolazione angolo tps....
fazeristi 2007 fatevi avanti se toccate li non succede nulla
ciao
igor1975
26/03/2007, 23:25
x quello ke mi hanno riferito i tecnici della Ferracci(molto disponibili e professionali ) andare a modificare i valori CO tramite cruscotto non ne vale la candela xkè infatti andiamo a toccare la carburazione fino a 2000/gm. ,oltre questi giri la moto continua a girare alla stessa maniera.Aggiungendo sempre da parte loro un'eventuale centralina aggiuntiva ottimizza migliora la carburazione su tutto l'arco dei giri.
Powerflower
27/03/2007, 11:29
x quello ke mi hanno riferito i tecnici della Ferracci(molto disponibili e professionali ) andare a modificare i valori CO tramite cruscotto non ne vale la candela xkè infatti andiamo a toccare la carburazione fino a 2000/gm. ,oltre questi giri la moto continua a girare alla stessa maniera.Aggiungendo sempre da parte loro un'eventuale centralina aggiuntiva ottimizza migliora la carburazione su tutto l'arco dei giri.
....forse che alla ferracci ti diano delle informazioni leggermente di parte????? :lol: :lol: :lol: :lol:
immagino sia loro interesse vendere centraline aggiuntive.... :wink: :wink:
Superpippo
27/03/2007, 11:48
x quello ke mi hanno riferito i tecnici della Ferracci(molto disponibili e professionali ) andare a modificare i valori CO tramite cruscotto non ne vale la candela xkè infatti andiamo a toccare la carburazione fino a 2000/gm. ,oltre questi giri la moto continua a girare alla stessa maniera.Aggiungendo sempre da parte loro un'eventuale centralina aggiuntiva ottimizza migliora la carburazione su tutto l'arco dei giri.
....forse che alla ferracci ti diano delle informazioni leggermente di parte????? :lol: :lol: :lol: :lol:
immagino sia loro interesse vendere centraline aggiuntive.... :wink: :wink:
si ma il discorso che la "modifica" dei valori CO da cruscotto riguardasse solo i giri al minimo la sapevo anch'io (e la fonte non credo fosse ferracci) :roll: ... boooh?!? :?
Anche io disturbato da questo ON/OFF ho fatto modificare dal mio meccanico il valore di CO
Risultato: onestamente fino ai 4000/5000 giri il difetto (che si manifestava poco) è del tutto sparito , mentre sopra dopo i 6000 non è cambiato nulla , per contro l'erogazione in basso è risultata più "elettrica" tutto sommato un discreto risultato a fronte di una spesa esigua :wink:
ciao a tutti
Siloan a beneficio di tutti potresti dirci i valori inseriti dal tuo mecca?
Magari proviamo anche noi e diamo riscontro ai miglioramenti......
Se mi dici come leggerli da cruscotto li passo volentieri
andare dal meccanico mi risulta un poco scomodo
ciao
Superpippo
27/03/2007, 16:02
Siloan a beneficio di tutti potresti dirci i valori inseriti dal tuo mecca?
Magari proviamo anche noi e diamo riscontro ai miglioramenti......
i valori CO sono diversi da moto a moto.
SEGNATEVI I VALORI DI FABBRICA PRIMA DI VARIARLI!!!
Poi l'unica è aumentare/diminuire di qualche punto x volta... ma ovviamente l'ideale sarebbe una carburazione fatta a regola d'arte dal mecca con tanto di strumenti! :wink:
I miei sono diventati:
C1: +5;
C2: +8;
C3: +8;
C4: +5;
Benefici? gli stessi espressi da Siloan. La moto sembra + piena in basso, niente di più. :roll:
Queti sono i miei con moto originale e solo 1 tagliando fatto :
d01 16 (angolo manopola gas)
d02 96
d03 97 (pressione aria)
d05 13 (temp.aria)
d06 11 (temp.acqua)
d07 0 (contatore giri ruota)
d08 0,6 (sensore inclinazione)
d09 11,6 (tensione batteria)
d20 on (iterruttore cavalletto)
d21 on (interruttore folle)
d30 00
d31 00
d32 00
d33 00
d36 00
d37 00
d38 00
d39 00
d48 00
d50 00
d51 00
d52 00
d53 0
d56 0
d60 00
d61 00 (ultimo cod.errore rilevato)
d62 0 (numero di volte che ha rilevato l'ultimo errore)
d63 00
d70 0
C01 -5
C02 20
C03 20
C04 2
ciao
ok, lo sò che rompo un bel pò.....ma visto che ora col modello 2007 sono in parecchi, non è che qualcuno di questi può mettere la lista dei suoi numerini di CO???? :wink:
così....giusto per complicarci un pò la vita...... :lol:
ciao ragazzi :)
vi riporto la mia esperienza su fz1 '07 tutta originale ....devo fare il 1° tagliando venerdì e così l'ho portata la settimana scorsa da Ianniccheri per prendere appuntamento ...chi è di roma sicuramente conoscerà di chi parlo senza che aggiungiungo la professionalità e onestà che ha quest'uomo.
Bene, mi ha chiesto se avevo il buco ai bassi e medi ed alla mia risposta positiva, si è messo subito a smanettare con i valori ed in 2 mosse ha risolto ! :D
I valori originali CO sono:
C1: -5
C2: 20
C3: 20
C4: 2
Al primo tentativo (non mi ricordo i valori) l'ho provata ed il buco non c'era più ! ....rimaneva leggermente sui 3000 e così mi ha impostato questi valori:
C1: 6
C2: 4
C3: 4
C4: 6
Il buco ai 3000 non c'è più, la moto è nettamente migliorata in erogazione che ora è lineare dal minmo in su ed ovviamente è più reattiva, i consumi sono migliorati !
Sul fatto delle impostazioni che ha settato mi ha detto che questi valori agiscono sui regimi bassi e medi, gli alti non vengono toccati, inoltre mi ha detto che ha volutamente smagrito i cilindri centrali proprio perchè raggiungono temperature superiori rispetto ai laterali.
Ringraziandolo e chiedendo quanto volesse, mi ha stretto la mano e mi ha salutato dicendomi sorridendo con un aria da bambino che quando la portavo per il tagliando dava anche una regolatina lle sospensioni :)
Inutile dire la passione che ha e che ci mette ...lo consiglio vivamente a tutti i motociclisti romani ;)
Se volete provare questi valori ....magari abbiamo qualche altro riscontro :)
PS: per quanto riguarda l'effetto on/off, sarà la mia guida dolce o sarà che in rodaggio non ho voluto strafare, ma io non l'ho mai avvertito ...però è ancora presto per dirlo.
ebbravo giro, quindi anche sul 2007 i valori iniziali sono identici a quella del 2006, :wink: , mi ero fermati all'aumento di 5 punti per cilindro, alla prossima provo pure questi valori, grazie intanto :lol:
di nulla ;)
sarebbe bello avere altri riscontri e impressioni e magari trovare delle combinazioni migliori sempre seguendo quel profilo :)
ma fazerì....in una tua postata ad inizio topic hai riportato i valori della tua.....non ricordi più come fare????
e appunto, quando arrivi a vedere il valore del CO rilasci e rischiacci di nuovo i due pulsanti e ti appare a destra il valore impostato, rilasci e con un tasto o l'altro lo cambi, uno lo diminuisce e l'altro lo aumenta, poi rischiacci entrambe ed esci, ti resta il solo valore a sx, p.e. CO1 , lo vari schiacciando select o reset per passare a CO2 quindi rischiacci entrambe (uff che palle :lol: ) e ripeti l'operazione, per tutti e 4 i CO.
aumentandoli di 5 punti non varia molto, leggendo un pò qua e là si deve osare di più uno ha 5 8 8 5 ed un altro 6 4 4 6
ciauzzzz
dani76it
22/06/2007, 11:45
ciao a tutti...
io ho una FZ6S Fazer del 2005, con i seguenti valori/ e impostazioni.
d01-15
d03-97
d05-27
d06-31
d07-0
d08-0,6
d09-11,7
d20-on
d21-on
d30-00
d31-00
d36-00
d37-00
d48-00
d50-00
d51-00
d52-00
d60-00
d61-00
d62-00
d70-0
Impostazioni cilindri:
C1 = #1 e #4 = valore 0
C2 = #2 e #3 = valore 0
qualcuno che ha sempre la FZ6 mi sa dire se le impostazioni sono uguali, e in caso se ha fatto qualche modifica e quale risultato ha dato???
grazie :roll:
Io ho tenuto spinti tutti e 2 i pulsanti e ho girato la chiave... ma niente :(
dani76it
22/06/2007, 13:49
interruttore principale su off
l'interruttore di arresto motore su on
mantieni premuto i tatsi SELECT e RESET e gira la chiave su ON. mantieni premuto i due pulsanti per almeno 8 sec...
vedrai che funzia :D
...l'interruttore di arresto motore su on
...
Mancava questo misà... dopo provo ;) grazie
dani76it
22/06/2007, 15:33
ho fatto delle prove:
prima di tutto...avevo sbagliato i valori:
C1 valore 0
C2 valore 17
con entrambi i valori -5 punti:
la moto sembra guadagni qualcosa in prestazioni,ma si guida più "ruvida"...l'effetto ON/OF aumenta parecchio...
entrambi i valori +5
le prestazioni diventano più morbide...l'effetto ON/OF si sente poco rispetto a prima. come prestazioni non cambia niente.
ma per sicurezza ho rimesso le impostazioni come erano prima...per evitare problemi...
e la mia moto è assolutamente originale... :!: :!:
E' normale avere solo c1 e c2 e non c3 e c4? Cmq ho:
C1 - -2
C2 - 17
Riportando le modifiche più estreme (i punti aggiunti/tolti sono direi rilevanti) fatte da Glock e Giro, vorrei sapere se qualcun altro si è mosso in quella direzione e cosa ha rilevato dalle modifiche fatte.
C1: +5
C2: +8
C3: +8
C4: +5
C1: +6
C2: +4
C3: +4
C4: +6
Giusto per non far morire questo interessante topic, ho modificato sulla mia fazer i valori CO con quelli indicati da Giro (vedi messaggio sopra): causa mal tempo ho provato poco la moto ma devo ammettere che, a parte il rumore più vigoroso ed esaltante dello scarico, l'erogazione sembra più fluida e senza incertezze. Spero che il tempo migliori per fare almeno un migliaio di km per avere dei riscontri più veritieri. L'unica mia preoccupazione dettata dall'ignoranza in materia è se a lungo andare potrei danneggiare qualcosa......
provala in 1ª, 2ª o in 3ª in rettilineo ...tienila fissa ad un filo di gas, con l'aumentare graduale dei giri senti se hai qualche buco ....secondo me è il modo migliore per provarla ;)
Per il fatto di danneggiare qualcosa, io non penso ! ...sei sempre nei parametri della casa ;)
EDIT:
c'è da dire una'ltra cosa però: non è detto che quei valori vadano bene per tutte le fz1, sulla mia vanno bene, sulle altre bisogna provarli :)
ciao, i mie valori di CO
FZ1 FAZER MY 2007
C1 -5
C2 20
C3 20
C4 2
ad un utente del forum, dopo prova dei gas di scarico, i valori sono stati portati a:
CO1= 0
CO2= 25
CO3= 25
CO4= 7
su una 2006, quindi non ho capito a sto punto se siamo noi a prendere i numeri dai concessionari o se sono i concessionari che vengono qui a prendere i numeri :lol: :lol: :lol:
in ogni caso mi sembra che le variazioni siano troppo piccole per ottenere dei risultati apprezzabili, appena possibile chi ha avuto le modifiche più evidenti, quei valori 6 4 4 6 e 5 8 8 5, potrebbe magari dirci come si trova ora?
lo farei volentieri pure io ma stò cercando di finire le gomme in autostrada, niente curve per un pò e quindi niente test :? :?
premetto che non ho molta esperienza di 4 cilindri , cmq oggi ho provato ad alzare i valori del C0 di 5 punti ( quindi come quelli sopra riportati da kimiko ) e la mia impressione è stata che fra i 3/4000 giri l' erogazione sia più pulita, lineare mentre prima era un pò più ruvida, non so se il termine rende l' idea...
ps:le prove DEL prima e dopo le ho fatte sullo stesso tratto di strada in 1° 2° 3°!
Allora, per aggiornare un po' la cosa .........
FZ1 FAzer '07
Circa 2000 Km
1° tagliando fatto e quindi non sò i valori inoprecedenza ....
Co1 : - 5
Co2 : 20
Co3 : 20
Co4 : 2
Problemi on/off non molti , spinta abbastanza lineare, anche se ai bassi fa un po schifo di ripresa ......... ma beve che è un vampiro !!! sono a 170Km con un pieno !!!!!
Ho provato la modifica con +5, +8, +8, +5
La moto va che è una favola, erogasione lineare, ottima risposta ai bassi ed una notevole riduzione dei consumi, mi son portato attorno ai 13.5 - 14.00 Km/Lt. :D :D :D
Adesso vedo un po' così, poi al massimo provo l'altro steep di settaggio proposto sopra ...... +6, +4, +4, +6 ma non vorrei smagrire troppo la carburazione ........... :shock: :shock:
Me li gioco al lotto! :lol:
ma c'è qualcuno che ha modificato questi valoricon la moto con pc3 installata???
manuelzeta
16/07/2007, 12:03
FZ1 FAzer '07
Circa 2000 Km
1° tagliando fatto e quindi non sò i valori inoprecedenza ....
Co1 : - 5
Co2 : 20
Co3 : 20
Co4 : 2
Confermo anche i miei sono proprio così con la stessa indentica moto, questa settimana ho il tagliando dei 12000 quindi vedremo.
In questa occaisone il meccanico mi ha promesso la messa a punto con i sensori nei collettori gentilemente prestati dall'ispettore yamaha....io intanto gli faccio leggere i vostri.
In questa occaisone il meccanico mi ha promesso la messa a punto con i sensori nei collettori gentilemente prestati dall'ispettore yamaha....io intanto gli faccio leggere i vostri.
Interessante questa cosa, dato che ci sei, chiedigli se le modifiche ai valori sono applicabili a tutte senza fare un'accurata verifica come alla tua (le modifiche che sicuramente donano maggiori benefici restano comunque 4-6-6-4 e 5-8-8-5)...
manuelzeta
16/07/2007, 13:37
In questa occaisone il meccanico mi ha promesso la messa a punto con i sensori nei collettori gentilemente prestati dall'ispettore yamaha....io intanto gli faccio leggere i vostri.
Interessante questa cosa, dato che ci sei, chiedigli se le modifiche ai valori sono applicabili a tutte senza fare un'accurata verifica come alla tua (le modifiche che sicuramente donano maggiori benefici restano comunque 4-6-6-4 e 5-8-8-5)...
Temo si ci vogliano questi strumenti, gli ho appena telefonato e si tratta come pensavo proprio di collettori da sostituire a quelli originali per leggere i titoli di carburazione.
Ieri ero tentato di inserire i valori ( una delle due quaterne suggerite ) tuttavia vorrei prima capire il motivo della differenza presente tra quelli che penso siano gli "standard". Se in configurazione normale tra un cilindro e l'altro c'è un gap di 25 punti ci sarà un motivo mi chiedo.
Perfetto, rimango in attesa di altre news, anche perchè l'argomento è di interessante per molti.
ne ho parlato con il mio mecca......sta aspettando notizie dall'ispettore :wink: yamaha
ultime notizie direttamente dall'ispettore yamaha........dicono di non toccare assolutamente nulla in quanto si rischia di provocare danni irreversibili.......
al momento non esiste alcuna circolare emanata dalla yamaha che consiglia di procedere a tale manovra per cercare di limitare l'effetto on/off, anzi....con tale manovra si rischia solamente di creare grossi problemi alla lunga distanza.....questo è quanto HO ASCOLTATO con le mie orecchie durante la telefonata tra il meccanico e l'ispettore yamaha!!!
è normale che non vogliano farci mettere le mani ! ...stessa cosa per una centralina aggiuntiva o uno scarico ...quali saranno le risposte dell'ispettore yamaha ?? ...sempre le stesse :evil:
A mio parere se i parametri impostati dalla fabbrica hanno un determinato range e si smanetta entro tale range non ci sono problemi.
è normale che non vogliano farci mettere le mani ! ...stessa cosa per una centralina aggiuntiva o uno scarico ...quali saranno le risposte dell'ispettore yamaha ?? ...sempre le stesse :evil:
A mio parere se i parametri impostati dalla fabbrica hanno un determinato range e si smanetta entro tale range non ci sono problemi.
me lo auguro che non ci siano problemi....però, visto questo mancati intervento ufficiale di mamma yamaha, non mi meraviglierei se nel caso si abbia un qualsiasi cattivo funzionamento del motore o altri problemi vari, che non ci facciano più passare la garanzia se notano le variazioni di questi parametri!!! :?
un conto è montare una pc3 e poi, (grattata di p@lle) in caso di cattivo funzionamento, toglierla e andare in asssistenza....un conto è manomettere dei valori impostati dalla casa madre............ :wink:
manuelzeta
17/07/2007, 14:33
Finchè attendiamo che anche il mio mecca faccia luce su questo dilemma ( spippolare i valori del Co ) mi sono messo a ficcare il naso generoso di natura nel sito degli amici a stelle e strisce, ho trovato che la cosa anche li ha destato interesse, vi anticipo il link e continuo a ficcanasare
http://www.yamahafz1oa.com/forum/showthread.php?t=57862&highlight=d1
@roxer
beh ...come togli la pc3 ...rimetti i parametri come stavano no ?
qui non parliamo di manomissione, parliamo semplicemente di cambiare i valori ....se la casa ha impostato un massimo di "20" e tu metti a "30" (con l'utilizzo di qualche hardware e software esterno ad esempio) allora si tratta di manomissione ;)
Io penso che se la yamaha permette di cambiare in modo così semplice quei parametri e se ha impostato dei valori massimi e minimi ci sarà un motivo, la cosa è più sicura che montare una pc3, un kit dyno o un filtro aria IMHO :wink:
Il mio mecca ha impostato quei valori (6,4,4,6) e la moto è cambiata dal giorno alla notte ai bassi ed ai medi, a me dava proprio fastidio quel buco fino ai 5000, me ne sono accorto appena uscito dal conce ! ...invece ora ha un'erogazione lineare fin dal minimo.
Se anche a voi da fastidio quel buco, provate i valori per una giornata e poi, in caso, tornate "a default" ....ma ne dubito :D
Ripeto: secondo me finchè si sta nei parametri possiamo stare tranquilli ! ...poi ovviamente ognuno fa come crede sia più giusto :)
Mah, però io penso non ci siano moltri problemi, anche perchè, come spiegate che alcuni di noi, dopo il primo tagliando hanno notato che la moto beveva di meno e ad altri invece è restato tutto invariato ? (cioè consumi da petroliera a pieno carico ?) non è che cambiando un po' d'olio e serrando i bulloni la nostra ona per gratitudine si mette a bere meno .......... io penso che alcuni mecca "coi baffi" che sanno il fatto loro abbiano spippolato la centralina, mettendo dei valori a regime giusto ...........
Questa però è la mia opinione e può contare come un cavolo a merenda :wink:
bah, io non so cosa dire ragazzi.....vi ripeto che ho ascoltato con le mie orecche l'ispettore yamaha dire al meccanico che non bisogna assolutamente toccare nulla.........
sapete una cosa??? per curiosità voglio sentire un altro meccanico yamaha di un altra officina...... :wink:
Allora... innanzitutto salve a tutti.. premetto che non ero pienamente soddisfatto dell'erogazione della mia Fz1 (completamente originale) a bassi giri con un filo di gas, situazione nella quale il motore tendeva a "seghettare" un po' (nn saprei esprimermi meglio ma credo che il messaggio arrivi).
Ho chiesto al mio mecca se era possibile intervenire sui valori del CO sulla moto come, a suo tempo, è stato fatto sull Fz6 che avevo prima. Lui ha detto ke ci avrebbe guardato e così ha fatto. Questo mesi fa. Cambiamenti.. pochi..
Da un po' di tempo mi trovavo nella stessa situazione fino a quando, ieri sera, ho deciso di agire di mia iniziativa. Siccome sapevo del fatto che numerosi topic inerenti l'argomento erano stati aperti qui su fazeritalia, ho deciso di controllare..
Ho notato lo scetticismo di molti ad apportare certe modifiche, anche minime (peraltro condiviso dal sottoscritto) ed ho visto che, a parte tentativi improvvisati, le configurazioni più ineressanti erano queste:
SET 1 SET2 STANDARD
C01 +6 +5 -5
C02 +4 +8 +20
C03 +4 +8 +20
C04 +6 +5 +2
Ebbene all'inizio volevo ripristinare l'originale, timoroso di causare danni, ma poi ho scoperto che la mia moto ha girato per mesi e mesi con la seguente configurazione: ( :lol: )
C01: 30
C02: 70
C03: 50
C04: 20
Difficile dire se una variazione così grande dei valori possa determinare, a lunghissimo termine, un danneggiamento, ma ripeto la mia ha girato per mesi così e non andava male... presentava ad occhio e croce un on-off più marcato nell'ultimo periodo, era leggermente irregolare e batteva un po' in testa, cosa ke mi ha fatto venire il dubbio. (tutte robe da poco, difficilmente avvertibili, cmq) Evidentemente, la miscela era molto grassa e l'aria calda degli ultimi tempi, che peggiora il rendimento del motore, ha esasperato questa situazione.
Morale della favola.. se nn ho rovinato niente io, credo di poter rassicurare (se vi fidate) con la mia esperienza ke, perlomeno finchè si ingrassa, è difficile rovinare fisicamente il propulsore variando anche di molto questi parametri. (C02 + 50 :? ) Se fosse assolutamente dannoso variarli, io credo che non esisterebbe nemmeno questa possibilità.. se si può, un motivo ci sarà..
Adesso proverò i settaggi da voi gentilmente condivisi e vi farò sapere..
Lamps
2 cose
il modello è stato acquistato nel 2007?
nei set standard noterai una simmetria nei cilindri centrali c02 c03 che da te non c'è :-? (70/50)
che sia questo il prob?
2 cose
il modello è stato acquistato nel 2007?
nei set standard noterai una simmetria nei cilindri centrali c02 c03 che da te non c'è :-? (70/50)
che sia questo il prob?
Non so sinceramente, il meccanico ha variato in quel senso e probabilmente non a casaccio... so solo ke ultimamente non ero soddisfatto. Il modetto è uno dei primissimi usciti, quindi 2006
Ciao :wink:
i valori dei cilindri intermedi li ho visti sempre uguali per motivazione che puoi trovare usando il tasto cerca,
non so ke pensare lascio posto a chi ne sa + di me
i valori dei cilindri intermedi li ho visti sempre uguali per motivazione che puoi trovare usando il tasto cerca,
non so ke pensare lascio posto a chi ne sa + di me
Non saprei.. ho provato a cercare quel che dici manon lo trovo.. saresti così gentile da spiegarmelo tu o linkarmelo? Graze dell'info cmq.
Ciao :wink:
https://www.fazeritalia.it/fazerforum/viewtopic.php?t=30564&postdays=0&postorder=asc&highlight=c01+c02+c03+c04&start=15
cucù..... :lol:
stamattina sono andato a fare un bel giretto solitario..........vabbè non è vero :oops:
sono andato a vedere dove è caduto il mio amico :?
e per farlo ho scelto di passare dai soliti passi, praticamente da Zambla per chi conosce la zona, e a metà strada mi è venuta l'idea di variare i CO, perchè guidando scazzatissimo e a bassi giri sapete bene come si comporta.
Ho pertanto messo finalmente il 6 4 4 6, e..............caxxus se è cambiata :shock:
Posso finalmente aprire anche a metà curva piegato senza nessun timore, mentre prima mi ero rassegnato ad aspettare di essere dritto, addirittura quando sei nei curvoni luuunghi, ci si può permettere di rilasciare, se per esempio si ha una macchina davanti , e poi riaprire senza il "gradino" di prima.
Non ci credevo e arrivato in fondo son risalito, e ridisceso, poi son salito a cornalba, brutta strada coi tornantini con tanto dislivello, e stretti, ebbene fatti in scioltezza.....o quasi dai :roll:
Giro, tu quanti km hai fatto con questa configurazione???
sono contento che la configurazione sia valida anche per te :)
con quella configurazione ci ho fatto intorno ai 3000Km, sempre perfetta!
ripeto però che da moto a moto cambia, quindi bisogna provarla, non è una cosa CERTA!
Ora ho montato il terminale G&G ed oltre ad un buchetto sui 3000 giri non era più scattante come prima, così ho alzato il tutto di 2 punti arrivando a 8 6 6 8 ...il buco non c'è più ed è lineare quasi come come prima :D
Quel "quasi" è dovuto dal diverso silenziatore ...più corto=meno scattante ...ma col pignone da 16 la differenza è minima ...non si può avere tutto! :mrgreen:
ZioFrenko
29/08/2007, 02:30
Ciao a tutti ragazzi, domani mi presenterò!
cmq oggi pomeriggio ho provato a passare dai valori standard:
C:1 -5
C:2 20
C:3 20
C:4 2
a questi altri:
C:1 6
C:2 8
C:3 8
C:4 6
mischiando un pò di uno e un pò dell'altro... devo dire che la moto è molto più dolce e fluida fino ai 6000! molto più sfruttabile in qualsiasi situazione!
l'effetto on/off si è abbassato solo fino agli 8000 giri, poi dopo è sempre lo stesso di prima!
però in basso e in I e in II mi piaceva di più prima, quando sparava passando i 6000/7000 giri.... troppo guduriosa! certo che poi nelle marcie alte il vantaggio della nuova è notevole!
poi domani rifarò il confronto originale
MatthewTheWorst
09/09/2007, 20:15
Ragazzi, il mio in bocca al lupo a tutti gli smanettoni...
A quelli più timorosi, ricordatevi che anche i meccanici fanno i froci con il **** degli altri...
Ragazzi, il mio in bocca al lupo a tutti gli smanettoni...
A quelli più timorosi, ricordatevi che anche i meccanici fanno i froci con il **** degli altri...
mmmmmm..........deve sicuramente essere un messaggio in codice......
ZioFrenko
10/09/2007, 02:31
Ragazzi, il mio in bocca al lupo a tutti gli smanettoni...
A quelli più timorosi, ricordatevi che anche i meccanici fanno i froci con il **** degli altri...
ti ringrazio... ma c'è poco da smenattare!
tra quelli più timorosi penso ci sarai anche tu no?! bè ti ricordi le cose da solo?!
mah... mi sembra che di FZ1 sfasciate perchè hai ingrassato un pò i cilindri esterni e smagrito quelli interni sia pieno! le hanno sfasciate tutti sti smanettoni... :roll: :roll:
la moto va un pò meglio... il motore cmq se è magro o grasso entro certi limiti dallo stabilito non si rompe, non è un 2 tempi, che insieme alla benzina ha l'olio!
qui l'olio già c'è... quindi rompere non si rompe nulla!
cambi solo il rapporto stechiometrico!! che in questo caso porta dei miglioramenti...
ma alla fine dei giochi, portando a 6886, la Ona risulta piu piena ai bassi e medi? o si "risolve" solo il problema dell'on-off ?? o addirittura smagrendo cosi' tanto i due centrali la moto s'inficchisce ancora dippiu' in basso?? :wink:
ZioFrenko
12/09/2007, 12:49
risulta un pò più piena ai bassi, e risulta un pò meno scorbutico l'on off sotto gli 8000 giri! sopra è sempre quello...
risulta un pò più piena ai bassi, e risulta un pò meno scorbutico l'on off sotto gli 8000 giri! sopra è sempre quello...
[OT]Grandi Porcupine[OT]
Io ho la moto che da l'ultimo tagliando affoga leggermente ai bassi, dopo mi segno i valori così magari mi consigliate cosa fare...
Fatto
vecchi CO
CO1 -5
CO2 20
CO3 20
CO4 2
nuovi CO
CO1 6
CO2 8
CO3 8
CO4 6
Non l'ho ancora potuta provare, ve faro' sape'
ZioFrenko
12/09/2007, 17:56
[OT]Grandi Porcupine[OT]
Io ho la moto che da l'ultimo tagliando affoga leggermente ai bassi, dopo mi segno i valori così magari mi consigliate cosa fare...
[OT]Grandissimi!... sai che domenica stavo a terni al raduno dei bassisti del forum di Megabass al Pan Pot?![OT]
Ok... cmq le diverse opzioni sono solo quelle due!! quindi se andiamo fuori dal seminato non so cosa si possa fare...
l'ho provata e non mi pare di aver sentito cambiamenti...
ora provo la combinazione 7557 i due centrali piu bassi dei laterali :roll:
Ho provato il 6 8 8 6, mi sembra che l'ON-OFF sia solo leggermente meno marcato, mi sembra anche che la risposta all'acceleratore sia meno pronta...
forse solo sensazioni, comunqe sabato provo in montagna le due opzioni (anche le tre 7 5 5 7) e poi vediamo!
qui è subentrato l'effetto placebo !
mi sa tanto che mi tocca quotarti!!!
MatthewTheWorst
17/09/2007, 09:43
YAMAHA FZ6-N ANNO 2005
Configurazione originale
CO1 0
CO2 -18
Configurazione con scarichi Laser X-Treme senza DBKiller
CO1 4
CO2 6
I parametri sono stati impostati in concessionaria Yamaha, quando sono passato a fargli vedere gli scarichi che avevo appena montato da solo.
Questa modifica è stata fatta dal concessionario Yamaha di Trento (El....g per capirci) ? Se è così faccio un asalto anch'io per vedere cosa modificano sulla mia....
MatthewTheWorst
17/09/2007, 13:11
Esattamente: concessionario ufficiale Yamaha Elaberg Moto Shop di Trento.
PS. Se mi mandi via PM, la tua e-mail e il numero di cellulare, ti aggiungo al gruppo personale per le uscite nei w-e!
cucù..... :lol:
stamattina sono andato a fare un bel giretto solitario..........vabbè non è vero :oops:
sono andato a vedere dove è caduto il mio amico :?
e per farlo ho scelto di passare dai soliti passi, praticamente da Zambla per chi conosce la zona, e a metà strada mi è venuta l'idea di variare i CO, perchè guidando scazzatissimo e a bassi giri sapete bene come si comporta.
Ho pertanto messo finalmente il 6 4 4 6, e..............caxxus se è cambiata :shock:
Posso finalmente aprire anche a metà curva piegato senza nessun timore, mentre prima mi ero rassegnato ad aspettare di essere dritto, addirittura quando sei nei curvoni luuunghi, ci si può permettere di rilasciare, se per esempio si ha una macchina davanti , e poi riaprire senza il "gradino" di prima.
Non ci credevo e arrivato in fondo son risalito, e ridisceso, poi son salito a cornalba, brutta strada coi tornantini con tanto dislivello, e stretti, ebbene fatti in scioltezza.....o quasi dai :roll:
Giro, tu quanti km hai fatto con questa configurazione???
provata un pò meglio, lo scalino c'è ancora, ma decisamente più accettabile, non ci siamo sia ben chiaro, si deve migliorare ancora, però nella guida in due non c'è paragone coi dati originali.
Ieri 4 ore con la moglie tra la periferia ed il centro di lecco, e manco una capocciata, e pure il ritorno con la coda, e conseguente andatura tra le due file di auto spesso in prima marcia, è stata positivo.
Al mattino invece tra le curvette tirate dei passi non mi ha soddisfatto molto, meno nervosa ma vorrei togliergli anche l'ultimo residuo, idee in proposito???
p.s. in questo caso parlo della 1000 e non della 600, oramai qui si è mescolato un pò ma va bene lo stesso :wink:
che settaggi hai provato per pttenere qsti miglioramenti ?!? :wink:
che settaggi hai provato per pttenere qsti miglioramenti ?!? :wink:
eemmmm......li ho pure riportati per evitarvi di andare a cercare indietro......6 4 4 6 :roll:
:mrgreen: :oops: :mrgreen:
Ho provato domenica a rimettre i valori originali...................roba da matti, inguidabile, altro che effetto placebo :?
MatthewTheWorst
25/09/2007, 09:37
DAGHELA sei passato in concessionaria? Che valori ti hanno messo?
Rieccomi (sono stato in ferie....): niente concessionaria, ho sopseso l'assicurazione e così per quest'anno basta moto (tutti i fine settimana dovrò lavorare alla mia futura casa...). Ritornando a noi penso proprio che lascerò i valori "6 4 4 6" che ho pravato solo per un centinaio di km ma che mi hanno soddisfatto anche se la strada percorsa è poca. Oramai testerò per bene la moto il porssimo anno....
ho letto tutto il topic è mi sembra diaver capito una cosa:
sti valori li cambiate alla CDC.
IMHO questi parametri vengono regolati per compensare le piccole differenze che esistono tra i cilindri, per esempio non tutte le valvole si apriranno proprio della stessa misura, non tutte le candele avranno la distanza degli elettrodi identica, il singolo scarico di ogni cilindro non segue propriamente lo stesso percorso degli altri, i cilindri 2 e 3 vengono raffreddati meno dei cilindri 1 e 4 ecc. ecc.
quindi io se proprio dovessi intervenire, per non saper ne leggere ne scrivere, aumenterei o diminuirei dello stesso valore i 4 parametri.
anche questa sarebbe comunque una manovra empirica in quanto non è detto che nel frattempo le differenze tra un cilindro e l'altro siano rimaste le stesse.
:happy_009:
ZioFrenko
03/10/2007, 19:22
e allora perchè alla yamaha non dice alle concessionarie di cambiarle se le differenze possono cambiare?!
cmq ragazzi, per la FZ1, aumentate il minimo fino a circa 1200 giri (letti dal contagiri on-board)!
prima iostavo poco sotto i 1000.... adesso è un'altra moto! c'è meno freno motore sotto i 4000, però in compenso il gas si può dare con molta più sicurezza di prima!
gigikant
04/10/2007, 10:08
Saro' forse l'ultimo del forum ad aver scoperto questo interessantissimo 3d ma... mi sono fatto una bella cultura rileggendo quanto da voi esposto !!!
ma c'è qualcuno che ha modificato questi valoricon la moto con pc3 installata???
Ragazzi a questa lecita domanda non e' mai stata data risposta;
Io ho una Fz1 07 che dovrebbe essere priva di on-off, ma... non e' proprio cosi': ogni tanto qualche bel calcione me lo da!! :evil: :evil:
Premetto che la motina al momento e' in fase di tuningazione e nemmeno nel mio garage... appena la vado a prendere controllo i benedetti valori CO!!
In questi giorni sto aspettando la power commander(dovrebbe arrivare a giorni) e vorrei un consiglio su quale mappa adoperare e soprattutto se intervenire prima sui valori del CO e poi impostare la centralina o viceversa;
Vorrei cercare in primis di eliminare l'on-off; poi evitare gli scoppietii(anzi le esplosioni) che sono esagerate in fase di rilascio, ed infine (magari) ridurre un po' i consumi( chiedo troppo??)
La mia configurazione e': rapporti originali, leo vince in carbonio senza db killer (ma ho intenzione di tapparla al piu' presto perche' altrimenti prima o poi i vicini mi lasceranno cadere in testa qualche pianta grassa) e filtro aria BMC...
ZioFrenko
04/10/2007, 12:48
perchè vuoi levare lo scoppiettio!? con lo scarico originale è pure troppo attufato!
è uno spettacolo cazzarola... :D :D
gigikant
04/10/2007, 12:57
E' uno spettacolo se lo fa a 10k giri, a me lo fa anche a 4-5k in rilascio... temo di rovinare qualcosa alla lunga :oops: :oops:
ZioFrenko
04/10/2007, 13:27
ma sherzi?! è normale... anche a melo fa a 4/5 mila... se non lo faceva mi preoccupavo di più!
e ho il terminale originale e moto originale...
gigikant
04/10/2007, 13:31
:? :? :? pero' il mivv non e' cosi' esaperato come il mio leo :roll: :roll: :roll:
ZioFrenko
04/10/2007, 20:53
ed è normale anche che più lo scarico sia libero e più si senta
è uno spettacolo!!!!
Mi sono letto il topic a caccia di notizie per l'FZ6. Giustamente, trattandosi di una discussione sull'FZ1 ho trovato ben poco :wink:
Una domanda però: se così semplicemente si rimedia, almeno in parte, all'odioso ON-OFF, per quale cacchio di motivo i valori non vengono settati così già dalla fabbrica :?
Problemi di EURO2/3? Ma allora non dovrebbe essere possibile cambiarli così facilemente :roll:
Boh???? :?:
Mi sono letto il topic a caccia di notizie per l'FZ6. Giustamente, trattandosi di una discussione sull'FZ1 ho trovato ben poco :wink:
Una domanda però: se così semplicemente si rimedia, almeno in parte, all'odioso ON-OFF, per quale cacchio di motivo i valori non vengono settati così già dalla fabbrica :?
Problemi di EURO2/3? Ma allora non dovrebbe essere possibile cambiarli così facilemente :roll:
Boh???? :?:
non è che elimina il problema, praticamente addormenta un pò la moto sotto un certo numero di giri, oltre a una data soglia questi valori non influiscono, infatti aprendo è un pò morta, ma a me personalmente non dispiace
p.s. quando le moto erano acarburatori queste regolazioni erano alla portata di tutti, naturalmente se le facevano bene miglioravano la moto, altrimenti......... :roll:
ah....anche a me,con la moto completamente originale,quando sono diciamo a una certa velocità per esempio in quinta,e scalo 3 marce di botto fino in seconda comincia a scoppiettare...pensavo che col terminale originale la cosa fosse anormale..
a prop...settaggi moto originale + leovince evo II? No filtro o pc3,solo terminale
spidertop
27/10/2007, 18:21
Scusate. Ho visto diverse configurazioni di Co (6 8 8 6, 4 6 6 4, 6 5 5 6) tutte simmetriche.
Ma perchè la casa fornisce dei valori asimmetrici per i cilindri esterni? (-5 20 20 2)
Forse, per ingrassare, non conviene mantenere lo stesso rapporto?
Io ho provato il 6 8 8 6, e mi sono trovato bene. Certo anche con 0 25 25 7 mi sembrava rispondesse bene (scoppietti in rilascio molto attenuati). Ma continuo a chiedermi, perchè la casa fornisce valori asimmetrici?
PS se ingrasso troppo da cosa me ne accorgo (a parte le conadele nere quando le dobro' cambiare)? Che problemi posso produrre?
Lamps!
spidertop
27/10/2007, 18:25
Saro' forse l'ultimo del forum ad aver scoperto questo interessantissimo 3d ma... mi sono fatto una bella cultura rileggendo quanto da voi esposto !!!
ma c'è qualcuno che ha modificato questi valoricon la moto con pc3 installata???
Ragazzi a questa lecita domanda non e' mai stata data risposta;
Io ho una Fz1 07 che dovrebbe essere priva di on-off, ma... non e' proprio cosi': ogni tanto qualche bel calcione me lo da!! :evil: :evil:
Premetto che la motina al momento e' in fase di tuningazione e nemmeno nel mio garage... appena la vado a prendere controllo i benedetti valori CO!!
In questi giorni sto aspettando la power commander(dovrebbe arrivare a giorni) e vorrei un consiglio su quale mappa adoperare e soprattutto se intervenire prima sui valori del CO e poi impostare la centralina o viceversa;
Vorrei cercare in primis di eliminare l'on-off; poi evitare gli scoppietii(anzi le esplosioni) che sono esagerate in fase di rilascio, ed infine (magari) ridurre un po' i consumi( chiedo troppo??)
La mia configurazione e': rapporti originali, leo vince in carbonio senza db killer (ma ho intenzione di tapparla al piu' presto perche' altrimenti prima o poi i vicini mi lasceranno cadere in testa qualche pianta grassa) e filtro aria BMC...
Ciao gigikant
Per eliminare gli scoppiettii, devi fare la modifica all'airbox (è un tubicino da tappare). Funziona veramente!
PS che valori di Co ti hanno messo in fase di tuning?
Hai montato , poi la powercommander? Vale la pena anche sul modello 07?
Saro' forse l'ultimo del forum ad aver scoperto questo interessantissimo 3d ma... mi sono fatto una bella cultura rileggendo quanto da voi esposto !!!
ma c'è qualcuno che ha modificato questi valoricon la moto con pc3 installata???
Ragazzi a questa lecita domanda non e' mai stata data risposta;
Io ho una Fz1 07 che dovrebbe essere priva di on-off, ma... non e' proprio cosi': ogni tanto qualche bel calcione me lo da!! :evil: :evil:
Premetto che la motina al momento e' in fase di tuningazione e nemmeno nel mio garage... appena la vado a prendere controllo i benedetti valori CO!!
In questi giorni sto aspettando la power commander(dovrebbe arrivare a giorni) e vorrei un consiglio su quale mappa adoperare e soprattutto se intervenire prima sui valori del CO e poi impostare la centralina o viceversa;
Vorrei cercare in primis di eliminare l'on-off; poi evitare gli scoppietii(anzi le esplosioni) che sono esagerate in fase di rilascio, ed infine (magari) ridurre un po' i consumi( chiedo troppo??)
La mia configurazione e': rapporti originali, leo vince in carbonio senza db killer (ma ho intenzione di tapparla al piu' presto perche' altrimenti prima o poi i vicini mi lasceranno cadere in testa qualche pianta grassa) e filtro aria BMC...
Ciao gigikant
Per eliminare gli scoppiettii, devi fare la modifica all'airbox (è un tubicino da tappare). Funziona veramente!
PS che valori di Co ti hanno messo in fase di tuning?
Hai montato , poi la powercommander? Vale la pena anche sul modello 07?Ciao a tutti sono nuovo.. e leggendo questo topic mi è venuta voglia di modificare i valori di CO alla mia FZ1 2006 :
valori standard
C:1 -5
C:2 20
C:3 20
C:4 2
modificati:
C:1 6
C:2 8
C:3 8
C:4 6
Premetto che ho fatto troppo pochi chilometri x capire bene le variazioni dovute a queste piccole modifiche... cmq la mia impressione è..come già riportato da alcuni di voi..
che la moto gira un po più "lineare" ai bassi regimi e quado entra la coppia ti arriva un calcio nel c..o un po meno marcato. L'effetto ON..OF a mio avviso è rimasto invariato. Credo che riimposterò i valori originali.. il calcio nel c..lo devo dire che non mi dispiace affatto!
ciao
da lunedi ho il fazer 1000
su questa centralina non si trova proprio un guru che dia consigli?
......
valori standard
C:1 -5
C:2 20
C:3 20
C:4 2
modificati:
C:1 6
C:2 8
C:3 8
C:4 6
..............
C1 -5 -> 6 .......+11
C2 20 -> 8 ........-12
C3 20 -> 8 ........-12
C4 2 -> 6 ........+2
chi mi aiuta, io non ci arrivo :(
perche avete fatto le modifiche in questo modo ?
......
valori standard
C:1 -5
C:2 20
C:3 20
C:4 2
modificati:
C:1 6
C:2 8
C:3 8
C:4 6
..............
C1 -5 -> 6 .......+11
C2 20 -> 8 ........-12
C3 20 -> 8 ........-12
C4 2 -> 6 ........+2
chi mi aiuta, io non ci arrivo :(
perche avete fatto le modifiche in questo modo ?
son valori risultati da un post nel quale, mi pare fosse l'utente manzo ma non ne sono sicuro, aveva postato i valori che gli aveva messo il suo meccanico, dovrei rileggerli tutti :oops: , io ho provato, e tenuto, i 4 6 6 4, e mi trovo benissimo da + di 2.000 km oramai
......
valori standard
C:1 -5
C:2 20
C:3 20
C:4 2
modificati:
C:1 6
C:2 8
C:3 8
C:4 6
..............
C1 -5 -> 6 .......+11
C2 20 -> 8 ........-12
C3 20 -> 8 ........-12
C4 2 -> 6 ........+2
chi mi aiuta, io non ci arrivo :(
perche avete fatto le modifiche in questo modo ?
son valori risultati da un post nel quale, mi pare fosse l'utente manzo ma non ne sono sicuro, aveva postato i valori che gli aveva messo il suo meccanico, dovrei rileggerli tutti :oops: , io ho provato, e tenuto, i 4 6 6 4, e mi trovo benissimo da + di 2.000 km oramai
4664 è una via di mezzo rispetto 6886
ma il mio dubbio stava sul fatto che un incremento prporzionato sui 4 cilindri non poteva portare mai a quei valori;
arrivo al fatto che yamaha abbia potuto serrare verso il basso quei valori, ma non capisco il collegamento tra la asimmetria del cilindro 1 e 4 di yamaha e la simmetria del meccanico.
certo 2000 Km oltre la tua precisione sono una garanzia, ma rimango preplesso :?
il tuo 4664 cosa di ha dato di particolare?
è meno secca e scorbutica, finalmente apro senza paura, praticamente è meno reattiva e ha perso un pelino in basso, ma perdita recuperata alla grande con la sicurezza e tranquillità che ora ho nell'aprire o correggere anche a metà curva col gas.
Inoltre lo scarico originale vuoto ha sopperito ancora di + a non far rimpiangere lo scatto "nervoso" della configurazione originale
Giringiro
22/11/2007, 01:40
arrivo al fatto che yamaha abbia potuto serrare verso il basso quei valori, ma non capisco il collegamento tra la asimmetria del cilindro 1 e 4 di yamaha e la simmetria del meccanico.
Provo a spiegartela io e voi tutti dite se ho smarronato o no, ok? :wink:
Allora, -2 e' il cilindro sx. E' il piu' scperto di tutti, nel senso che non e' uno degli interni ne ha la distribuzione accanto. Quindi il -2 sta a indicare un bisogno limitato di "ingrassatura" perche' piu' facilmente raffreddabile.
+5 e' il cilindro dx. E' come il sx ma ha accanto la distribuzione che vuol dire maggiore copertura e quindi maggiore riscaldamento, quindi una ingrassatura maggiore.
I due cilindri centrali hanno entrambi +20 proprio perche' centrali e quindi totalmente "coperti" e quindi piu' "calorosi".
ma se ingrassi dimininuisci le temperature?
se è così il tuo discorso sarebbe l'esatto contrario di quello che fa il mio mecca...
delucidazioni please :)
se aumenti la benzina diminuisce la temperatura?
cmq qui il post dove ho scritto dei valori che ha inserito il mio mecca e cioè 6 4 4 6
https://www.fazeritalia.it/fazerforum/viewtopic.php?p=895996#895996
arrivo al fatto che yamaha abbia potuto serrare verso il basso quei valori, ma non capisco il collegamento tra la asimmetria del cilindro 1 e 4 di yamaha e la simmetria del meccanico.
Provo a spiegartela io e voi tutti dite se ho smarronato o no, ok? :wink:
Allora, -2 e' il cilindro sx. E' il piu' scperto di tutti, nel senso che non e' uno degli interni ne ha la distribuzione accanto. Quindi il -2 sta a indicare un bisogno limitato di "ingrassatura" perche' piu' facilmente raffreddabile.
+5 e' il cilindro dx. E' come il sx ma ha accanto la distribuzione che vuol dire maggiore copertura e quindi maggiore riscaldamento, quindi una ingrassatura maggiore.
I due cilindri centrali hanno entrambi +20 proprio perche' centrali e quindi totalmente "coperti" e quindi piu' "calorosi".
ti rendi conto vero che adesso qui tutti noi aspettiamo l'esito dei tuoi test che sicuramente andrai a fare???? :roll: :lol: :lol: :roll:
p.s.: durante il periodo caldo ho girato sia coi valori 6 4 4 6 che quelli standard e non ci sono state significative differenze di temperatura motore, in questa domenica con temp esterna di 3 o 4 gradi lavorava a 73/78 in marcia, ed ai semafori il max che ho visto è stato 98
spidertop
22/11/2007, 09:02
arrivo al fatto che yamaha abbia potuto serrare verso il basso quei valori, ma non capisco il collegamento tra la asimmetria del cilindro 1 e 4 di yamaha e la simmetria del meccanico.
Provo a spiegartela io e voi tutti dite se ho smarronato o no, ok? :wink:
Allora, -2 e' il cilindro sx. E' il piu' scperto di tutti, nel senso che non e' uno degli interni ne ha la distribuzione accanto. Quindi il -2 sta a indicare un bisogno limitato di "ingrassatura" perche' piu' facilmente raffreddabile.
+5 e' il cilindro dx. E' come il sx ma ha accanto la distribuzione che vuol dire maggiore copertura e quindi maggiore riscaldamento, quindi una ingrassatura maggiore.
I due cilindri centrali hanno entrambi +20 proprio perche' centrali e quindi totalmente "coperti" e quindi piu' "calorosi".
Grande spiegazione. Finalmente una motivazione concreta di tale asimmetria. :!:
Tutto torna.
A questo punto modificando i parameri, conviene comunque rispettare questa simmetria
Lamps!
ZioFrenko
22/11/2007, 15:28
il discorso di giringiro non fa una grinza!!
arrivo al fatto che yamaha abbia potuto serrare verso il basso quei valori, ma non capisco il collegamento tra la asimmetria del cilindro 1 e 4 di yamaha e la simmetria del meccanico.
Provo a spiegartela io e voi tutti dite se ho smarronato o no, ok? :wink:
Allora, -2 e' il cilindro sx. E' il piu' scperto di tutti, nel senso che non e' uno degli interni ne ha la distribuzione accanto. Quindi il -2 sta a indicare un bisogno limitato di "ingrassatura" perche' piu' facilmente raffreddabile.
+5 e' il cilindro dx. E' come il sx ma ha accanto la distribuzione che vuol dire maggiore copertura e quindi maggiore riscaldamento, quindi una ingrassatura maggiore.
I due cilindri centrali hanno entrambi +20 proprio perche' centrali e quindi totalmente "coperti" e quindi piu' "calorosi".
Grande spiegazione. Finalmente una motivazione concreta di tale asimmetria. :!:
Tutto torna.
A questo punto modificando i parameri, conviene comunque rispettare questa simmetria
Lamps!
quoto al 100%
è la mia stessa considerazione
Scusate ma non sono convinto che il discorso dell'asimmetria delle regolazioni sia imputabile esclusivamente alla disposizione laterale della catena di distribuzione.
Il raffreddamento dei cilindri ci potrebbe stare, ma non stiamo parlando di un motore a due tempi in cui la fase di lavaggio contribuisce veramente all'abbassamento delle temperature, inoltre con tutti i programmi di simulazione che hanno a disposizione i progettisti le temperature di esercizio dovrebbero essere calcolate a priori.
A mio avviso i parametri sono così impostati per via della conformazione dello scarico che influisce parecchio sulla fluidodinamica del motore, soprattutto a regimi di rotazione molto elevati. Correleata a questa ipotesi potrebbe esserci anche quella che gli ingegneri yamaha, per via dell'euro 3, abbiano avuto la necessità affinare la combustione rientrando così nei parametri previsti dalla normativa.
lamps!
Giringiro
23/11/2007, 00:37
Il raffreddamento dei cilindri ci potrebbe stare, ma non stiamo parlando di un motore a due tempi in cui la fase di lavaggio contribuisce veramente all'abbassamento delle temperature
Qui non si tratta di raffreddamenti vari, si tratta di come possa essere congruo un rapporto stechiometrico sulla base di cilindri che lavorano in condizioni molto diverse tra loro. Mi spiego. Un cilindro centrale smaltira' calore con piu' difficolta' di un laterale, quindi avra' bisogno di un rapp. stech. piu' importante per evitare detonazioni anticipate e battiti in testa. Al contrario per altri cilindri.
Oh, raga', io le butto li,...E mica c'ho la scienza infusa! :lol: :wink:
Cmq e' interessante la storia dell'€3 ma non riesco a pensare con una mia logica a questa discrepanza di valori preimpostati,...
Mamma mia, che ho detto? :shock: :D
Domani vado dal mecca (e' uno che corre nell'R6 Cup e fa corsi di aggiornamento a Gerno), vediamo cosa mi dice. :wink:
guardate poi che noi li variamo di qualche decina di punti, mentre il range che è possibile sfruttare è di qualche centinaio di punti, non credo che facendo + o - 10 punti alla volta venga stravolto di tanto il funzionamento, tanto più che questi valori la centralina li ignora oltre un certo numero di giri
Scusate ma non sono convinto che il discorso dell'asimmetria delle regolazioni sia imputabile esclusivamente alla disposizione laterale della catena di distribuzione.
Il raffreddamento dei cilindri ci potrebbe stare, ma non stiamo parlando di un motore a due tempi in cui la fase di lavaggio contribuisce veramente all'abbassamento delle temperature, inoltre con tutti i programmi di simulazione che hanno a disposizione i progettisti le temperature di esercizio dovrebbero essere calcolate a priori.
A mio avviso i parametri sono così impostati per via della conformazione dello scarico che influisce parecchio sulla fluidodinamica del motore, soprattutto a regimi di rotazione molto elevati. Correleata a questa ipotesi potrebbe esserci anche quella che gli ingegneri yamaha, per via dell'euro 3, abbiano avuto la necessità affinare la combustione rientrando così nei parametri previsti dalla normativa.
lamps!
Questo potrebbe essere un lecito dubbio relativo alla motivazione della differenza del co, non spiega comunque una variazione di co simmetrica partenza da una asimmetrica.
Questo potrebbe essere un lecito dubbio relativo alla motivazione della differenza del co, non spiega comunque una variazione di co simmetrica partenza da una asimmetrica.
sono d'accordo con te, infatti non li ho modificati
anche perchè per fare un bel lavoro si dovrebbe disporre
di apparecchiature elettroniche di riscontro...
poi se si voule modificarli a casaccio può anche capitare che con un botta di c@@o si azzecchino valori migliori di quelli decisi dagli ingegneri.
In ogni caso io non inserirei valori simmetrici.
comunque aspettiamo il parere del Giri's mek
Lamps!
Giringiro
23/11/2007, 12:58
Col mio mecca siamo entrati nel discorso per un attimo perche' era oberato dal lavoro ma lui dice che se i valori preimpostati son quelli bisognerebbe cambiarli ma in proporzione. Cmq anche lui mi ha detto che ogni moto e' un mondo a se; ci sta che una cosa fatta bene per una non vada bene a quell'altra. :roll:
Ritornero' sull'argomento, questo e' certo. appena ho info ve le segnalo. :wink:
Giringiro
23/11/2007, 13:01
A proposito di consumi: c'è qualcuno che cambiando i parametri del CO ha effettivamente avuto dei benefici concreti a livello di consumo di carburante?
A proposito di consumi: c'è qualcuno che cambiando i parametri del CO ha effettivamente avuto dei benefici concreti a livello di consumo di carburante?
coi CO non ho trovato differenze, mentre togliendo il cat dal boiler ho 1 km in più al litro, ma solo girando per paesi, sui passi il consumo è uguale.
p.s. io sono molto abitudinario, quando esco da solo faccio sempre lo stesso giro, ed essendo da solo al mio "andare" per cui le uniche variabili che potrebbero influenzare il consumo sono quelle climatiche
eehhmm scusate ragazzi, non vorrei fare l'avvocato del diavolo...... :roll:
in questi giorni ho conosciuto da comi moto a vt massimiliano cordeschi....per chi non sa chi sia leggete qui
http://www.motoclub-tingavert.it/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=2892322
ebbene, gli ho parlato di questo fatto dei valori co....e mi ha detto che la miglior cosa è DI NON MODIFICARE ASSOLUTAMENTE QUEI VALORI, se si vuol evitare di provocare alla lunga problemi alla moto......
poi fate come vi pare.......
:wink:
ZioFrenko
25/11/2007, 04:51
ehhhhh grandeeee!!!! :mrgreen: :mrgreen:
anche de da comi???!?! massimiliano è un grande veramente...
però per sta cosa non l'avevo ancora interpellato... buono a sapersi!!
A parte l'orgoglio di avere un esperto del genere italiano;
non so come sia andata ma la butto lì......
la situazione non penso che vada chiesta in maniera veloce del tipo "posso chiederti una cosa?......" sicuramente , data l'esperienza e cosa sta dietro a quei valori, rispondendo in maniera sintetica e sconoscendo la preparazione dell'interlocutore anch'io risponderei non toccare nulla che fai danno.....
ehhhhh grandeeee!!!! :mrgreen: :mrgreen:
anche de da comi???!?! massimiliano è un grande veramente...
però per sta cosa non l'avevo ancora interpellato... buono a sapersi!!
eh già!!! non ero mai stato da comi, poi il miomecca me ne ha parlato etvoilà...sono entrato e sono uscito con l'r1!!!! :D :D :D
massimiliano è veramente un grande meccanico e una bravissima persona!!! 8)
A parte l'orgoglio di avere un esperto del genere italiano;
non so come sia andata ma la butto lì......
la situazione non penso che vada chiesta in maniera veloce del tipo "posso chiederti una cosa?......" sicuramente , data l'esperienza e cosa sta dietro a quei valori, rispondendo in maniera sintetica e sconoscendo la preparazione dell'interlocutore anch'io risponderei non toccare nulla che fai danno.....
azio, non si tratta delchiedere una cosa veloce......si tratta di una cosa chiesta UNA volta dal mio meccanico al cordeschi (con stessarisposta) e UNA volta proprio da me....e l'altro gionro siamo stati una buona mezz'oretta a parlare......quindi non vedo il perchèdovrebbe rispondere in simile modo!!! e se anche fosse positivo fare simili modifiche potrebbe anche consigliare di farle in occasione dei tagliandi, invece questa manovra lui mi ha detto di evitarla assolutamente!!!!! :wink:
poi ad ognuno il libero pensiero........
io dopo che mi dissero così mi sono sempre astenuto di fare qualsivoglia di prova!!!! :wink:
toni.saldi
11/12/2007, 12:47
volevo intanto tenere vivo questo topic, e poi volevo sapere se qualcuno ha poi capito come variare il codice diagnostico 01, il mio mecca mi ha detto che il valore su d01 dovrebbe stare su 18 e 100, mentre il mio per ora è 16-96. In pratica è entrato nel codice d01 ha accellerato (ovviamente a motore spento in fase di diagnostica) ed il valore è passato da 16 a 96. mi ha detto che per modificarlo devo andare in officina. Qualcuno di voi sa come si modifica questo valore?
Lui sostiene che l'on-off così facendo dovrebbe diminuire..... bohh
cià dai.......riaccendiamo la passione che arrivano le giornate delle prime uscite.....sù da bravi........cominciate a spolverare i vostri display :mrgreen:
igor1975
05/02/2008, 00:21
mi ridate il link con la sequenza per effettuare questo cambio di valori ?
ma fazerì mi sà ke 6 l'unico :roll: :roll: ke non ha ankora il manuale della fz1...
igor1975
05/02/2008, 00:35
x le regolazioni del CO c'è un pdf a pagina 3 di questo topic..buona lettura :wink:
mi ridate il link con la sequenza per effettuare questo cambio di valori ?
ma fazerì mi sà ke 6 l'unico :roll: :roll: ke non ha ankora il manuale della fz1...
mi dici dove lo posso trovare ?
grazie
http://www.vivaolinux.com.br/imagens/artigos/comunidade/Emule.jpg
ho messo una leo vince con db killer montato ed il mio conce ha fatto in questo modo :
co1 da -5 a 0
co2 da 20 a 25
c03 da 20 a 25
co4 da 2 a 7
mi ridate il link con la sequenza per effettuare questo cambio di valori ?
Se mi gira di rimontare la marmitta originale vorrei ripristinare da solo questi valori
grazie
cosa hai notato con questo cambiamento?
ho messo una leo vince con db killer montato ed il mio conce ha fatto in questo modo :
co1 da -5 a 0
co2 da 20 a 25
c03 da 20 a 25
co4 da 2 a 7
mi ridate il link con la sequenza per effettuare questo cambio di valori ?
Se mi gira di rimontare la marmitta originale vorrei ripristinare da solo questi valori
grazie
lasciali così anche con l'originale che è meglio :wink:
igor1975
06/02/2008, 00:10
fazerì ci 6? :?: batti 1 colpo :lol:
ci sono, ci sono !
perchè dite che i valori attuali che ho sono migliori anche con la marmitta originale ?
grazie
perchè per rispettare la norme EURO, la moto anche da originale è "magra" :wink:
ci sono, ci sono !
perchè dite che i valori attuali che ho sono migliori anche con la marmitta originale ?
grazie
perchè per rispettare la norme EURO, la moto anche da originale è "magra" :wink:
exatto, inoltre ho letto su un documento ( che quando serve non lo trovo mai porca mucca) che un punto di variazione del CO equivale ad una variazione dello 0.036% sulla carburazione, quindi ne servono parecchi di punti variati per cambiare davvero qualcosa, ricorda poi che la centralina usa quei valori li solo fino ad un determinato numero di giri,piuttosto bassi, poi li ignora e segue la sua mappatura e i dati che gli arrivano dai sensori
Scusate la mia borbotta e consuma decisamente un pò troppo, mi sembra un pò troppo "grassa" ... non so se è solo per le temperatuire invernali ...
deltabox
06/02/2008, 11:51
Boh... La mia consuma il giusto, secondo me. E' un 1000cc da 150 cavalli, per cui non ci si possono aspettare miracoli in tema di consumi. L'erogazione mi pare regolare, niente borbottii. Consumava di più la mia vecchia xx, anche se aveva più autonomia per via del serbatoio-cisterna.
La mia l'ho presa un mese e mezzo fa, non so se gli ultimi esemplari possano aver beneficiato di qualche ritocco, ma per ora, percorsi 3500 km non ho nulla di cui lamentarmi. 8)
...se non per quelle merde di Pilot Road! :evil: A marzo metterò le mie fide Sportec M3! 8)
Scusate la mia borbotta e consuma decisamente un pò troppo, mi sembra un pò troppo "grassa" ... non so se è solo per le temperatuire invernali ...
cosa vuol dire borbotta? in rilascio? sei tutto originale o no? ciao
Boh... La mia consuma il giusto, secondo me. E' un 1000cc da 150 cavalli, per cui non ci si possono aspettare miracoli in tema di consumi. L'erogazione mi pare regolare, niente borbottii. Consumava di più la mia vecchia xx, anche se aveva più autonomia per via del serbatoio-cisterna.
guarda, io con la fz1 fazer che avevo a malapena riuscivo a fare i 14 km/l, e dovevo impegnarmi di brutto!!!!
con la r1 sono riuscito a fare i 14.7 km/l senza problemi!!!!! :wink:
quindi secondo me la fz1 fazer (almeno quella che avevo io) non è che consuma proprio il giusto!!!! :roll:
Boh... La mia consuma il giusto, secondo me. E' un 1000cc da 150 cavalli, per cui non ci si possono aspettare miracoli in tema di consumi. L'erogazione mi pare regolare, niente borbottii. Consumava di più la mia vecchia xx, anche se aveva più autonomia per via del serbatoio-cisterna.
guarda, io con la fz1 fazer che avevo a malapena riuscivo a fare i 14 km/l, e dovevo impegnarmi di brutto!!!!
con la r1 sono riuscito a fare i 14.7 km/l senza problemi!!!!! :wink:
quindi secondo me la fz1 fazer (almeno quella che avevo io) non è che consuma proprio il giusto!!!! :roll:
hai un'erogazione più decisa ai bassi e + cavalli, a parità di polso è normale che consumi di meno, se prendi tu un 600 e lo guidi tu come la tua r1 consumi di più col 600
ZioFrenko
25/02/2008, 14:44
la mia borbottava in rilascio.. era un gran bel borbotatre! :mrgreen: :mrgreen:
toni.saldi
25/02/2008, 22:54
allora ragazzi chi di voi ha mai provato questi parametri di cofigurazione CO?
c1= 20
c2= 50
c3= 50
c4= 20
Io li ho inseriti venerdì scorso e ci ho fatto già circa 600km, devo dire che rispetto hai parametri originali è tutta un'altra cosa , + pronta e schizza via come una saetta, però li ho inseriti di testa mia quindi non so se potrei far danni, che mi dite?
kOoLiNuS
30/04/2008, 00:22
allora ragazzi chi di voi ha mai provato questi parametri di cofigurazione CO?
c1= 20
c2= 50
c3= 50
c4= 20
che son quelli del "famoso" video su YouTube, a quanto mi risulta ... ma nessuno ha un meccanico Yamaha amico ? nel senso uno di quelli da concessionario ufficiale che segue i vari corsi etc, etc ... o un preparatore :D
ps = me ne hanno parlato oggi e mi son letto tutte le 14 pagine ... che gran casino ! :-D
allora ragazzi chi di voi ha mai provato questi parametri di cofigurazione CO?
c1= 20
c2= 50
c3= 50
c4= 20
che son quelli del "famoso" video su YouTube, a quanto mi risulta ... ma nessuno ha un meccanico Yamaha amico ? nel senso uno di quelli da concessionario ufficiale che segue i vari corsi etc, etc ... o un preparatore :D
ps = me ne hanno parlato oggi e mi son letto tutte le 14 pagine ... che gran casino ! :-D
Io ho solamente scarico akrapovic con db killer, ieri ho riportato i valori CO sopraindicati e ho percorso 360 km, smanettare e non, la moto mi sembra che vada benissimo " spero di non danneggiare niente " :wink: :roll:
kOoLiNuS
04/05/2008, 23:58
@Paolo65: sbaglio o questa fotina sta su un annuncio di vendita ? :-D
@Paolo65: sbaglio o questa fotina sta su un annuncio di vendita ? :-D
No non ti sbagli mi sono innamorato del tiger ma non credo che sara' facile venderla perche' io intendo venderla non svenderla quindi penso che me la terro' ancora parecchio :wink:
motoraider1
05/05/2008, 20:44
ok...ieri mi sono deciso e ho modificato i valori CO alla mia black '07.
Praticamente li ho aumentati tutti di 15 "punti" rispetto alla configurazione originale, decisamente la moto va meglio; ovvero non sento sostanziali modifiche di prestazioni pure (acceleraz. o velocità) ma bensì un'erogazione pulita e lineare senza strappi in accelerazione o in rilascio......è decisamente più bella e godibile da guidare, una goduria!!! :wink:
Tra l'altro oggi il mio meccanico dove l'ho portata a fare il tagliando, mi ha detto che la "carburazione" più grassa è decisamente meglio (senza esagerare ovvio); tra l'altro sostiene, come già altri hanno scritto in questo forum, che Yamaha tende a far uscire moto in configurazione "magra" causa limiti EURO 3.
Quindi la terrò con i valori CO modificati sempre, tanto non dovrebbero crear nessun problema meccanico. (spero :oops: )
Ciao :D
skeggia2025
12/05/2008, 00:07
ragazzi, direttamente dal manuale d'officina..alla fine della pagina dove mostra come modificare i parametri di CO sui 4 cilindri:
La regulación está efectuada. Hay que tener en cuenta que todos los cilindros tienen que
ner el mismo nivel de emisiones de Co. No podemos situar un cilindro en nivel “0” y
tro en nivel “2” puesto que el motor no giraría redondo.
tradotto (dal pc)
Il regolamento è fatto. Va tenuto presente che tutti i cilindri devono lo stesso livello di emissioni di Co Non siamo in grado di mettere in un cilindro di livello "0" e
effetto fino al livello "2" perché il motore non ruota redondo.
devo intendere che anche dalla casa dovrebbe uscire con i valori uguali per tutti e 4 i cilindri??? :shock:
Domani continuo a smanettare un altro pò e vediamo se migliora in qualcosa..fino ad ora con 20 50 50 20 si sente solo che è più grassa ma niente di esageratamente di verso dal -5 20 20 2... :!:
(la moto è tutta originale)
igor1975
12/05/2008, 00:16
Caio Skeggia, le regolazioni ke fai dal cruscotto la modifiki fino al range dei 2000 g/m.
Se vuoi andare oltre devi montare una centralina aggiuntiva..
Anke la mia moto è tutta originale, io i valori li ho lasciati come mamma yamaha a impostato...(carburazione magra x rientrare nei limiti euro 3)
...vedremo nei limiti euro 4 ...... :roll:
skeggia2025
12/05/2008, 00:25
ok ma giusto per capire (metto mani da sempre pure dove non devo proprio perchè voglio capire :) ) ....si è certi che quel settaggio vada a influire solo fino ai 2000RPM ? Lo chiedo perchè leggendo i vari post no ne avevo avuto conferma. Scarico e centralina li monterò a breve ma ero intenzionato a vedere come influiva sulla moto la variazione di quei parametri. :wink:
pino8biker
12/05/2008, 16:19
ragazzi, direttamente dal manuale d'officina..alla fine della pagina dove mostra come modificare i parametri di CO sui 4 cilindri:
La regulación está efectuada. Hay que tener en cuenta que todos los cilindros tienen que
ner el mismo nivel de emisiones de Co. No podemos situar un cilindro en nivel “0” y
tro en nivel “2” puesto que el motor no giraría redondo.
tradotto (dal pc)
Il regolamento è fatto. Va tenuto presente che tutti i cilindri devono lo stesso livello di emissioni di Co Non siamo in grado di mettere in un cilindro di livello "0" e
effetto fino al livello "2" perché il motore non ruota redondo.
devo intendere che anche dalla casa dovrebbe uscire con i valori uguali per tutti e 4 i cilindri??? :shock:
Domani continuo a smanettare un altro pò e vediamo se migliora in qualcosa..fino ad ora con 20 50 50 20 si sente solo che è più grassa ma niente di esageratamente di verso dal -5 20 20 2... :!:
(la moto è tutta originale)
...Traduzione reale: "La regolazione è effettuata. Devi tener conto che tutti i cilindri devono avere lo stesso livello di emissione di Co. Non si può avere un cilindro con livello "0" ed un altro con "2" altrimenti il motore non gira bene".......
Comunque qui ti scrivo il nr. del concessionario dove mi servo 0761.352877 da una vita e chiedi di Massimiliano Cordeschi (1° Classificato al WTGP WORD TECHNICIAN GRAN PRIX YAMAHA 2007). Quello che lui ti dice è bibbia per le ns piccole.......
pino8biker
12/05/2008, 16:20
ragazzi, direttamente dal manuale d'officina..alla fine della pagina dove mostra come modificare i parametri di CO sui 4 cilindri:
La regulación está efectuada. Hay que tener en cuenta que todos los cilindros tienen que
ner el mismo nivel de emisiones de Co. No podemos situar un cilindro en nivel “0” y
tro en nivel “2” puesto que el motor no giraría redondo.
tradotto (dal pc)
Il regolamento è fatto. Va tenuto presente che tutti i cilindri devono lo stesso livello di emissioni di Co Non siamo in grado di mettere in un cilindro di livello "0" e
effetto fino al livello "2" perché il motore non ruota redondo.
devo intendere che anche dalla casa dovrebbe uscire con i valori uguali per tutti e 4 i cilindri??? :shock:
Domani continuo a smanettare un altro pò e vediamo se migliora in qualcosa..fino ad ora con 20 50 50 20 si sente solo che è più grassa ma niente di esageratamente di verso dal -5 20 20 2... :!:
(la moto è tutta originale)
...Traduzione reale: "La regolazione è effettuata. Devi tener conto che tutti i cilindri devono avere lo stesso livello di emissione di Co. Non si può avere un cilindro con livello "0" ed un altro con "2" altrimenti il motore non gira bene".......
Comunque qui ti scrivo il nr. del concessionario dove mi servo 0761.352877 da una vita e chiedi di Massimiliano Cordeschi (1° Classificato al WTGP WORD TECHNICIAN GRAN PRIX YAMAHA 2007). Quello che lui ti dice è bibbia per le ns piccole.......
pino8biker
12/05/2008, 16:20
ragazzi, direttamente dal manuale d'officina..alla fine della pagina dove mostra come modificare i parametri di CO sui 4 cilindri:
La regulación está efectuada. Hay que tener en cuenta que todos los cilindros tienen que
ner el mismo nivel de emisiones de Co. No podemos situar un cilindro en nivel “0” y
tro en nivel “2” puesto que el motor no giraría redondo.
tradotto (dal pc)
Il regolamento è fatto. Va tenuto presente che tutti i cilindri devono lo stesso livello di emissioni di Co Non siamo in grado di mettere in un cilindro di livello "0" e
effetto fino al livello "2" perché il motore non ruota redondo.
devo intendere che anche dalla casa dovrebbe uscire con i valori uguali per tutti e 4 i cilindri??? :shock:
Domani continuo a smanettare un altro pò e vediamo se migliora in qualcosa..fino ad ora con 20 50 50 20 si sente solo che è più grassa ma niente di esageratamente di verso dal -5 20 20 2... :!:
(la moto è tutta originale)
...Traduzione reale: "La regolazione è effettuata. Devi tener conto che tutti i cilindri devono avere lo stesso livello di emissione di Co. Non si può avere un cilindro con livello "0" ed un altro con "2" altrimenti il motore non gira bene".......
Comunque qui ti scrivo il nr. del concessionario dove mi servo 0761.352877 da una vita e chiedi di Massimiliano Cordeschi (1° Classificato al WTGP WORD TECHNICIAN GRAN PRIX YAMAHA 2007). Quello che lui ti dice è bibbia per le ns piccole.......
ragazzi, direttamente dal manuale d'officina..alla fine della pagina dove mostra come modificare i parametri di CO sui 4 cilindri:
La regulación está efectuada. Hay que tener en cuenta que todos los cilindros tienen que
ner el mismo nivel de emisiones de Co. No podemos situar un cilindro en nivel “0” y
tro en nivel “2” puesto que el motor no giraría redondo.
tradotto (dal pc)
Il regolamento è fatto. Va tenuto presente che tutti i cilindri devono lo stesso livello di emissioni di Co Non siamo in grado di mettere in un cilindro di livello "0" e
effetto fino al livello "2" perché il motore non ruota redondo.
devo intendere che anche dalla casa dovrebbe uscire con i valori uguali per tutti e 4 i cilindri??? :shock:
Domani continuo a smanettare un altro pò e vediamo se migliora in qualcosa..fino ad ora con 20 50 50 20 si sente solo che è più grassa ma niente di esageratamente di verso dal -5 20 20 2... :!:
(la moto è tutta originale)
...Traduzione reale: "La regolazione è effettuata. Devi tener conto che tutti i cilindri devono avere lo stesso livello di emissione di Co. Non si può avere un cilindro con livello "0" ed un altro con "2" altrimenti il motore non gira bene".......
Comunque qui ti scrivo il nr. del concessionario dove mi servo 0761.352877 da una vita e chiedi di Massimiliano Cordeschi (1° Classificato al WTGP WORD TECHNICIAN GRAN PRIX YAMAHA 2007). Quello che lui ti dice è bibbia per le ns piccole.......
a parte il fatto che oramai il manuale d'officina l'hanno tutti in italiano, il "profeta" potrebbe mica spiegarti come si elimina il cut-off in fase di rilascio? :roll:
pino8biker
12/05/2008, 16:45
Il "profeta" è raggiungibile telefonicamente, se tu lo chiamassi sarebbe meglio. Così se avessi altri dubbi, stai sicuro, che ti aiuterà. :wink:
Il "profeta" è raggiungibile telefonicamente, se tu lo chiamassi sarebbe meglio. Così se avessi altri dubbi, stai sicuro, che ti aiuterà. :wink:
non è che sia un'operazione spiegabile per telefono, chi ha la fortuna di poterci andare di persona potrebbe trarne dei grossi vantaggi da quest'operazione, a parte che avevo provato a contattarlo via e-mail ma non ho avuto nessuna risposta.... :wink:
pino8biker
12/05/2008, 16:59
A quanto ne so chi l'ha chiamato ha avuto risultati migliori rispetto alla mail...Comunque i primi di giugno dovrò fare il tagliando e gli chiederò di questa cosa. Ti informerò....
skeggia2025
12/05/2008, 17:19
ragazzi, direttamente dal manuale d'officina..alla fine della pagina dove mostra come modificare i parametri di CO sui 4 cilindri:
La regulación está efectuada. Hay que tener en cuenta que todos los cilindros tienen que
ner el mismo nivel de emisiones de Co. No podemos situar un cilindro en nivel “0” y
tro en nivel “2” puesto que el motor no giraría redondo.
tradotto (dal pc)
Il regolamento è fatto. Va tenuto presente che tutti i cilindri devono lo stesso livello di emissioni di Co Non siamo in grado di mettere in un cilindro di livello "0" e
effetto fino al livello "2" perché il motore non ruota redondo.
devo intendere che anche dalla casa dovrebbe uscire con i valori uguali per tutti e 4 i cilindri??? :shock:
Domani continuo a smanettare un altro pò e vediamo se migliora in qualcosa..fino ad ora con 20 50 50 20 si sente solo che è più grassa ma niente di esageratamente di verso dal -5 20 20 2... :!:
(la moto è tutta originale)
...Traduzione reale: "La regolazione è effettuata. Devi tener conto che tutti i cilindri devono avere lo stesso livello di emissione di Co. Non si può avere un cilindro con livello "0" ed un altro con "2" altrimenti il motore non gira bene".......
Comunque qui ti scrivo il nr. del concessionario dove mi servo 0761.352877 da una vita e chiedi di Massimiliano Cordeschi (1° Classificato al WTGP WORD TECHNICIAN GRAN PRIX YAMAHA 2007). Quello che lui ti dice è bibbia per le ns piccole.......
Si ok ma posso sapere se voi l'avete messo per ESEMPIO 5 5 5 5 o l'avete lasciato originale? Che ha influenza solo fino a 2000rpm mi può stare pure bene ma in ogni caso va regolato no? :wink:
skeggia2025
12/05/2008, 17:23
ragazzi, direttamente dal manuale d'officina..alla fine della pagina dove mostra come modificare i parametri di CO sui 4 cilindri:
La regulación está efectuada. Hay que tener en cuenta que todos los cilindros tienen que
ner el mismo nivel de emisiones de Co. No podemos situar un cilindro en nivel “0” y
tro en nivel “2” puesto que el motor no giraría redondo.
tradotto (dal pc)
Il regolamento è fatto. Va tenuto presente che tutti i cilindri devono lo stesso livello di emissioni di Co Non siamo in grado di mettere in un cilindro di livello "0" e
effetto fino al livello "2" perché il motore non ruota redondo.
devo intendere che anche dalla casa dovrebbe uscire con i valori uguali per tutti e 4 i cilindri??? :shock:
Domani continuo a smanettare un altro pò e vediamo se migliora in qualcosa..fino ad ora con 20 50 50 20 si sente solo che è più grassa ma niente di esageratamente di verso dal -5 20 20 2... :!:
(la moto è tutta originale)
...Traduzione reale: "La regolazione è effettuata. Devi tener conto che tutti i cilindri devono avere lo stesso livello di emissione di Co. Non si può avere un cilindro con livello "0" ed un altro con "2" altrimenti il motore non gira bene".......
Comunque qui ti scrivo il nr. del concessionario dove mi servo 0761.352877 da una vita e chiedi di Massimiliano Cordeschi (1° Classificato al WTGP WORD TECHNICIAN GRAN PRIX YAMAHA 2007). Quello che lui ti dice è bibbia per le ns piccole.......
Si ok ma posso sapere se voi l'avete messo per ESEMPIO 5 5 5 5 o l'avete lasciato originale? Che ha influenza solo fino a 2000rpm mi può stare pure bene ma in ogni caso va regolato no? :wink:
P.S. CHIEDO PERDONO SE HO ANCORA ( e manco tutto ) IL MANUALE IN SPAGNOLO!!! :lol:
pino8biker
12/05/2008, 17:27
Oltre il terminale ed il pignone da 15 la mia margherituccia non ha.....Telefona e ti dirà......
manuelzeta
29/07/2008, 17:10
allora ragazzi chi di voi ha mai provato questi parametri di cofigurazione CO?
c1= 20
c2= 50
c3= 50
c4= 20
Io li ho inseriti venerdì scorso e ci ho fatto già circa 600km, devo dire che rispetto hai parametri originali è tutta un'altra cosa , + pronta e schizza via come una saetta, però li ho inseriti di testa mia quindi non so se potrei far danni, che mi dite?
La mia è un MY 2007, senza sensibile ON-OFF ma con l'innegabile vuoto
caratteristico ai bassi che pensavo di risolvere così
dopo un lungo periodo di titubanza ho messo mano ai valori del CO,
prima con la combinazione 6-4-4-6 poi con quella più ardita qui sopra riportata.
Risultato: una fava.
Ho riscontrato solo una certa irregolarità al minimo che mi ha fatto scegliere di ritornare alla configurazione originaria.
skeggia2025
29/07/2008, 18:14
ormai sto a 30 30 30 30 da un bel pò e tutto è liscio e regolare :wink:
l'F.C.E sarà forse l'unico regalino che farò a Kyra :)
fulvio76
30/07/2008, 22:44
io avevo provato ad alzare di 4 punti tutti e quattro i valori ma poi gli ho abbassati di 2 perchè la moto sembrava s'ingolfasse :shock:
motoraider1
30/07/2008, 23:56
...io li ho alzati tutti di 20 punti, nà favola!
Liscia e fluida 8)
manuelzeta
31/07/2008, 10:01
...io li ho alzati tutti di 20 punti, nà favola!
Liscia e fluida 8)
Forse è questione di c*lo.
Per fare le cose per bene bisogna procurarsi i collettori con le viti e applicate le sondine ( che hanno di solito a disposizione i soli ispettori Yamaha) poi procedere a regolare i valori in base ai parametri rilevati.
...io li ho alzati tutti di 20 punti, nà favola!
Liscia e fluida 8)
Forse è questione di c*lo.
Per fare le cose per bene bisogna procurarsi i collettori con le viti e applicate le sondine ( che hanno di solito a disposizione i soli ispettori Yamaha) poi procedere a regolare i valori in base ai parametri rilevati.
no, non sono quelli i valori che regoli con le sonde, inoltre la tua è del 2007 e non ricevi benefici dal cambiare quei valori, te li hanno già variati con la mappatura della centralina
motoraider1
02/08/2008, 12:43
....ragazzi, la mia sensazione è quella di fluidità ai bassi......con i valori originali ai bassi rimane molto più scorbutica, ruvida.
In ogni caso per me è così 8)
skeggia2025
23/03/2009, 11:23
qualche novità? Io ho sempre 30-30-30-30 ... e fino ad ora tutto ok. La moto è sempre in configurazione originale per motivi di "dindi", qualcuno ha per caso appurato se i valori devono essere uguali o no?
ank io li vorrei toccare un po ma sono indeciso su ke configurazione andrebbe meglio...
è possibile ke nessuno di voi sappia piu nulla.
la moto col co originale: -5 20 20 2 va bene ma la sento magra.
e si sente abbastanza.
sull r1 li toccai piu di una volta e mi ha portato benifici solo sul discorso monoruota.
cioe ke si alzava i mood diverso e in marce diverse a second adi come impostavo il co.
consigliiiiiiiiiiiiiiiiiiii.....
oggi ho provato un po a toccare sti valori xke ho montato lo scarico ajko....
un po troppo aperto secondo me.....fa paura il sound e la moto va meglio.
ho provato con 6 8 8 6 ed è cambiata davvero abbastanza ma la sentivo grassa rispetto all originale sempre con ajko.
allora ho provato ad abassare xke ho letto un po in giro sul web...
c è uno ke dice ke si trovava bene con 8 15 15 8 e ha provato poi in questi giorni
-10 10 10 -3
dice ke va meglio e sinceramente la sentivo meglio ank io a parte ke con quei valori sembra si faceva sentire un po l effetto on- off cosa ke io non avevo per niente anke xke una 2009 la mia.
boh....
vorrei sapere se qualcuno ha saputo altro....
jorrison
29/06/2009, 11:37
oggi ho provato un po a toccare sti valori xke ho montato lo scarico ajko....
Che modello di ajko hai?
Ciaooo
ho il modelo simile al miv gp.....no ricordo il nome preciso ora ma quello con la bocca dietro d'uscita di diametro 70.
una bestia come sound...
anke troppo.
Scusate tanto, so che è una discussione vecchia, ma io oggi, nel tentativo di aggiustare l'ora sul cruscotto della mia fz1 mentre camminavo, mi sono comparse delle lettere e dei numeri, mentre tentavo di uscire, sempre mentre camminavo, ho notato che i numeri cambiavamo, tipo da 23 a 24 ma non so bene, vorrei sapere se anche con centralina rapid3 montata, potrei comunque aver variato qualcosa
Sicuramente ha premuto i due pulsanti prima di accendere il quadro.
;-)
Vado a controllare anch'io!!
Sui valori del CO vorrei fare una precisazione (dettata dalle mie esperienze personali in tutti questi anni).
Il setting della Casa è valido solo se la moto rimane intonsa (cioè non monta alcun particolare aftermarket).
Ho notato che rimuovendo il catalizzatore non è necessario ritoccare i valori, ma sostituendo il terminale di scarico e/o il filtro dell'aria si.
La variazione del parametri non segue una legge scritta.
Ogni moto fa storia a se, e la cosa migliore da fare è quella di eseguire la procedura servendosi dell'ausilio di un analizzatore di gas di scarico.
Rimane comunque valido il discorso che, aumentando i valori del CO, il motore gira più "rotondo" ai bassi regimi, ma bisogna anche aggiungere che perde anche un filino di spinta.
In pratica, con i valori bassi il motore è più potente e "cattivo", mentre con i valori rialzati si "ammansisce" e diventa più "dolce".
L'effetto ON-OFF si attenua aumentando i valori del CO, ma per questo "problema" (se è l'unico) conviene apportare la modifica dei 4 diodi (Zady5) piuttosto che alzare i valori del CO.
Sulla FZ6 di mio fratello, che è scatalizzata ma monta ancora il terminale di scarico e il filtro aria originali, ho effettuato la modifichetta elettronica ed ho riportato a 0 i valori del CO.
Ora il motore risponde con veemenza, ma non produce un effetto ON-OFF molto rilevante (anzi....).
Sulla mia Fazer8 sono stato quasi costretto ad aumentare i valori in concomitanza dell'installazione del filtro aria sportivo (prima BMC, poi SprintFilter) perché la moto in decelerazione "sparava" come Rambo.
Devo far notare che la moto mi è stata consegnata con il terminale di scarico Akrapovic (kit Sport).
;-)
Vale la pena di ricordare che i valori di CO
NON AUMENATNO LE PRESTAZIONI IN NESSUNA MANIERA!
E' solo ed esclusivamente ad uso di esperti per milgiorare la carburazione al minimo e nei transitori a basso regime.
NON VA PIU' FORTE!
METTITI LE MANI IN TASCA!
Non so se e' meglio lasciare che tutti possano mettere le mani o impedire a chiunque di metterci le mani.........:roll::roll::roll::roll:
Assolutamente corretto.
:-D
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