Visualizza Versione Completa : [FZ1] montagna che vuoti!!!!!
linuccio
23/06/2008, 23:02
Non riesco proprio a consolarmi, è la seconda volta che uso la moto per gita montagna ( con zavorra) ma che pena ragazzi dopo i tornanti in salita ha un vuoto impressionante, poi parte come una scheggia (cosa che la vecchia fazerona non mi dava).
Il modo per risolvere questo problema??????
Ho tutto originale ,rodaggio finito e penso di sostituire terminale al più presto,risolvo qualcosa o devo sostituire tutto lo scarico cioè collettori compresi?
Il conce mi ha parlato di una centralina ( no power comander) ma mi ha detto un nome che non ricordo, qualcuno sa qualcosa?
ciao a tutti
Il conce mi ha parlato di una centralina ( no power comander) ma mi ha detto un nome che non ricordo
se lo risenti chiedi.... :roll:
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
e già....il modo migliore per perdersi la morosa su qualche passo alpino :lol: :lol:
Paperino
23/06/2008, 23:25
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
come ***** fai a fare i tornati a 7000 giri :lol: :lol: :lol:
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
come ***** fai a fare i tornati a 7000 giri :lol: :lol: :lol:
bho......avrà partecipato a dei turni in pista col tinga :roll:
impeggiato
23/06/2008, 23:31
pignone -1 :wink:
Paperino
23/06/2008, 23:33
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
come ***** fai a fare i tornati a 7000 giri :lol: :lol: :lol:
Fermone, gratta il cavalletto e la marmitta :!: :twisted:
cosi prendi troppa aria ....e poi ti buschi un bel raffred.....ops...emh...dicevi ? :oops: :oops: :lol: :lol: :lol:
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
Come l'Fz6....;-)
LA sparo grossa adesso...ma forse no, però forse un filtrino aria un pò più aperto una mano la darebbe.
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
e già....il modo migliore per perdersi la morosa su qualche passo alpino :lol: :lol:
tanto gira sempre da solo.... :roll:
Non riesco proprio a consolarmi, è la seconda volta che uso la moto per gita montagna ( con zavorra) ma che pena ragazzi dopo i tornanti in salita ha un vuoto impressionante, poi parte come una scheggia (cosa che la vecchia fazerona non mi dava).
Il modo per risolvere questo problema??????
Ho tutto originale ,rodaggio finito e penso di sostituire terminale al più presto,risolvo qualcosa o devo sostituire tutto lo scarico cioè collettori compresi?
Il conce mi ha parlato di una centralina ( no power comander) ma mi ha detto un nome che non ricordo, qualcuno sa qualcosa?
ciao a tutti
Forse ti ha parlato di "RapidBike" della DimSport ?
Il problema del vuoto sotto sull'FZ1 è abbastanza noto: il motore ha indole a girare alto, basta vedere la curva della coppia. La centralina supplementare un po aiuta a cambiare la curva della coppia ma sinceramente non so quanto, dovresti provare a chiedere a chi l'ha montata.
E' lo stesso problema che ho avuto in modo più accentuato sulla FZ6: io sono 100 Kg, la zavorrina 60, andavamo spesso su percorsi montani e lei poverina dopo i 7000 giri ne aveva da vendere, ma sotto faceva un po fatica, specie sui tornanti. :?
linuccio
24/06/2008, 00:25
Non è per spander *****, ma faccio i tornanti toccando le pedaline( altro problema che risolverò con pedane arretrate) fare i tornanti a 7000 giri vuol dire sfrizionare e non mi sembra il caso di guidare così, se poi c'è qualcuno che lo fa..............
Qualcuno sostituendo tutto lo scarico ha trovato miglioramento?
Per me quel .az.o di catalizzatore tappa un casino, lo tolgo?
impeggiato
24/06/2008, 00:48
Non è per spander *****, ma faccio i tornanti toccando le pedaline( altro problema che risolverò con pedane arretrate) fare i tornanti a 7000 giri vuol dire sfrizionare e non mi sembra il caso di guidare così, se poi c'è qualcuno che lo fa..............
Qualcuno sostituendo tutto lo scarico ha trovato miglioramento?
Per me quel .az.o di catalizzatore tappa un casino, lo tolgo?
ripeto cambia il pignone.
massirsv
24/06/2008, 07:42
cambiando terminale, prendi anche il raccordo scatalizzante... poi devi mappare per forza... in aggiunta metti anche il pignone -1 e risolvi quasi tutto!!
pino8biker
24/06/2008, 07:47
Terminale + filtro aria + pignone -1 + rapidbike3 o PCIIIusb con Modulo d'ignezione + mappa al banco......e ti lasci dietro anche le bicilindriche più agguerrite.
Dimenticavo se hai qualche amico con la Brutale non fargli fare brutte figure!!!! :mrgreen: :twisted: :twisted: :twisted:
Terminale + filtro aria + pignone -1 + rapidbike3 o PCIIIusb con Modulo d'ignezione + mappa al banco......e ti lasci dietro anche le bicilindriche più agguerrite.
Dimenticavo se hai qualche amico con la Brutale non fargli fare brutte figure!!!! :mrgreen: :twisted: :twisted: :twisted:
....e siamo a 1000/1500 euro...... :?
cambiando terminale, prendi anche il raccordo scatalizzante... poi devi mappare per forza... in aggiunta metti anche il pignone -1 e risolvi quasi tutto!!
ha una fz1, i catalizzatori sono 2, uno dentro il boiler e l'altro dentro il collettore, sono fissi, per toglierli si viaggia di smerigliatrice trapano scalpello e martello e saldatrice :roll:
massirsv
24/06/2008, 08:18
cambiando terminale, prendi anche il raccordo scatalizzante... poi devi mappare per forza... in aggiunta metti anche il pignone -1 e risolvi quasi tutto!!
ha una fz1, i catalizzatori sono 2, uno dentro il boiler e l'altro dentro il collettore, sono fissi, per toglierli si viaggia di smerigliatrice trapano scalpello e martello e saldatrice :roll:
peccato.... ma almeno togliendo il boiler ha fatto un passo avanti.... :roll:
cambiando terminale, prendi anche il raccordo scatalizzante... poi devi mappare per forza... in aggiunta metti anche il pignone -1 e risolvi quasi tutto!!
ha una fz1, i catalizzatori sono 2, uno dentro il boiler e l'altro dentro il collettore, sono fissi, per toglierli si viaggia di smerigliatrice trapano scalpello e martello e saldatrice :roll:
peccato.... ma almeno togliendo il boiler ha fatto un passo avanti.... :roll:
svuotandola ulteriormente ai bassi :roll:
pino8biker
24/06/2008, 08:50
Terminale + filtro aria + pignone -1 + rapidbike3 o PCIIIusb con Modulo d'ignezione + mappa al banco......e ti lasci dietro anche le bicilindriche più agguerrite.
Dimenticavo se hai qualche amico con la Brutale non fargli fare brutte figure!!!! :mrgreen: :twisted: :twisted: :twisted:
....e siamo a 1000/1500 euro...... :?
PCIII+filtro=350
Modulo ignez=300
mappa=140
terminale=380
pignone=22
1300 con manodop[b]
con rapid3=450
1100 con manodop
....in 3 mesi te lo dilazioni....... :wink:
Magari dico la più grossa str..... del post, ma anche io avevo un bel problemone di vuoti e ON-OFF dopo il primo tagliando.
Tutto il mio problema stava nel fatto che il mecca è analfabeta, ossia che fà i tagliandi senza leggere bene il manuale.
Scherzi a parte; era successo che in fase di tagliando mi avevano abbassato il minimo (probabilmente la bestia lo aveva regolato a orecchio) a 900 g/min, mentre invece da manuale il minimo della ONA deve stare tra 1100 e 1300 g/min.
Personalmente il mio contagiri al minimo segna un filino meno di 1200g/min, dove poco più in basso la moto mi sembrava ancora poco reattiva e poco più in alto era fin troppo reattiva.
Facendo questa operazione mi sono stupito di quanto possa cambiare la moto con solo 50 g/min di differenza al minimo.
Immaginatevi come risultava morta e ONNOFFOSA la mia a 900g/min :shock: , mi veniva voglia di metterla in un bidone!!!
Sicuramente, non ci avrò azzeccato, ma buttare un okkio non costa nulla, non si sa mai :wink: .
PCIII+filtro=350
Modulo ignez=300
mappa=140
terminale=380
pignone=22
1300 con manodop[b]
con rapid3=450
1100 con manodop
....in 3 mesi te lo dilazioni....... :wink:
dopo aver speso 10000euri per la moto (ke già devi dilazionare :roll: ) bisogna spendere altri 1000 e più euri per farla andare decentemente.... :?
ti sembra normale? :roll:
e ti lasci dietro anche le bicilindriche più agguerrite
mi sà nemmeno quelle più "docili" :mrgreen:
pino8biker
24/06/2008, 18:18
La moto è personale ed ognuno cerca di sistemarla a suo piacere. Io sapevo benissimo che era vuota ai bassi ed ho cercato di preventivare anche questa spesa. Ora mi soddisfa in tutti i sensi e sono contento di aver "investito" quella somma.
come già detto col pignone (-1) guadagni abbastanza, anche se sto pensando di metterci anche un dente di corona!
BassbikeR
24/06/2008, 19:45
boh...io aprendo il gas adagio non ha tutti sti vuoti...e che se non senti il motore spingere, apri di più, ma se apri di più ai bassi, lo fai affogare. E' un motore con 5 valvole e molto largo di alesaggio..Io su R1 2005 se apro di colpo fa fatica e poi spara; se apro progressivo spinge molto meglio ai bassi.
Ho messo lo "scatalizzatore" ed è diventato più regolare. La sezione è molto più stretta del "boiler" originale e qundi compensa il valore di contropressione allo scarico.
Poi straquoto 1 dente in meno sul pignone. Costa molto molto molto meno di scarichi, filtri, centraline e fa miracoli :D
Terminale + filtro aria + pignone -1 + rapidbike3 o PCIIIusb con Modulo d'ignezione + mappa al banco......e ti lasci dietro anche le bicilindriche più agguerrite.
Dimenticavo se hai qualche amico con la Brutale non fargli fare brutte figure!!!!
_________________
MT - 01
:D :D :D :D :D :D :D :D
linuccio
24/06/2008, 23:18
La moto è personale ed ognuno cerca di sistemarla a suo piacere. Io sapevo benissimo che era vuota ai bassi ed ho cercato di preventivare anche questa spesa. Ora mi soddisfa in tutti i sensi e sono contento di aver "investito" quella somma.
metterò in conto la spesa, ma devo fare tutto in una volta ho posso farlo a pezzi, se si con che sequenza consigli?
Ciao inizia con un dente in meno nel pignone vedrai che fa miracoli, e alza il minimo. Se monti un terminale sportivo la pigrizia ai bassi (sino a 3\4000) purtroppo aumenta a causa della rimozione dell'exup compensata però da un calcio ancora più evidente quando i giri salgono ( io ho anche la PC e il filtro bmc). Ho notato che accelerando un po' prima della corda e frenando col posteriore riprende meglio. Se non sei il primo della fila e gli altri non hanno dei mille è impossibile tirare al limite o gli monti sulla schiena :D sei apri la fila e lo fai li vedi piccolini negli specchi :lol: . Ciao
pino8biker
25/06/2008, 10:56
La moto è personale ed ognuno cerca di sistemarla a suo piacere. Io sapevo benissimo che era vuota ai bassi ed ho cercato di preventivare anche questa spesa. Ora mi soddisfa in tutti i sensi e sono contento di aver "investito" quella somma.
metterò in conto la spesa, ma devo fare tutto in una volta ho posso farlo a pezzi, se si con che sequenza consigli?
Mi piacerebbe essere dalle tue parti x farti provare la moto...Capiresti che alla fine sono soldi spesi bene. Ti consiglio prima il terminale e pignone, poi centralina+filtro. I pareri ed i piaceri sono soggettivi, può darsi che con la prima opzione resteresti soddisfatto. Ciao
Rastasicily
25/06/2008, 11:08
Ciao Linuccio
Secondo me, innanzitutto il pignone non c'entra assolutamente niente, nel senso che accorcerebbe i rapporti rendendo la moto più pronta ma le caratteristiche di erogazione rimarrebbero uguali, quindi i due caratteri (sotto i 7000 e sopra) rimarrebbero, anzi a mio avviso peggioreresti la situazione.
L'unica soluzione per avere una bella erogazione è prendere una centralina aggiuntiva e farla mappare al banco da un esperto...ti posso assicurare che anche solo con la centralina (PC3 USB o Rapid Bike, ma meglio la prima che è più diffusa) senza cambiare terminale nè tantomeno scarico completo eliminerai totalmente questo diciamo "difetto".
Il filtro aria ti consiglio di cambiarlo con un K&N, se non metti proprio quello racing avrai solo miglioramenti, in quanto la portata d'aria aumenta solo leggerissimamente, quanto basta per far respirare meglio il motore senza smagrire eccessivamente. Anche il minimo è importantissimo, come ti è stato detto. Mi raccomando regola anche il TPS.
Si parla poi anche dell' F.C.E., puoi fare un cerca, è un dispositivo che elimina l'effetto on/off, non so però se rientri nel tuo caso.
Queste purtroppo sono conseguenze delle normative euro3, e sono problemi presenti in qualsiasi moto moderna, in alcune più e in altre meno, anche se pochi lo ammettono.
Infine sono assolutamente d'accordo che a parità di pilota e gomme non ce n'è per nessun bicilindrico contro l'FZ1...anche totalmente stock...e l'FZS è ancora meglio !!!! :love_006: :love_006: :love_006:
Tutto questo IMHO :wink:
Ciao !!!!
Queste purtroppo sono conseguenze delle normative euro3, e sono problemi presenti in qualsiasi moto moderna, in alcune più e in altre meno, anche se pochi lo ammettono
la mia non ha di questi problemi :wink:
Infine sono assolutamente d'accordo che a parità di pilota e gomme non ce n'è per nessun bicilindrico contro l'FZ1...anche totalmente stock
:roll:
Italianblu
25/06/2008, 16:31
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
come ***** fai a fare i tornati a 7000 giri :lol: :lol: :lol:
Fermone, gratta il cavalletto e la marmitta :!: :twisted:
Ci risiamo.......... :roll:
Ha dimenticato acceso lo 'sboron mode'........... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
come ***** fai a fare i tornati a 7000 giri :lol: :lol: :lol:
Fermone, gratta il cavalletto e la marmitta :!: :twisted:
Ci risiamo.......... :roll:
Ha dimenticato acceso lo 'sboron mode'........... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
naaaaaaaaaaa.........ha dimenticato ancora una volta da che parte stà il cavalletto laterale prima di appoggiarla :roll:
MarioEG6
25/06/2008, 16:45
La FZ1 ha due anime, una fino a 7000 e una dopo. Se non vuoi sentire vuoti non devi far altro che far funzionare il motore fra i 7000 e i 12000 giri :wink:
come ***** fai a fare i tornati a 7000 giri :lol: :lol: :lol:
Fermone, gratta il cavalletto e la marmitta :!: :twisted:
Ci risiamo.......... :roll:
Ha dimenticato acceso lo 'sboron mode'........... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
ciao Raffaele, mi spieghi questa situazione dello "sboron mode"?????
sono curioso.. anke se non interessato ad "imitare" il buon Emilio.. :twisted:
scusate l'OT
Paperino
25/06/2008, 22:36
Dicesi di motociclista sborone colui che si vanta di aver ottenuto dei segnali evidenti di guida sportiva tangibili, cioè provati con filmati (impennate, sorpassi e curve al limite etc..) o con segni sulla moto tipo gomma posteriore "chiusa" pedane grattate sull'asfalto, alla pari di marmitte, cavalletti e saponette. Alcune volte questi segni sono ottenuti artificiosamente e non reali..... :roll:
guardo che lo sapevamo che usi la grattugia per il formaggio sul cavalletto :roll: :roll: :lol:
MarioEG6
25/06/2008, 22:39
La grattugia la userò la prossima volta che ti vedo..... :twisted:
in quale circostanza? :twisted:
La moto è personale ed ognuno cerca di sistemarla a suo piacere
hai ragione, la moto è personale...
infatti la moto la compro se, dopo averla provata, ho constatato ke è adatta "a me" :mrgreen:
se ci devo spendere altri soldi "per adattarla" la lascio al concessionario... :?
cmq una moto jap da + di 10000euri deve essere perfettamente a punto di motore e magari avere forcella e mono ohlins, altimenti compro altro...
mi sà ke ho esagerato :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Non riesco proprio a consolarmi, è la seconda volta che uso la moto per gita montagna ( con zavorra) ma che pena ragazzi dopo i tornanti in salita ha un vuoto impressionante, poi parte come una scheggia (cosa che la vecchia fazerona non mi dava).
secondo me se il tuo problema sono solo i tornanti (ma non le curve) , quindi le prime 2 marce , cambia il pignone e basta. 8)
ho riscontrato anch'io qualche bel vuoto sui tornanti , ma ........ sono uno che si accontenta !! :wink:
Rastasicily
26/06/2008, 11:53
Queste purtroppo sono conseguenze delle normative euro3, e sono problemi presenti in qualsiasi moto moderna, in alcune più e in altre meno, anche se pochi lo ammettono
la mia non ha di questi problemi :wink:
Infine sono assolutamente d'accordo che a parità di pilota e gomme non ce n'è per nessun bicilindrico contro l'FZ1...anche totalmente stock
:roll:
beh, certo che il Morini Corsaro......l'avevo dimenticato.... :lol: :lol:
beh, certo che il Morini Corsaro......l'avevo dimenticato....
:wink:
:D
scheggiaman
26/06/2008, 14:02
la mia va benissimo tra i tornanti ed è divertentissima ho montato:
terminale di scarico leovince
power commander
pignone -1
esclusione sistema antiinquinamento
jorrison
26/06/2008, 14:09
Sul tornante secco, quello che si fa quasi da fermo e magari un po' in salita, credo che la differenza la faccia il pignone.
Sabato scorso mi sono fatto appunto un po' di tornantini stretti stretti e se non si dosa bene la frizione si rischiava di far spegnere la moto :o
Il pignone comunque ce lo vedo bene anche in partenza.. caspita, la nostra prima marcia e' davvero esagerata, non finisce mai.
linuccio
27/06/2008, 00:55
La moto è personale ed ognuno cerca di sistemarla a suo piacere. Io sapevo benissimo che era vuota ai bassi ed ho cercato di preventivare anche questa spesa. Ora mi soddisfa in tutti i sensi e sono contento di aver "investito" quella somma.
Oggi ho parlato con il mio mec ma non mi ha detto del modolo ignezione, va cambiato per forza?Lui mi ha parlato colo di power comander e filtro,piùmappatura,e in un secondo tempo ho terminale o meglio tutto lo scarico.
Perchè va messo anche il modulo ignezione?
pino8biker
27/06/2008, 07:41
La moto è personale ed ognuno cerca di sistemarla a suo piacere. Io sapevo benissimo che era vuota ai bassi ed ho cercato di preventivare anche questa spesa. Ora mi soddisfa in tutti i sensi e sono contento di aver "investito" quella somma.
Oggi ho parlato con il mio mec ma non mi ha detto del modolo ignezione, va cambiato per forza?Lui mi ha parlato colo di power comander e filtro,piùmappatura,e in un secondo tempo ho terminale o meglio tutto lo scarico.
Perchè va messo anche il modulo ignezione?
Il Modulo Accensione Dynojet è un accessorio aggiuntivo per selezionati modelli di Power Commander 3 USB. Permette di variare l’anticipo di accensione del motore della propria moto.
Il Modulo Accensione Dynojet è collegato al Power Commander 3 USB tramite la porta di espansione e comunica tramite interfaccia CAN. Come nel caso dei Power Commander, il Modulo Accensione Dynojet utilizza connettori originali per collegarsi in linea con l’impianto di accensione originale così nessun taglio o modifica è necessaria.
Il Modulo Accensione Dynojet utilizza la tecnologia di “Controllo Diretto delle Bobine” che permette un’ampia variazione in gradi dell’anticipo di accensione. Nel software Power Commander Control Center Software l’utilizzatore ha la possibilità di anticipare o ritardare la curva di anticipo fino a 10 gradi in base ai giri motore e posizione farfalla. La tecnologia del Modulo Accensione permette anche di variare l’anticipo singolarmente per ogni cilindro.
Il Modulo Accensione viene fornito standard senza variazioni di anticipo impostate nella mappa. Viste le differenze che ci sono fra i settaggi delle moto dei vari paesi, le benzine utilizzate e le modifiche al motore, si ritiene più sicuro lasciare invariato l’anticipo per ragioni di sicurezza. Per l’Italia è possibile richiedere a Fast By Ferracci Europe s.r.l. la mappa accensione modificata fornendo il serial number del Power Commander e del Modulo Accensione. Per la miglior mappa accensione specifica per la propria moto, Dynojet e Fast By Ferracci consigliano di portare la moto presso il Tuning Center Autorizzato più vicino. Questi centri hanno l’attrezzatura del banco prova necessaria per ottimizzare al meglio le prestazioni del Modulo Accensione.
Sulle moto con impianti di iniezione ad 8 iniettori che non potevano in precedenza beneficiare del cambio elettronico, il Modulo Accensione permette ora questa funzione. E’ ora possibile ora collegare il Cambio Elettronico Dynojet alla porta di espansione del Modulo Accensione.
REVXTEND per il limitatore
Su alcuni modelli di moto è disponibile l’opzione Rev Xtend quando si utilizza il Modulo Accensione. Rev Xtend offre la possibilità di aumentare il limitatore di giri rispetto al valore originale. Questa opzione si intende per utilizzo su motori modificati per resistere a regimi di giri più elevati.
(......è un copia-incolla!!! :wink: )
Se proprio vuoi uscire a cannone dai tornanti basta che metti la prima...vista la lunghezza dei rapporti non ci sono problemi ad usare la prima marcia. Bisogna pensare che in seconda si arriva a 170 all'ora, ed è quindi difficile che con la stessa marcia si possa avere una spinta che strappa le braccia a partire da 30 km/h...
jorrison
27/06/2008, 11:50
Se proprio vuoi uscire a cannone dai tornanti basta che metti la prima...vista la lunghezza dei rapporti non ci sono problemi ad usare la prima marcia. Bisogna pensare che in seconda si arriva a 170 all'ora, ed è quindi difficile che con la stessa marcia si possa avere una spinta che strappa le braccia a partire da 30 km/h...
Quoto.
Se si viaggia spesso nei tornantini stretti stretti allora un pignone con un dente in meno ha senso, altrimenti.. almeno nel mio caso, per 4 tornantini giochero' di frizione e viaaaaa ;)
Anche secondo me un dente in meno di pignone è troppo, poi ti trovi ma moto che frulla all'impazzata e pure i consumi ne risentono.
Lamps
skeggia2025
27/06/2008, 12:31
Anche secondo me un dente in meno di pignone è troppo, poi ti trovi ma moto che frulla all'impazzata e pure i consumi ne risentono.
Lamps
alla fine fare la prova costa 20 euro...e se alla fine si consuma troppo o non si è contenti di come va la moto lo si rivende tranquillamente ;)
Se proprio vuoi uscire a cannone dai tornanti basta che metti la prima...vista la lunghezza dei rapporti non ci sono problemi ad usare la prima marcia. Bisogna pensare che in seconda si arriva a 170 all'ora, ed è quindi difficile che con la stessa marcia si possa avere una spinta che strappa le braccia a partire da 30 km/h...
Quoto.
Usate le marce.
sergio1962
27/06/2008, 17:06
Ragazzi sono stato fino ad una settimana un felicissimo possessore di un Fz1 Fazer, 20000 Km veramente goduti, sono passato all'Honda CB1000R, veramente mostruosa, coppia da biturbodiesel, esci da tornanti anche in terza, apri e schizzi via come un jet.
Gran bell'oggetto credetemi.
Niente centraline filtri ameniccoli vari.
Lamps a tutti
jorrison
27/06/2008, 17:13
nooooo, traditoreeeee :D
Cosi' a prima prova, spara pro e contro rispetto a fz1 che sono curioso ;)
sergio1962
27/06/2008, 17:21
Ho solo 250 Km per cui esprimo un giudizio superficiale.
Motore veramente impressionante per schiena fin da 2000 giri, maneggevolezza incredibile e facilità di confidenza immediata.
I dettagli delle plastiche sono curati come Yamaha, la cosa che veramnte impressiona è il tiro del motore, si diceva che con le severe normative antinquinamento tutti i motori erano destinati a soffrire.
Allora il CB è Euro 0!
MarioEG6
27/06/2008, 18:48
nulla da dire riguardo alla CB xkè non ancora l'ho provata o vista camminare..
ma x quel ke so io, anke i Zetisti con le Z1000 dicono ke la FZ1 è morta giù e ke la loro moto tra i tornanti ci beve..
e proprio oggi pomeriggio sono uscito con un mio amico ke ha una Z1000, comprata xkè ha ascoltato o meglio letto i vari forum di cui ne parlano bene..
ne abbiamo fatti di tornanti, si sta ancora inchinando dinanzi alla mia FZ1.. :mrgreen:
da premettere ke io monto solo il terminale, x di più super stappato, ed ho adeguato il Co.. :wink:
posso assicurare ke va a cannone..
MarioEG6
27/06/2008, 18:50
Se proprio vuoi uscire a cannone dai tornanti basta che metti la prima...vista la lunghezza dei rapporti non ci sono problemi ad usare la prima marcia. Bisogna pensare che in seconda si arriva a 170 all'ora, ed è quindi difficile che con la stessa marcia si possa avere una spinta che strappa le braccia a partire da 30 km/h...
Quoto.
Usate le marce.
se non volevo usare il cambio mi compravo una Aprilia Mana..
ma è così soddisfacente uscire dai tornanti in settima marcia? :shock:
Concordo sulla necessità di usare il cambio, prima compresa... ieri mi sono fatto 460 km con zavorrina al seguito e in effetti nei tratti in salita la poca verve ai bassi regimi si sente tutta, se si insiste troppo con la seconda ci si trova con la moto che non riprende nemmeno a pregarla... peccato, un maggiore tiro in basse farebbe proprio comodo !
Lamps
Motore veramente impressionante per schiena fin da 2000 giri, maneggevolezza incredibile e facilità di confidenza immediata.
I dettagli delle plastiche sono curati come Yamaha, la cosa che veramnte impressiona è il tiro del motore, si diceva che con le severe normative antinquinamento tutti i motori erano destinati a soffrire.
Cio' conferma quanto detto velatamente dai giornali e che si intuiva anche dalla lettura del grafico di coppia (della FZ1) e cioè che tutta la coppia è in alto, sotto è pressochè morta e poi esplode come una 600 ma con la botta del 1000 per cui la moto diventa poco gestibile. Quindi è problema di architettura e impostazione generale del mototre e non di euro 3. Ciò mi ha portato appunto all'acquisto della FZS anche se la nuova è nettamente più bella.
Cedo che la verità l'abbia detta "Motociclismo" asserendo che il mototre della FZ1 e lo stesso della R1 che soffre degli stessi problemi (tant'è che nelle ultime versioni hanno cercato di sistemarla con altri accorcimenti che ora non ricordo).
DOMANDA PROVOCATORIA: MA E' PROPRIO IMPOSSIBILE METTERE IL MOTORE DELLA FZS SULLA FZ1 FAZER??? :P
Lamps!
MarioEG6
04/07/2008, 09:09
Motore veramente impressionante per schiena fin da 2000 giri, maneggevolezza incredibile e facilità di confidenza immediata.
I dettagli delle plastiche sono curati come Yamaha, la cosa che veramnte impressiona è il tiro del motore, si diceva che con le severe normative antinquinamento tutti i motori erano destinati a soffrire.
Cio' conferma quanto detto velatamente dai giornali e che si intuiva anche dalla lettura del grafico di coppia (della FZ1) e cioè che tutta la coppia è in alto, sotto è pressochè morta e poi esplode come una 600 ma con la botta del 1000 per cui la moto diventa poco gestibile. Quindi è problema di architettura e impostazione generale del mototre e non di euro 3. Ciò mi ha portato appunto all'acquisto della FZS anche se la nuova è nettamente più bella.
Cedo che la verità l'abbia detta "Motociclismo" asserendo che il mototre della FZ1 e lo stesso della R1 che soffre degli stessi problemi (tant'è che nelle ultime versioni hanno cercato di sistemarla con altri accorcimenti che ora non ricordo).
DOMANDA PROVOCATORIA: MA E' PROPRIO IMPOSSIBILE METTERE IL MOTORE DELLA FZS SULLA FZ1 FAZER??? :P
Lamps!
:shock: non fai prima a fare alcuni accorgimenti mirati e validi x recuperare la coppia ai bassi?
non fai prima a fare alcuni accorgimenti mirati e validi x recuperare la coppia ai bassi?
la mia era una domanda provocatoria, l'ho' scritto.
sta' il fatto che la nuova moto rimane quello che è e, personalmente, non trovo logico dover andare a fare delle modifiche, che spesso migliorano un aspettto e pggiorano un altro (es. accorciamento rapporti = aumento consumi, diminuzione velocità max, spesso sballamento dell'indicazione di velocità ....) per esperienza pers. è meglio lasciare il mezzo (auto o moto) come nasce (almeno motoristicamente).
Secondo me la yamaha ha fatto una gran bella moto, superiore per aspetto e telaio alla precedente ma, a CANATO FORTE SULLA CARATTERISTICA PRINCIPALE DELLA FAZER: IL MOTORE.
Senza offesa per nessuno :) .
Lamps
Cedo che la verità l'abbia detta "Motociclismo" asserendo che il mototre della FZ1 e lo stesso della R1 che soffre degli stessi problemi (tant'è che nelle ultime versioni hanno cercato di sistemarla con altri accorcimenti che ora non ricordo).
non mi risulta sia lo stesso motore, derivato si, anche perchè cambiando albero a camme, guarnizione testata, rapporti del cambio, mappatura centralina e chissà cos'altro di fatto li rende due motori nettamente differenti :wink:
Sono due motori differenti ma comunque parenti stretti, e vista la destinazione d'uso della Fazer non c'è dubbio che avrebbero potuto tarare meglio questa versione... 10 cavalli in meno oltre i 7.000 giri e qualche kgm in più da 3.000 a 7.000 farebbero davvero comodo.
Lamps
jorrison
04/07/2008, 10:55
Io comunque l'unica pecca di coppia la vedo tra i 2000 e i 3000, dopodiche' fila via bene.
Ovvio, non ho provato le strette concorrenti, ma cosi' gia' mi soddisfa parecchio e stai comodamente dietro a moto con piu' coppia sulla carta, con la differenza che quando allunghi.. gli passi davanti ;)
Montando lo scarico aperto ho notato che si va un po' a sporcare appunto la zona 1500/3000 ma credo che sia un prezzo da pagare per avere una estetica e un sound piu' accattivante ;)
Sono d'accordo che cmq vada bene anche così, dicevo semplicemente che dato che in Yamaha hanno ritarato il motore per montarlo sulla Fazer potevano farlo meglio... ovvio che spinga comunque, è pur sempre un 1000 però rispetto ad altri motori di coppia in basso ne hai pochina... e dio sa quanto serve quando guidi in due magari in montagna !
Lamps
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