[FZ1] **ORIGINALE e MODIFICATA = COME CAMBIA?**

[-Ice-]

Questo topic è rivolto verso coloro che hanno gia provveduto a personalizzare la propria FZ1 con scarico + centralina + filtro... (di qualsiasi genere)

Mi piacerebbe, se possibile, leggere le loro impressioni su come la moto è cambiata dalla configurazione originale.... magari descrivendo il confronto tra uno stesso regime di giri/min sia in configurazione originale che modificata. Come cambia davvero??
Ultima curiosità sui consumi - per chi ne avesse voglia! :lol:

ciao e grazie a tutti!

ice :D

[-Ice-]

Ma avete tutti la moto originale???

[PC]

Da quando l'ho portata fuori dal concessionario non ho fatto nulla.
Ho solo fatto mettere il pignone con un dente in meno, ma non ti so dire che differenze ci siano dall'originale in quanto mai provato :mrgreen:

[-Ice-]

Da quando l'ho portata fuori dal concessionario non ho fatto nulla.
Ho solo fatto mettere il pignone con un dente in meno, ma non ti so dire che differenze ci siano dall'originale in quanto mai provato


:wink:

[Maxim]

Ti dirò... la mia FZ1, che tra l'altr è in vendita :evil: :evil: , proprio originale non è... ho montato Centralina PC3 con mappa personalizzata che usano in tanti sul forum, scarico mivv Gp, filtro aria BMC, F.C.E. (Fuel Cut/off Eliminator), pignone -1, ed altre modifiche non inerenti il topic... posso solo dirti che è rimasta una FZ1 solo quando la guardo ferma... :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: adesso è un MISSILE!!! completamente diversa.. non riesco a dirti le differenze a pari regimi di giri perchè come detto prima è un'altra moto... per i consumi con una guida pulita, con qualche sparatina :oops: :oops: :oops: , in città faccio sui 16 km/l.

Spero di esserti stato utile.

Se vuoi sapere cosa è l'F.C.E.

https://www.fazeritalia.it/fazerforum/viewtopic.php?t=36061&highlight=fce

:wink: :wink: :wink:

[-Ice-]

Se vuoi sapere cosa è l'F.C.E.


Thanks!
e gli altri sono tutti in vacanza?!??! :|
Beati voi!!!!

[-Ice-]

...uppettino....! :mrgreen:

[Boabunda]

Ho messo mano al gruppo termico sostituendo lo scarico, il filtro aria, i valori di iniezione e di anticipo e ho fatto delle piccole modifiche alla scatola filtro ed allo sfiato dell'olio.
Il motore è più brillante e pronto a prendere giri, ai medi regimi è decisamente più corposo e potente, la curva di coppia non ha praticamente più la flessione che si evidenzia intorno ai 7000 giri nel motore originale.
Intorno agli 8000 ho guadagnato circa 13-15 cavalli e il regime di coppia massima si è spostato a 7800 giri.
Il consumo è aumentato un pò, in particolar modo in strade con apri e chiudi continui, mentre in autostrada è quasi identico.
L'on-off è decisamente meno marcato, grazie alla modifica all'iniezione ed all'ainticipo.
Ho eliminato completamente gli scoppiettii e i borbottii in rilascio.
Prossimamente proverò a farmi (aiutato) delle nuove mappe.

Una perplessità, perché ti interessi così tanto del motore?
Alla parte ciclistica non pensi? Ti assicuro che potrai trovare dei giovamenti nettamente maggiori nella guida :wink: (o sei uno d quelli a cui piace sentire il casino che fa la moto e raccontare quanti decimi di cavallo ha ottenuto a 20000 giri :D )

[-Ice-]

Una perplessità, perché ti interessi così tanto del motore?


vorrei personalizzarla secondo le mie caratteristiche di guida e "piacere"! :D
La moto, per come esce da fabbrica, è di ottima fattura...vorrei quindi provare a metterci mano in modo mirato e specifico per settarla come la moto che ho sempre sognato!



Alla parte ciclistica non pensi?


certo che ci penso! ...infatti ho anche aperto un topic recentemente dove si parlava di sospensioni, tenuta, configurazione...ecc... proprio perchè credo che sia il vero punto di forza su cui lavorare. Unico neo sono i costi che, come gia detto, sono estremamente alti!



o sei uno d quelli a cui piace sentire il casino che fa la moto e raccontare quanti decimi di cavallo ha ottenuto a 20000 giri )

:? decisamente no... pensa che la moto è così poco "pubblicizzata" tra chi mi conosce che neppure tutti i miei amici conoscono questa mia passione :!: :wink:

Purtroppo non sono meccanico e le mie conoscenze in campo maccanico sono "amatoriali". Per questo motivo chiedo a chi, più di me sicuramente, può essermi di aiuto con qualche informazione utile.

[....Personalmente potrei aiutarvi a progettare la vostra CASA dei sogni, ma non la vostra moto....! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ]

[Maxim]

Ragazzi solo adesso che ho venduto la moto in configurazione come mamma l'ha fatta, senza F.C.E., PC3, filtro e Scarico, scusatemi se sarò pesante nel commento ma DEVO dirvi che FA SCHIFO!!!! solo chi ha le modifiche che avevo io può capire il mio commento!!!! Assolutamente inesistente fino a 7000 giri poi calcio in culo, cut/off marcatissimo e praticamente... nel breve giro che ho fatto in configurazione Yamaha... mi sembrava di guidare un 600....

Concludo.... non è che adesso la Yamaha non sa più fare moto ma le restrizioni Euro 3 sono troppo pesanti... e sono pesanti per tutti che sia made in Japan o altro.

Vi consiglio fortemente di cambiare scarico, di montare centralina e F.C.E. e poi mi ringrazierete TUTTI!!!! anche chi dice che gli basta la potenza che ha già di suo... perchè con queste modifiche, si è vero che si guadagnano qualcosa come 10 cavalli (grazie Euro3), ma è anche vero che la cosa che apprezzerete maggiormente sarà la fluidità e la linearità dell'erogazione.

Spero che gli altri utenti (pochi) con le mie stesse modifiche confermino quanto ho scritto... :wink: :wink: :wink:

[-Ice-]

Mr. Maxim hai reso perfettamente l'idea! :lol:

ma per caso vendi qualche pezzo che hai montato??! 8)

[-Ice-]

...ops scusami! ho appena visto ora il tuo post nella sezione mercatino

[Pave]

Intorno agli 8000 ho guadagnato circa 13-15 cavalli

Possibile ??!! Non saranno un po' troppo ??!!

Lamps

[Boabunda]

Intorno agli 8000 ho guadagnato circa 13-15 cavalli

Possibile ??!! Non saranno un po' troppo ??!!

Lamps

Sono rimasto sorpreso anch'io, ma sembra essere proprio così, puntualizzo che la potenza massima non è aumentata di questo valore.

Da qualche parte ho anche postato i vari grafici delle prove al banco che ho effettuato, prendili con le molle perché sono state fatte con banchi diversi e condizioni ambientali diverse (oltre naturalmente alla diversa configurazione della moto)