_sabba_
24/06/2011, 18:02
Dopo un certo chilometraggio il cambio si assesta, e potrebbe variare il punto di innesto delle marce (e cioè la posizione della leva).
A me è successo, nel senso che salire di rapporto costringeva il mio piede sinistro ad assumere una posizione un pochettino troppo "alta".
Ho perciò regolato la leva in modo che ora risulta leggemente più inclinata in basso (roba di un millimetro, forse anche meno), ma sufficiente per lo scopo.
Due piccole info.
L'asta di rinvio della leva è montata su due pernetti che le permettono di ruotare di circa una ventina di gradi. Quando stringete i dadi verificate che l'asta possa "ruotare" liberamente, e in in egual modo, sia con la leva premuta che sollevata.
Potrebbe difatti accadere che se le due regolazioni risultassero "contrapposte", il "gioco" dell'asta di rinvio verrebbe di fatto eliminato, e questo comporterebbe un peggioramento nell'inserimento dei rapporti.
Altra cosa.
Mentre il dado di fermo anteriore (quello vicino all'uscita dell'albero dal carter motore) è "normale", quello posteriore (dietro al battitacco) ha una filettatura "rovesciata", nel senso che se volete allentare il dado dovete.....avvitare!
Scusate se magari ho ripetuto cose ovvie, ma possono sempre servire.......
:-)
A me è successo, nel senso che salire di rapporto costringeva il mio piede sinistro ad assumere una posizione un pochettino troppo "alta".
Ho perciò regolato la leva in modo che ora risulta leggemente più inclinata in basso (roba di un millimetro, forse anche meno), ma sufficiente per lo scopo.
Due piccole info.
L'asta di rinvio della leva è montata su due pernetti che le permettono di ruotare di circa una ventina di gradi. Quando stringete i dadi verificate che l'asta possa "ruotare" liberamente, e in in egual modo, sia con la leva premuta che sollevata.
Potrebbe difatti accadere che se le due regolazioni risultassero "contrapposte", il "gioco" dell'asta di rinvio verrebbe di fatto eliminato, e questo comporterebbe un peggioramento nell'inserimento dei rapporti.
Altra cosa.
Mentre il dado di fermo anteriore (quello vicino all'uscita dell'albero dal carter motore) è "normale", quello posteriore (dietro al battitacco) ha una filettatura "rovesciata", nel senso che se volete allentare il dado dovete.....avvitare!
Scusate se magari ho ripetuto cose ovvie, ma possono sempre servire.......
:-)