Visualizza Versione Completa : Modifiche fzs1000 sostituzione forcella e varie
Piccola premessa, dopo ever venduto in brevissimo tempo "nel mese di agosto" e quasi contemporaneamente una ducati multistrada 1200s touring acquistata a fine aprile e la kawa zx10r 2008 per motivi personali e per fortuna risolti come un dissolversi una bolla di sapone. Ho acquistato questa fzs 1000 del 2005 i primi di settembre con circa 28000km in ottime condizioni e non ancora percorso circa una 50km, mi balenavano per la mente gia' le diverse modifiche, oltre che per il manubrio e riser gia sostituiti. Così dopo forse neanche un mese dall'acquisto ho cominciato a smontare tutto ed essendo in possesso di una forcella completa con cerchio di una tiger 1050, acquistata tempo fa in sostituzione alla mia "ex tiger" ho deciso di intraprendere l'impresa.
Forcella tiger 1050, monta su piastre sterzo superiore da 53mm e inferiore 56mm, l'offset delle piastre e' identico a quelle della FZS100 o quasi e l'attacco riser/manubrio e' piu' arrtreato di quello dellFZS100. Le regolazioni della forcella sono separate, in una canna forcella regoli compressione e precarico, nell'altra, estensione e precarico molla, attacco pinze radiali da 108mm, escursione forcella 150mm, 10mm in piu' della forcella FZS1000 ed e'piu' lunga di un paio di cm. La suddetta forcella credo che sia di bassa qualita' soprattutto per i suoi steli, presenta in molti casi, problemi di continue perdita di olio con quindi sostituzione dei cortechi "paraolii" dovuto "penso" ad una non perfetta lucidatura/cromatura degli stessi, che in molti provvedono ai vari trattamenti, DLC ecc... E' una forcella che in origine e' molto cedevole, soprattutto nell'idraulica, dove necessita almeno la sostituzione dei suoi pompanti, ottenendo degli ottimi risultati.
La forcella e' quella centrale "clicca sull'immagine"
http://s10.postimage.org/y3fu2yto5/15102011242.jpg (http://postimage.org/image/y3fu2yto5/)
Qui le prime prove, adattando la forcella per vedere il da farsi per la sostituzione dell'asse cannotto sterzo e i suoi cuscinetti, con i rulli conici, le pinze freno sono di una suzuki gsx-r 1000 del 2004 che monta su dischi da 300mm, invece il cerchio tiger monta i 320mm, quini bisogna realizzare i distanziali da 10mm. Inoltre bisogna osservare e controllare l'eccentricita' delle pinze sui dischi, se necessita' anche li di distanziali o meno "che per fortuna non ce ne bisogno" calzano a pennello
Clicca sull'immagine
http://s8.postimage.org/3wwfvmj2p/16102011262.jpg (http://postimage.org/image/3wwfvmj2p/)
http://s11.postimage.org/91dr9i473/16102011265.jpg (http://postimage.org/image/91dr9i473/)
Raga' adesso e tardi e devo andare, continuero' ad illustrarvi e commentare questo post dei la vori in parte gia' eseguiti ed alcuni da terminare....
commando
13/11/2011, 13:59
Molto interessante..ho paura però che la forca della Tiger proponga un problema difficilmente risolvibile,cioè l'eccessiva lunghezza..
se poi la devi "sfilare" tanto,arrivi a toccare il manubrio,a meno che di montare i riser inclinati e arretrati..se la forca fosse invece
più corta..ci sarebbero varie soluzioni per ovviare al problema.In ogni caso tienici aggiornati;-)
Proseguendo, nell'adattamento piastre tiger, l'asse del cannotto sterzo sono differenti quell della tiger monta su due cuscinetti sup./inf. da 30x55x17, quello della FZS1000 su cuscinetti, superiore 25x47x15 e inferiore 30x55x17.
Quindi e' proprio impossibile effettuare un montaggio plug and play come vedete da questa immagine
Qulleo di destra ovviamente e' dell'FZS1000
http://s11.postimage.org/sxfcglxhb/16102011270.jpg (http://postimage.org/image/sxfcglxhb/)
commando
13/11/2011, 14:03
Beh!Sarebbe stato impossibile..il perno lo devi replicare,e adattare con un paio di boccole sulle piastre che vuoi usare..avevo fatto
così con quelle di una RSV 1000..
Per "commando" come vedrai in seguito essendo l'attacco riser sulle piastra tiger arretrato rispetto a quelle dell'fzs si ha la possibilita di recuperare quel paio di cm circa in piu' sulla forcella o come dici ci sono altre alternative.
Come puoi vedere da queste immagini.
Inoltre come potete notare da questa prima immagine i fermi della piastra inferiore concidono "piu' o meno con quelle del telaio "dove ho ineirito i gommini"
Diversamente sara' per installare il blocchetto d'accensione 1)Bisognerebbe allargare i fori di qualche mm del blocchetto perche' non coincidono con quelli della piastra 2) Comunque dopo averlo installato il bloccasterzo non puo' funzionare perche' con questa piastra si trova molto distante dal foro del telaio
http://s9.postimage.org/f01egseu3/12112011088.jpg (http://postimage.org/image/f01egseu3/)
http://s9.postimage.org/em4nuxk4b/12112011091.jpg (http://postimage.org/image/em4nuxk4b/)
Piastre forcella
Come dicevo sopra, impossibilitati " come era gia' scontato" effettuare il plug and play, la soluzione sarebbe quella di estrarre l'asse cannotto "con una pressa" dalla piastra fzs1000 e installarla su quella della tiger. Ma!!! ahime', anche questo e' impossibile farlo, perche' pur avendo la base dell'asse da 30mm "per la sede del suo cuscinetto" identica, ma quella della tiger ha qualche decimo in piu' per poterla installare nella sede della piastra. Quindi ho provveduto a far reallizzare ex novo, un asse cannotto sterzo in acciaio c40 da un tornitore, realizzandomi anche una boccola sulla piastra superiore "tiger" che calzasse a pennello nella sede dell'asse del cannotto
Come potete vedere al centro e' inserita una boccola d'alluminio per calzare sul nuovo asse sterzo
http://s12.postimage.org/bleho9akp/12112011107.jpg (http://postimage.org/image/bleho9akp/)
Riepilogando: fatto realizzare asse cannotto sterzo e boccola centraggio piastra superiore, sostituiti i cuscinetti sterzo, superiore ed inferiore con quelli a rulli conici, le sue misure sono:
superiore 25x47x15
inferiore 30x55x17
Gia' detto sopra
Passando alla forcella tiger le mie intenzioni erano "inizialmente" di dover sostituire solo i pompanti "estensione e compressione" con olio e molle. Ma ho cambiato idea, visto che su un altro forum si e' aperto un GDA della extremtech, dove sto acquistando la cartuccia completa e il mono tech2.
Comunque se puo' interessare ho realizzato una miniguida per solo lo smontaggio della suddetta forcella per sostituire i pompanti, che sulla tiger e' semplicissimo.
1) Allenta tutti i registri
http://s8.postimage.org/fz8n0e8gh/31102011036.jpg (http://postimage.org/image/fz8n0e8gh/)
2) svitare tappo superiore con chiave da 32
http://s7.postimage.org/np5809bpz/31102011039.jpg (http://postimage.org/image/np5809bpz/)
3)Far scendere giu' il fodero e svuotare completamente l'olio "o quasi"
http://s1.postimage.org/5ns22s3zf/31102011040.jpg (http://postimage.org/image/5ns22s3zf/)
4) riavvita il tappo superiore
http://s7.postimage.org/fwnqzrkif/31102011036.jpg (http://postimage.org/image/fwnqzrkif/)
5) inserire il piedino forcella in una morsa interponendo gomma o legno a protezione dei piedini e svitare bullone inferiore "sotto al piedino forcella" con chiave a brugola da 6mm. Qui devi esercitare un bel po' di forza e a strappo. attento che c'e' sul bullone una rondella/guarnizione in rame
Qui effettivamente servirebbe una chiave apposita che regga dall'interno della forcella la cartuccia per poter smontare il bullone sotto al piedino per evitare che giri su se stessa. Ma solitamente si riesce comunque a smontarla, l'importante e' che il tappo superiore sia chiuso e faccia pressione sulla cartuccia stessa
http://s9.postimage.org/cvbapgevv/31102011041.jpg (http://postimage.org/image/cvbapgevv/)
http://s7.postimage.org/la97lgn13/31102011043.jpg (http://postimage.org/image/la97lgn13/)
6) Estrarre completamente la cartuccia "scaricare il residuo di olio dalla cartucca, pompante" la molla restera' ancora inserita nello stelo" capovolgi stelo e fodero per per far uscire la molla.
http://s7.postimage.org/lgw3g1axj/31102011044.jpg (http://postimage.org/image/lgw3g1axj/)
http://s1.postimage.org/417fvahbf/31102011046.jpg (http://postimage.org/image/417fvahbf/)
6a) Questa e' la cartuccia completa
http://s9.postimage.org/it6qgq4bf/31102011047.jpg (http://postimage.org/image/it6qgq4bf/)
7) A questo punto se non si deve sostituire paraolio e paravolvere, guide ecc..non estrarre lo stelo dal suo fodero, diversamente invece, devi inserire nuovamente il piedino nella morsa, con un piccolo cacciavite devi estrarre il parapolvere e poi l'anello di fermo del paraolio "semplicissimo"
8)Estrazione stelo dal fodero (rimozione parapolvere anello di tenuta e paraolio)
http://s7.postimage.org/miocyzh5j/31102011050.jpg (http://postimage.org/image/miocyzh5j/)
http://s7.postimage.org/7cmwlsgif/31102011052.jpg (http://postimage.org/image/7cmwlsgif/)
8a) per l'anello di tenuta e sufficiente inserire un piccolo caccavite a taglio all'interno del fodero e farlo uscire dalla sua sede
8b) per l'estrazione del paraolio e fodero dallo stelo e' neccessario inserire nuovamente la forcella sulla morsa "sempre dal piedino" e far scorrere il fodero con forza contro lo stelo "con 3 o 4 botte" e sufficiente (come sempre)
http://s9.postimage.org/gy2s7wpy3/31102011048.jpg (http://postimage.org/image/gy2s7wpy3/)
9)Restera' sullo stelo cosi' primo anello di tenuta, guida scorrevolezza, rondella, paraolio, anello elastico "fermoparaolio", parapolvere
http://s7.postimage.org/tqdhaxrx3/31102011049.jpg (http://postimage.org/image/tqdhaxrx3/)
10)Adesso se si vuole smontare i pompanti e loro sostituzione prendiamo la cartucccia completa sfiliamo la sua molla e distanziale
http://s4.postimage.org/9483zdcjd/31102011055.jpg (http://postimage.org/image/9483zdcjd/)
http://s8.postimage.org/h8b9hjexd/31102011056.jpg (http://postimage.org/image/h8b9hjexd/)
11) Smontiamo il tappo superiore di precarico allentando il dado con due chiavi 14 e 17
http://s7.postimage.org/kee5fo4nr/31102011059.jpg (http://postimage.org/image/kee5fo4nr/)
12) Svitiamo il tappo
http://s7.postimage.org/ajw70xfh3/31102011060.jpg (http://postimage.org/image/ajw70xfh3/)
13) estraiamo il tappo con la sua asticina dall'interno della cartuccia
http://s7.postimage.org/4xn9jjct3/31102011061.jpg (http://postimage.org/image/4xn9jjct3/)
14) Svitare questo dado dalla cartuccia che e' il bloccaggio del tappo forcella allentanto prima
http://s7.postimage.org/qx2uy88ev/31102011062.jpg (http://postimage.org/image/qx2uy88ev/)
15) Togliere anello di tenuta sotto la cartuccia "sarebbe dov'e' bloccato la cartuccia sul piedino forcella"
http://s9.postimage.org/t0yx3zm8r/31102011063.jpg (http://postimage.org/image/t0yx3zm8r/)
http://s8.postimage.org/ca1j88f9t/31102011064.jpg (http://postimage.org/image/ca1j88f9t/)
L'anello e' quello che vedete in questa immagine e una volta tolto e' possibile estrarre quel distanziale e l'asticina con il suo pompante
http://s7.postimage.org/judd1kwif/31102011031.jpg (http://postimage.org/image/judd1kwif/)
16) Smontaggio pompante con chiave da 10 e 12 o 14 "non ricordo adesso"
http://s7.postimage.org/6b666qe8n/31102011067.jpg (http://postimage.org/image/6b666qe8n/)
N.b. Attenti ad estrarre il pompante e a non perdere l'ordine delle rondelle, anche se e' facile ricordarlo perche sono messe in un certo ordine.
Io le ho poi inserite in un bulloncino per non perderle come vedete da questa immagine
http://s7.postimage.org/hmi0mkzvb/31102011070.jpg (http://postimage.org/image/hmi0mkzvb/)
Questa e' una guida che ho anche postato su altro forum
commando
13/11/2011, 15:50
Per "commando" come vedrai in seguito essendo l'attacco riser sulle piastra tiger arretrato rispetto a quelle dell'fzs si ha la possibilita di recuperare quel paio di cm circa in piu' sulla forcella o come dici ci sono altre alternative.
Ah!Ok;-)...bravo,bel lavoro!
Essendo in attesa delle cartucce per la forcella e il mono! quindi il reparto sospensioni per il momento resta fermo. Vi mostro alcune altre modifiche e lavori effettuati.
Queste sono le pinze freno radiali tokico di una suzuki gsx-r 1000 2005 con pompa freno radiale nissin della mia ex kawa zx 10r 2008
http://s7.postimage.org/pxfv5adef/15102011244.jpg (http://postimage.org/image/pxfv5adef/)
Qui invece l'eliminazione del sistema AIS e filettato e tappato ingresso aria scarico
http://s9.postimage.org/k1rcna1ij/01102011218.jpg (http://postimage.org/image/k1rcna1ij/)
Carburatori completamente smontati puliti e ricontrollato altezza galleggiante, peccato che saro' obbligato nuovamente a rismontare, perche' ho acquistato (usato) il kit dinojet, compreso cupolino e griglia protezione radiatore, molto probabilmete e' un utente di questo forum
http://s10.postimage.org/95xmfh9dx/22102011003.jpg (http://postimage.org/image/95xmfh9dx/)
http://s9.postimage.org/m41hcdv6z/22102011002.jpg (http://postimage.org/image/m41hcdv6z/)
Qui invece ho eliminato i tappi sui carburatori per il controllo depressione e regolazione carburazione, collegandoli tra loro Dovrebbe migliorare l'erogazione rendendola piu' pronta, compensando le differenze depressione. Inoltre ho eliminato anche il passaggio acqua al riscaldamento dei carburatori tappando quei due tubicini che si intravedono nella prima immagine
http://s11.postimage.org/q6q5z0i4v/02102011219.jpg (http://postimage.org/image/q6q5z0i4v/)
http://s7.postimage.org/4oyk0ejx3/23102011015.jpg (http://postimage.org/image/4oyk0ejx3/)
Smontato termostato pulito e quel foro che vedete lìho allargato di qualche mm in piu', non cambia molto ma permette un piccolo passaggio acqua superiore ritardando l'apertura del termostato (ma e' quasi impercettibile)
http://s8.postimage.org/6w34929sx/15102011246.jpg (http://postimage.org/image/6w34929sx/)
Ho inserito filtro nello sfiato basamento e tappato l'ingresso nell'airbox che devo ancora sistemare meglio
http://s7.postimage.org/xtesqgx93/23102011012.jpg (http://postimage.org/image/xtesqgx93/)
QUi sara' inserita la nuova vaschetta del refrigerante quindi eliminando la vaschetta dietro il mono ed evitando passaggi di tubi e tubicini. La vaschetta sara' opportunamente verniciata in nero e lasciato solo una striscetta "non verniciata" per controllo. Comunque ancora in fase di lavorazione per sistemarla
La vaschetta che vedete e' della mia ex fzr 1000 acquistata nel '91 che ho dovuto rottamare l'anno scorso, ma solo il telaio....ho tutto il resto dal motore a cerchi forcella ecc...
http://s11.postimage.org/e75xjleq7/12112011100.jpg (http://postimage.org/image/e75xjleq7/)
http://s7.postimage.org/ihvsydl5j/12112011101.jpg (http://postimage.org/image/ihvsydl5j/)
Brividoblu
13/11/2011, 21:07
Fantastico! unico appunto: meglio kit Ivan's che Dynojet, per il resto è un gran lavoro!
Si brivido...so del kit Ivan's ma ho acquistato in blocco kit dinojet, cupolino alto e griglia radiatore, quindi provero' con questo KIT come andra'. Anche se potevo fare gia' qualcosa modificando l'originale, ma non mi andava di farlo...
Chissa' quando terminero'
Rastasicily
14/11/2011, 12:36
Grandissimo !
Seguo con interesse ;-)
Ci sono anche io a seguire nè! :twisted: Gran lavoro... brau! :mrgreen:
PS: avevo provato a mettere in comunicazione i fori di allineamento carburatori... ma non cambiò una beata mazza! ;-) (Kit Ivan's a bordo!)
Oggi mi sono dedicato all'installazione del blocchetto d'accensione sulla piastra tiger, modificando un po' i fori del blocchetto stesso perche' diversi dai fori dell'interasse della piastra, aggiungendo dei distanziali artigianali
http://s12.postimage.org/h871c5eyx/16112011115.jpg (http://postimage.org/image/h871c5eyx/)
http://s9.postimage.org/7pa7l7fq3/16112011117.jpg (http://postimage.org/image/7pa7l7fq3/)
Poi proprio oggi pomeriggio mi e' arrivato lo scarico usato ma in perfette condizioni, "mivv gp carbonio" ed ho provato ad installarlo velocemente per vedere se rendeva esteticamente
http://s7.postimage.org/k3m3n6t1j/16112011110.jpg (http://postimage.org/image/k3m3n6t1j/)
http://s8.postimage.org/vl8afvgwh/16112011111.jpg (http://postimage.org/image/vl8afvgwh/)
Per "GSR" in effetti quelle modifche come "mettere in comunicazione i fori di calibrazione carburazione" sono quasi se non proprio, inavvertibili
forche a parte(le sopsensioni della tiger non mi sono piaciute) il resto lo seguo con interesse
In che senso le sospensioni della tiger non ti sono piaciute?
bella domanda,ho provato la tiger diverse volte,ma l'assetto originale e poi ritarato,dondolava,in curva poco stabile,non precisa....
Ahhhhh... Si l'assetto originale della tiger e' molto morbido, anche agendo sui registri e precarico non succedeva nulla, ma soprattutto il suo mono e' proprio da sostituire. Sulla forcella invece era sufficiente sostituire solo i suoi pompanti e olio e i miglioramenti erano nettissimi. Lo so perche' l'ho avuta per 2 anni. Comunque non a caso "per la forcella" ho acquistato la cartuccia completa della extremtech.....Che arrivera' "purtroppo" tra un paio di settimane
ps il gp tondo,bellissimo esteticamente,ma troppo corto da usare senza dbkiller,rischi di avere un bellissimo...tappo
Non so che dirti, perche' non ho avuto modo di provarlo, nel caso posso provare a modificare lo stesso db-killer o realizzarne un altro o rivedere la carburazione
Bah guarda di prove ne ho fatte diverse sia in vel max che ripresa con diverse marmitte e ora con scarico completo... non è facile ottenere dei buoni risultati, in genere peggiora, anche di poco ma peggiora. Percarità sound ed estetica quello che voui ma le prestazioni son davvero difficili da tirare tra scarico e carburazione. Dopo 3 marmitte diverse ho montato lo scarico completo della Arrow che è una copia "economica" del Leovince, considerato il migliore! ;-)
commando
21/11/2011, 12:18
ho montato lo scarico completo della Arrow che è una copia "economica" del Leovince, considerato il migliore! ;-)
Mario..stamattina secondo me non ti sei svegliato bene:mrgreen:
Considerato il migliore(il LeoVince)..da chi??
La copia..non è copia..perchè semmai somiglia ad uno Yoshi con i compensatori tra i collettori..
e non è economico,perchè costa di più di quell'altro..perciò basta chiacchere e monta quella forca:mrgreen:
Rastasicily
21/11/2011, 12:31
L'Arrow copia economica del LeoVince ?
Il LeoVince è decisamente più economico dell'Arrow, inoltre è diverso...semmai è il Giannelli che è la copia più economica del LeoVince...anche se è vero che il Leo da più prestazioni sulla nostra moto rispetto all'Arrow, almeno secondo quanto ho provato.
Sinceramente a me interessa poco su questa moto ottenere piu' prestazioni. Lo scarico l'ho acquistato "usato" essendo in ottime condizioni, ad un buon prezzo, omologato, che rendesse esteticamente e per eliminare quel boylerone dell'originale. In aggiunta sempre usato ho acquistato in blocco cupolino givi, piu' originale, kit dinojet "visto lo scarico" e griglia protezione radiatore
L'importante e che almeno non abbia buchi o vuoti evidenti di carburazione a diversi regimi.
Posto alcune foto in attesa delle cartucce forcella e mono......ammazzo il tempo
Non fateci caso all'escursione della forcella, perche' non e' quella reale, gli steli sono solo appoggiati nel fodero
Pompa radiale nissin zx10r 2008, pinze tokico suzuki gsx-r1000 2005 con pastiglie zcoo distanziali da 1cm realizzati al tornio
http://s9.postimage.org/lzv9d2q3v/21112011155.jpg (http://postimage.org/image/lzv9d2q3v/)
http://s9.postimage.org/d7nhgvjqj/21112011148.jpg (http://postimage.org/image/d7nhgvjqj/)
http://s12.postimage.org/b1i5pcnrt/21112011140.jpg (http://postimage.org/image/b1i5pcnrt/)
http://s9.postimage.org/k8ppy96ln/21112011142.jpg (http://postimage.org/image/k8ppy96ln/)
Vi posto foto delle mie ex moto e vendute in poco tempo, piu' che altro disfatte in breve tempo pensando di avere un grave problema di salute
http://s10.postimage.org/kajd96m9x/24082010201.jpg (http://postimage.org/image/kajd96m9x/)
http://s7.postimage.org/49ontk2jb/30072010129.jpg (http://postimage.org/image/49ontk2jb/)
http://s12.postimage.org/4qdesb3h5/07062009108.jpg (http://postimage.org/image/4qdesb3h5/)
http://s8.postimage.org/mvwspn63l/06112010237.jpg (http://postimage.org/image/mvwspn63l/)
Qui le mie solite prove
http://s11.postimage.org/dy9s3diz3/05062011058.jpg (http://postimage.org/image/dy9s3diz3/)
E per ultima la multistrada 1200 acquistata ad aprile e venduta ad agosto
http://s8.postimage.org/mbhrmycv5/02052011.jpg (http://postimage.org/image/mbhrmycv5/)
http://s8.postimage.org/dkfc6fixt/02052011003.jpg (http://postimage.org/image/dkfc6fixt/)
Ex fzr 1000 prove di trasformazione
http://s9.postimage.org/elp86evmz/21062009160.jpg (http://postimage.org/image/elp86evmz/)
http://s9.postimage.org/hv8p9zq23/15092009220.jpg (http://postimage.org/image/hv8p9zq23/)
In merito alle modifiche sospensioni FZS 1000, sono partito con il volere sostituire molle, olio e pompanti la forca originale, e rivedere il mono. Dopo, alla sostituzione con quella della tiger, sostituendo solo i pompanti ecc.. Poi pensando di acquistare l'intera cartuccia extremtech compreso il mono........Adesso con un GDA Aperto sulla mupo, sto per acquistare cartuccia completa R-EVOLUTION e Mono AB1.......Spero di aver concluso con questi cambiamenti
La modifica più bella e' l'aver rivisto il "setting" delle tue condizioni di salute..... Adesso che e' tutto passato goditi le tue passioni..... Adriano
La modifica più bella e' l'aver rivisto il "setting" delle tue condizioni di salute..... Adesso che e' tutto passato goditi le tue passioni..... Adriano
Ti ringrazio Adriano
Nell'aver nascosto da inizio anno, in cui mi sono accorto di un problema sul mio petto. Ho trascorso quest'ulltimo mese "data in cui si e' accorta mia moglie, 20 giorni, "in attesa dell'esito" piu' terrificanti della mia vita, specie vedere le condizioni di mia moglie.
La modifica più bella e' l'aver rivisto il "setting" delle tue condizioni di salute..... Adesso che e' tutto passato goditi le tue passioni..... Adriano
Quoto a manetta! Un augurio che tutto finisca presto e bene! Mario.
Per il resto si vedeva già dal tuo primo post che non era la prima modifica che facevi ad una moto! ;-) Complimenti, tutto più o meno ben azzeccato!
Quoto a manetta! Un augurio che tutto finisca presto e bene! Mario.
Per il resto si vedeva già dal tuo primo post che non era la prima modifica che facevi ad una moto! ;-) Complimenti, tutto più o meno ben azzeccato!
Ti ringrazio e posso dire che tutto si e' risolto e dissolto come una bolla di sapone. Quando dai primi accertamenti c'erano molti dubbi e ipotesi di vario genere
Riprendo tale discussione per aggiornarvi sulle modifiche.
Dopo vari ripensamenti su quale cartucce o pompanti da montare sulla forcella della tiger e mono fzs1000, la scelta e' stata quella sull'acquisto cartucce r-evolution mupo, piu' mono ab1 evo con precarico idraulico.
Per quanto riguarda il montaggio mi sono ritrovato davanti a due problemi. Il primo e' inerente al mono, dove il foro d'attacco superiore nella parte centrale era di qualche decimo "se non anche meno" inferiore al diametro del bullone originale, quindi costretto ad alesarlo con carta abrasiva per far scorrere meglio il bullone
http://img713.imageshack.us/img713/3781/20111212175051.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/713/20111212175051.jpg/)
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Queste le cartucce
http://img828.imageshack.us/img828/4107/20111212175834.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/828/20111212175834.jpg/)
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In merito invece alle cartucce mupo, dopo averle montate ho riscontrato un problema sulla sospensione di compressione. Quando la comprimevo in risalita generava un rumore tipo (TOC) sembrava che provenisse dalla molla interna per qualche errore nel montaggio.
Quindi costretto a rismontare la forcella, notando che il rumore proveniva direttamente all'interno della cartuccia.......Che devo fare? aspetto l'anno prossimo per rispedirgliela e farmela riparare?.......Ma stiamo scherzando? e' troppo per me, dopo aver atteso con ansia il loro arrivo. Decido quindi di smontare la cartuccia e verificare.
Ed ecco svelato l'arcano, come potete vedere lo spessore in nylon (bianco) doveva essere inserito e incastrato nella sede molla, come guida della stessa, in quella posizione cosa succedeva!!! nella risalita dell'asta pompante lo spessore/guida inizialmente si incastrava, per poi inserirsi causando quel rumore detto prima, che provandolo direttamente sulla cartuccia era minimo, ma montata completamente sulla forcella il rumore era amplificato
http://img836.imageshack.us/img836/2003/20111220104718.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/20111220104718.jpg/)
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http://img854.imageshack.us/img854/6940/20111220104656.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/20111220104656.jpg/)
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Questa e' la posizione corretta dello spessore che ho provveduto a serrarla nella sua molla stessa
http://img198.imageshack.us/img198/8611/20111220104836.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/198/20111220104836.jpg/)
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Per serrare le cartucce nello stelo forcella ho dovuto realizzare questa chiave con due chiavi a tubo economiche
http://img31.imageshack.us/img31/2953/20111219182014.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/31/20111219182014.jpg/)
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http://img846.imageshack.us/img846/7733/20111219183622.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/846/20111219183622.jpg/)
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http://img864.imageshack.us/img864/7980/20111220123238.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/864/20111220123238.jpg/)
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Qui invece e' la realizzazione di un tubo misurato a 130mm (distanza tra fodero forcella e livello olio) e collegato ad un calibro per aspirare l'olio in eccesso dopo aver effettuato lo spurgo, pompando dapprima il fodero nello stelo e poi lo stelo/pompante una 15ina di volte e farla riposare un po' finquando termina le fuoriuscite di bolle d'aria
http://img835.imageshack.us/img835/6569/20111221181939.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/835/20111221181939.jpg/)
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http://img827.imageshack.us/img827/8049/20111221182353.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/827/20111221182353.jpg/)
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Qui appena montate
http://img814.imageshack.us/img814/1774/20111221200110.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/814/20111221200110.jpg/)
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http://img3.imageshack.us/img3/498/20111221200148.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/3/20111221200148.jpg/)
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http://img641.imageshack.us/img641/125/20111221200124.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/641/20111221200124.jpg/)
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P.s. il locale che vedete e' in disordine per ovvi motivi, causa allagamento proveniente dall'intercapedine e ai ferri corti con amministratore condominiale
Rastasicily
22/12/2011, 09:34
Grandioso !
Grandioso !
Grazie, devo dire che ultimamente i lavori hanno subito un rallentamento, e inoltre non sono entrato nei dettagli, documentandoli con foto tipo montaggio e smontaggio, sostituzione paraoli, spurgo ecc..
Rastasicily
22/12/2011, 16:17
Grazie, devo dire che ultimamente i lavori hanno subito un rallentamento, e inoltre non sono entrato nei dettagli, documentandoli con foto tipo montaggio e smontaggio, sostituzione paraoli, spurgo ecc..
Male ! :twisted:
:mrgreen:
L'Arrow copia economica del LeoVince ?
Il LeoVince è decisamente più economico dell'Arrow, inoltre è diverso...semmai è il Giannelli che è la copia più economica del LeoVince...anche se è vero che il Leo da più prestazioni sulla nostra moto rispetto all'Arrow, almeno secondo quanto ho provato.
Forse non parliamo dello stesso modello ma a Bologna o dove cavolo era la Yamaha RC sulle elaborazioni R1 versione carburatori consigliavano esclusivamente il Leovinci... poi percarità... magari a loro li passavano aggratis! :mrgreen:
Claudio... le forche Ohlins rovescie sono appese in cantina con i salami a stagionare! :mrgreen:
Flaga... non c'è dubbio, vai alla grande! ;-)
Rastasicily
09/01/2012, 18:16
Forse non parliamo dello stesso modello ma a Bologna o dove cavolo era la Yamaha RC sulle elaborazioni R1 versione carburatori consigliavano esclusivamente il Leovinci... poi percarità... magari a loro li passavano aggratis! :mrgreen:
Claudio... le forche Ohlins rovescie sono appese in cantina con i salami a stagionare! :mrgreen:
Flaga... non c'è dubbio, vai alla grande! ;-)
Si, ma costa abbastanza meno dell'Arrow ;-)
I complimenti anche da parte mia per la spiegazioni sulle cartuccie e un incoraggiamento a mettere i dettagli di tutto con foto;-);-);-)
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