[fz6 s1 + Gpr Ghost]AIS vs. Catalizzatore

[unsampei]

Ok, ho letto tutto il leggibile ma ... non ho capito.

Io ho una fz6 S1 con il Gpr Ghost, filtro BMC e catalizzatore

Ora, fa dei botti in rilascio notevoli, essendo preoccupato per il corpo farfallato ho quindi tappato l'AIS nella scatola filtro ed ha funzionato alla perfezione riducendo quasi a zero gli scoppi.

Volevo sapere se sono obbligato a svuotare il raccordo catalizzatore per il rischio che si occluda o se posso lasciarlo pieno (preferirei perché altrimenti necessiterei della centralina aggiuntiva e diventerebbe ancor più rumorosa) o se devo per forza ri-aprire l'AIS.

So che nell'Fz1 il raccordo è un precatalizzatore ed ha il catalizzatore nel terminale e li si può tappare l'ais lasciando il precat...è così anche nell'Fz6 o il nostro è proprio un catalizzatore e quindi indispensabile?

Help Me.

[Design]

no sulla 6 non c'è il pre-cat, solo il nido d'ape nel raccordo. Comunque non capisco la preoccupazione. Aggiungo che a me SENZA catalizzatore in rilascio borbotta, diciamo che smitraglia, ma proprio poco, e il botto me lo farà si e no una volta al mese

[Jordywild]

So che l'FZ6 S2 non ha nessun precatalizzatore: è un catalizzatore vero e proprio ;)

[unsampei]

no sulla 6 non c'è il pre-cat, solo il nido d'ape nel raccordo. Comunque non capisco la preoccupazione. Aggiungo che a me SENZA catalizzatore in rilascio borbotta, diciamo che smitraglia, ma proprio poco, e il botto me lo farà si e no una volta al mese

Che a te non borbotti non vuol dire che ad un altro non possa farlo, credo dipenda da molti fattori.

Quindi tu l'hai vuotato, hai messo la centralina aggiuntiva o no? Se si non ha molto senso paragonarle.

[Terruncello]

Nella mia s2, con filtro bmc, decat e ghost con db killer, nessuno scoppio degno di nota in rilascio.
Confermo che il raccordo catalizzatore originale ha al suo interno un fitto nido d'ape metallico.

[unsampei]

So che l'FZ6 S2 non ha nessun precatalizzatore: è un catalizzatore vero e proprio ;)

Quindi se l'S1 fosse uguale dovrei per forza ri-aprire l'Ais oppure svuotare il catalizzatore e mettere la PC5...Brutte notizie mi sa.

[Design]

unsampei quello che volevo dire è che con una configurazione simile (scarico, filtro) levando il catalizzatore non succede gran ché a livello di detonazioni. Poi si hai ragione, ho la centralina, ma quella ingrassa e quindi semmai dovrebbe peggiorare questo aspetto no?

[Terruncello]

Ho appena fatto una prova... portato i valori di C0 da 0,0 a +3,+3 ... ora in rilascio, qualche volta scoppietta!

[unsampei]

Ho appena fatto una prova... portato i valori di C0 da 0,0 a +3,+3 ... ora in rilascio, qualche volta scoppietta!

Idem ma ho i valori Co1 -5 & Co2 +11.

Capiamoci la moto scoppietta quando è magra normalmente (ricca d'aria), quindi è chiaro che se uno la ingrassa di molto con la centralina l'effetto si riduce, ma con la centralina originale variamo solo il volume dell'aria sotto i 3000 giri, quindi è una coperta corta. L'S2 invece ha la sonda lambda e auto-ricarbura in base ai valori rilevati e dovrebbe sopperire meglio.

Probabilmente hai una mappa "morbida" leggermente grassa per consumare meno e renderla più elastica... ma magari sbaglio.

Resta quindi il quesito: Ma girare con catalizzatore e AIS tappato distrugge il catalizzatore, ma fuori dalle emissioni, si corre il rischio di rimanere a piedi?

[Giuga88]

Ho anch'io un fazer s1 con il ghost e il filtro originale, ho lasciato l'AIS al suo posto, preferendo alzare i valori del CO fino a +20 +24.
Adesso scoppia solo quando si tira sopra i 6000 giri, potrebbe essere un asoluzione al tuo problema, un compromesso...

[girly1988]

Io ho una S2 con ghost carbon senza db-killer e filtro originale, catalizzatore montato regolarmente, AIS come da fabbrica così come i valori di CO; non ho toccato davvero nulla oltre al montaggio dello scarico e con questa configurazione a me scoppietta solo chiudendo bruscamente il gas oltre i 6000/7000 rpm. Non credo sia nulla di dannoso per la meccanica della moto...:-D

[piumach]

La mia con PCIII, pompa di ripresa attivata, filtro aria BMC, raccordo elimina kat e scarico originale faceva talvolta dei brutti scoppi in corrispondenza di decelerazioni violente partendo da alti regimi.
Poi l'altro giorno ho cambiato olio e filtro, pulito il filtro aria ed effettuato il pareggiamento dei corpi farfallati, nel successivo giro in montagna non mi è più capitato