BMW R 1200 GS Adventure 2014 [Archivio]

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katana

07/10/2013, 14:39

http://www.motociclismo.it/cache/articoli/5/6/4/83/P90134671.jpg_650.jpg

A un anno dalla presentazione della prima GS con il raffreddamento a liquido (e molto di più…) ecco la versione Adventure della bicilindrica tedesca: sarà una delle regine di Eicma e si affiancherà alle numerose novità BMW turistica R 1200 RT 2014, pure lei per la prima volta con un motore non raffreddato ad aria al 100%. Ovviamente la nuova Adventure è più grande e grossa della normale GS (guardate la gallery) e riprende le caratteristiche che hanno fatto la fortuna e le vendite delle serie precedenti: il largo serbatoio ora in alluminio (30 litri contro 20, ma 3 in meno della ADV ad “aria”), sospensioni dalla maggiore escursione (20 mm in più davanti e dietro, rispettivamente 210 e 220 mm), altezza sella del pilota ad una maggiore quota ma sempre regolabile (890 e 910 mm), peso in ordine di marcia superiore di 22 kg (in ordine di marcia sono ora 260 kg, 3 in meno comunque della vecchia ADV), grande parabrezza regolabile con tanto di estesi deflettori per deviare il flusso d’aria. Resta tutto il layout tecnico con il motore della normale GS da 125 CV (15 in più della precedente Adventure: qui il nostro lancio al banco) e dotato di 125 Nm (per la vecchia ADV 5 in meno), tutta la serie di dispositivi elettronici per agevolare la guida (di serie la mappatura Road e Rain, in optional Dynamic più sportiva oltre a Enduro e Enduro Pro) oltre all’ABS e il sistema ASC per il controllo della trazione, cambio a sei marce (stessa rapportatura e riduzione finale della normale GS), frizione a dischi multipli in bagno d’olio e controrotante, la trasmissione ad albero cardanico sulla sinistra.

MOTORE PIÙ REGOLARE, CICLISTICA PIÙ STABILE
Per questa versione Adventure viene rivista anche la massa volanica dell’albero motore (più 950 grammi) per migliorare la guida ai bassi e medi regimi ed aggiunto uno smorzatore di vibrazioni tra l’uscita del cambio e l’albero cardanico.
Nella ciclistica che si basa sul telaio a traliccio della normale GS si modificano, oltre all’escursione delle sospensioni, anche l’inclinazione del cannotto di sterzo (di un grado, da 25,5 a 24,5) e l’avancorsa (da 99,6 a 92,7 mm). Di serie anche un ammortizzatore di sterzo e i cerchi a raggi con pneumatici da 120/70-19 anteriore e 170/60-17 posteriore. In optional ritroviamo le sospensioni semiattive (ESA), i proiettori supplementari a led, il controllo elettronico della velocità, le borse in alluminio.

NERO E ALLUMINIO PER TUTTE (PIÙ 3 COLORI)
Rivista anche la linea, che si fa più massiccia e protettiva e dove si integrano le staffe paramotore che si allungano sino a fare da barriera contro gli urti alla parte anteriore del serbatoio e del cupolino, le prese d’aria per il raffreddamento sono più estese e meglio occultato i due blocchi verticali dei condotti di aspirazione dell’iniezione elettronica. Più larghe le pedane rispetto alla GS standard e regolabili le leve del cambio e del freno posteriore. Rispetto alla Adventure precedente la sella è stata ridotta nella sezione anteriore per mettere meglio i piedi a terra ed è stato aggiunto sul serbatoio, davanti al tappo, un piccolo vano per riporre il biglietto dell’autostrada.
Con una base grigio scuro delle parti in plastica più esposte agli urti e l’alluminio del serbatoio si combinano i tre colori blue metallizzato opaco, bianco e verde oliva (qui le foto). La BMW R 1200 GS Adventure 2014 sarà dai concessionari all’inizio del prossimo anno.

OPTIONAL E ACCESSORI
“Modalità di guida Pro” (tre modalità di guida supplementari “Dynamic”, “Enduro” ed “Enduro Pro”, inoltre gli ampliamenti “Enduro ABS” ed “Enduro ASC” per la guida off-road)
Sospensioni semiattive Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment)
Predisposizione navigatore
Computer di bordo Pro
Regolazione della velocità
Proiettore full-LED con luce diurna integrata
Luce diurna a LED
Proiettore supplementare a LED
Controllo pressione pneumatici (RDC)
Manopole riscaldate
Impianto di scarico cromato
Adattamento della mappatura alla benzina normale (91ottani)
Impianto antifurto
Pneumatici fuoristrada
Valigia in alluminio
Borse interne per la valigia in alluminio
Topcase in alluminio
Borsa interna per topcase in alluminio
Borsa per serbatoio impermeabile
Softbag 2, piccola
Softbag 2, grande. Design
Indicatori di direzione a LED
Terminale di scarico sportivo HP by Akrapovic
Sella rally con piastra per bagaglio (altezza sella 895 mm)
Parabrezza fumé. Navigazione e comunicazione
BMW Motorrad Navigator V
Supporto, cablaggi e kit di montaggio
Kit utensili di bordo
http://www.motociclismo.it/bmw-r-1200-gs-adventure-2014-prime-foto-ufficiali-moto-56483

_sabba_

07/10/2013, 20:30

Mai!

:lol::lol:

Pave

08/10/2013, 18:11

Solo 260 kg in ordine di marcia :shock: ci vuole la patente C :?:

Lamps

Sandroon

08/10/2013, 19:18

Sì che ci sono una marea di fighetti in città che la comprano per andarci in ufficio con le borse in alluminio...... non stare a credere.
Io la ritengo inguardabile: una via di mezzo fra un manga giapponese ed un cavallo bolso....

_sabba_

08/10/2013, 20:14

Ripeto, mai nel mio garage entrerá un bagaglio del genere, mai!

Sandroon

08/10/2013, 20:57

la ma par un galpedar!!!!!

faztony66

08/10/2013, 22:24

Mai!

:lol::lol:

e poi mai!:lol::lol:

Pave

08/10/2013, 22:50

Mai!

:lol::lol:

Mai mai mai

:lol: :lol: :lol:

Lamps

Mirketto

08/10/2013, 23:18

Naaaaa!!!!
Quelli del Motorrad ci sono arrivati adesso ma....
... La prima vera Endurona con il "becco" e' Leiiiii!!! :-) :-))
25 year ago :-)
Ed e' orgogliosamente Jap! :-)

http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/ezahydyr.jpg

E qualcuno aveva l'allestimento Holidays No Limits!!!

http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/jy8unytu.jpg

Mitica DR BIG!!!

Pietro 2

09/10/2013, 09:39

Mio cognato ha un'r 1200r che ha sempre avuto un problema al cardano, mai risolto da BMW, che si vanta di avere un'affidabilità che è solo un mito ma quando ti presenti in concessionaria per risolvere un difetto fanno di tutto per negarne l'esistenza.
Per fare un esempio, in ufficio c'è un collega che ha acquistato una Mini countryman, il modello più costoso, ora dopo pochissimi km, ogni tanto quando la spegne la ventola rimane accesa per dieci o anche venti minuti, in BMW gli anno detto che la colpa è sua, che non avrebbe dovuto comprare un diesel se da casa al lavoro fa solo 20 km, che ogni volta
Che la usa, dovrebbe fare almeno 59 / 60 km prima di spegnerla.
Ogni commento è superfluo. 😳😳😳

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Gsxr

09/10/2013, 13:43

Già, per non dire quando la casa bavarese ha tenuto ferme centinaia di S1000-RR appena vendute perchè dopo un aggiornamento di centrale si bloccava l'avviamento... il mito dell'inarrestabilità BMW è nato quando l'alternativa per viaggiare era la Moto Guzzi. Non è più così da tempo ormai! 8) (per fortuna!)

vir28

10/10/2013, 21:30

katana

11/11/2013, 11:07

se la guardi frontalmente, pensi subito ad un suv! :-?
per me è una moto assurda!!!
seduti in sella ti ritrovi con questo serbatoio enorme tra le palle.
è costosissima, e non capisco il motivo di acquistare questa adv invece ke la standard (ke ha un suo xkè!)
con tutto ciò è stata presa d'assalto allo stand bmw, salirci sopra era un'impresa.
e a sentire i commenti, mi sà ke la venderanno a pacchi.
e io non capisco!

_sabba_

11/11/2013, 11:08

Nemmeno io.

Bah!

:-?

katana

12/11/2013, 10:41

Dopo i primi dieci mesi, le vendite di BMW Motorrad sono aumentate dell’8,5% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. A tutto ottobre, sono state consegnate 101.530 moto e maxi scooter (nell’anno precedente: 93.540 unità). Nello stesso mese di ottobre, le vendite sono cresciute del 10,3%, stabilendo un nuovo record con 8.376 unità (anno prec.: 7.596).

Heiner Faust, Responsabile delle Vendite e del Marketing per BMW Motorrad
«Per la prima volta nella storia di BMW Motorrad, abbiamo consegnato ben oltre 100.000 veicoli ai nostri clienti in tutto il mondo prima della fine dell’anno. Ora ci mancano da vendere meno di 5.000 unità per superare il numero dello scorso anno (106.358 veicoli venduti). Il nostro obiettivo di stabilire un nuovo record in assoluto è a portata di mano. Le vendite di ottobre sono state molto soddisfacenti, anche dopo sei mesi record consecutivi. Abbiamo stabilito un nuovo record mensile con un aumento del 10,3%. Attualmente, in occasione del Salone Internazionale del Motociclo, EICMA di Milano, stiamo offrendo al pubblico un’anteprima dei più importanti nuovi modelli per il 2014. L’innovativo maxi scooter BMW C evolution ci porta avanti nell’area dell’elettromobilità e, un anno dopo la GS raffreddata ad acqua, stiamo lanciando i successori dei modelli R 1200 RT e R 1200 GS Adventure con motori boxer. Nel frattempo, stiamo anche ampliando il nostro portafoglio per comprendere due roadster completamente diverse: la prima, la BMW R NineT, che incarna il nostro modo di festeggiare i 90 anni di BMW Motorrad; e la seconda, la BMW S 1000 R, una roadster molto dinamica derivata dalla nostra moto supersport ad alta tecnologia, la S 1000 RR. Le moto saranno disponibili presso i concessionari in tempo per l’inizio della stagione 2014, seguite dallo scooter elettrico nel secondo trimestre dello stesso anno. Quindi la nostra offensiva di modelli procede a pieno ritmo».
http://www.moto.it/news/bmw-100-000-moto-ad-ottobre-record.html

e l'anno prox potranno contare sulle vendite di questa gs adv, la rt e la s1000r.
prevedo nuovi record di vendite per il 2014 :roll:

Pietro 2

12/11/2013, 10:52

Xenon8

13/11/2013, 14:24

La caponord di un amico che ho provato non va affatto male. Peccato che non sapevo neanche che avessero fatto la CN nuova..ne hanno vendute pochissime. Ha comprato quella in esposizione full optional dando dentro la z750 di 7 anni con 10k €

Inviato dal mio GT-I9003 utilizzando Tapatalk
cioè ha dato indietro una z750 e in + ha messo 10.000e per una capoNord vecchia:?::!::?:

katana

31/01/2014, 14:31

ADVENTURE ALL’ENNESIMA POTENZA
Maestosa, comodissima, veloce, molto bella da guidare, intelligente dal punto di vista dell'elettronica; cosa vuoi dire a una moto come la nuova GS Adventure? Costa tanto, d'accordo, e a voler proprio essere fiscali ha i fianchi del serbatoio in alluminio un po' larghi quando si è seduti e moderatamente scivolosi da stringere tra le gambe quando si guida in piedi. È anche grossa e alta, al punto da risultare imponente, e forse questo può scoraggiare qualcuno - ma altrettanto sono molti a considerarlo un suo punto di forza, estetico ed emozionale.

OPULENTA DANZATRICE
Ma la verità è che è una moto meravigliosa. Persino più bella da guidare rispetto alla nuova GS standard - ma questo è un giudizio esclusivamente soggettivo. Se la sorella meno opulenta ha infatti stupito (e fatto discutere) per la reattività di motore e ciclistica, questa sembra la naturale evoluzione della vecchia R 1200 GS, e più del modello base piacerà a quanti erano conquistati dalle caratteristiche di dolcezza e rotondità del vecchio modello. La ciclistica è infatti precisa e intuitiva, ma qualunque sia la manovra, risulta tonda e progressiva nell'eseguirla. Non vuol dire lenta: abbiamo danzato tra curve strette con grande rapidità e divertimento, ma con una moto mai "troppo" veloce. E sul veloce si ritrova quella grande solidità che ti invita a guidare in scioltezza, e che ti permette di tenere ritmi davvero notevoli, grazie anche a un impianto frenante impeccabile - pure alla voce ABS.

DOLCE, MA NO SOLO
Il motore poi ha un carattere gustosissimo. Abbandonata la (esagerata?) prontezza nella risposta al gas grazie a varie modifiche ad albero motore e altri organi interni, quello che offre è la classica, gustosa e poderosa coppia ai bassi regimi, che permette di curvare con marce lunghissime e riprendere velocità gustandosi ogni singola pistonata. Altrettanto però è efficace nella seconda metà del contagiri, dove ci sono potenza e grinta sufficienti a soddisfare quei pruriti che prendono di fronte a un bel misto veloce assolato e ben asfaltato.

SUPERDOTATA
Nel quadro dei suoi pregi poi non si possono non citare gli optional: le nuove sospensioni semiattive migliorano ulteriormente comfort e precisione (vi spiegheremo tutto nel dettaglio su Motociclismo di marzo), le manopole riscaldate è inutile dire che tornano comodo quando fa freddo, e il computer di bordo è super completo.

In vendita da inizio febbraio, con un prezzo base di 17.450 euro.
http://www.motociclismo.it/test-bmw-r-1200-gs-adventure-che-bel-carattere-moto-57618

Rastasicily

02/02/2014, 20:24

ho avuto un offerta per la mia Ina da un amico ed adesso inizio a guardarmi intorno alla ricerca di una possibile sostituta..bmw 1200 my 2010 potrebbe essere una di queste!

La triple black è da favola

http://d1bvwu150pv3d4.cloudfront.net/wp-content/uploads/2010/10/triple-black.jpg

max550

05/02/2014, 20:55

allora,:mrgreen:
gli "italiani" sono i primi al mondo per gli acquisti di telefonini!!
ho paura che non sia perchè siamo più intelligenti degli altri :shock:

buona moto sicuramente,
ma a mio parere è la stessa cosa per la GS :shock:.

marlyn

05/02/2014, 21:39

Mamma mia........260 kg e occupa una carreggiata......mai e poi mai......

max65

05/02/2014, 22:45

Certo non è adatta per il CIV, ma se ci fai turismo è un'ottima moto.

katana

06/02/2014, 09:06

Certo non è adatta per il CIV, ma se ci fai turismo è un'ottima moto.
esatto ;-)
ogni moto va inquadrata per l'utilizzo per cui è stata progettata.
sono andato alla presentazione presso il conce. Messa una di fianco all'altra, è evidente ke il gs standard è molto più piccolo della versione adv. Quest'ultima grazie alle maggiori dimensioni di serbatoio e cupolino è indubbiamente più protettiva e immagino assicurerà un maggior confort per i lunghi viaggi.
se poi mettete di fianco la adv alla rt noterete ke le dimensioni non sono troppo differenti....
detto ciò, non è ke la adv sia l'unica moto con cui fare turismo a largo raggio nel massimo confort.

Xenon8

06/02/2014, 11:56

detto ciò, non è ke la adv sia l'unica moto con cui fare turismo a largo raggio nel massimo confort.
quale altra moto affiancheresti??

gioca

06/02/2014, 12:51

ktm, triumph, yamaha, aprilia....c'è l'imbarazzo della scelta