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È bassa la tensione della batteria a motore spento, mentre sono perfette quelle che hai rilevato a motore in moto.
Escludo problemi allo statore, ma puoi sempre fare due upgrade che ti possono salvare le chiappe (e lo statore) in un futuro (remotissimo).
La batteria che hai su è probabilmente agli sgoccioli, e se la devi cambiare inizia a pensare a quella al litio.
Più tensione a riposo (0,8-1 volt), maggior corrente di spunto (almeno +50%), risparmio di circa 3kg di peso.
Altro step da non sottovalutare, il regolatore Serial al posto del regolatore Shunt (in pratica l’SH775 oppure l’847).
;-)
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Grazie della tua analisi che non poteva che finire con il passaggio al litio [emoji1] se dovrò cambiare la batteria penso però che la prenderò tradizionale, altrimenti dovrei cambiare il mantenitore originale Ducati.
Lamps
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No, il passaggio al litio non è obbligatorio, ma attenua fortemente il problema che stai riscontrando.
Anzi, a mio avviso lo eliminerebbe definitivamente.
Monta almeno una MotoBatt, che pur essendo ancora del tipo “tadizionale”, offre caratteristiche nettamente migliori delle Yuasa.
Proprio ieri pomeriggio ho soccorso un amico, con un SH300i, con la batteria (Yuasa TTX12S-B) partita da un momento all’altro dopo soli due anni. Era andato in centro a Bologna a lavorare, ed è rimasto a piedi.
Il regolatore Serial serve a proteggere lo statore.
Sulla piccola Kawasaki non sento alcuna necessità di sostituire la batteria con quella al litio. Il motorino di avviamento frulla che è una bellezza, e la tensione di carica a riposo supera i 12,6-12,7 volt (ho il voltmetro sul cruscotto). Se lo farò sarà soltanto per questioni di peso.
Sulla Tiger Sport e sulla Brutale ho DOVUTO passare al litio, altrimenti facevano fatica a partire (entrambe).
;-)
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Si vedrà... nel frattempo stamattina ho comunque messo in carica la batteria, che male non fa.
Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
Monta almeno una MotoBatt, che pur essendo ancora del tipo “tadizionale”, offre caratteristiche nettamente migliori delle Yuasa.
Da una prima occhiata al volo sul web mi pare che non la facciano per la mia moto... possibile ?
Lamps
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Trovata, non indicano SuperSport S come la mia ma solo SuperSport base ma ovviamente la batteria è la stessa
https://www.motobatt.us/MBT12B-4-Motobatt-12V-Battery
Ho visto che online in Italia si trova sui 65/70 euro, se necessario sarà quella la spesa... cosa hanno di particolare le Motobatt da fartele preferire ?
Lamps
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Pave
Trovata, non indicano SuperSport S come la mia ma solo SuperSport base ma ovviamente la batteria è la stessa
https://www.motobatt.us/MBT12B-4-Motobatt-12V-Battery
Ho visto che online in Italia si trova sui 65/70 euro, se necessario sarà quella la spesa... cosa hanno di particolare le Motobatt da fartele preferire ?
Lamps
E' un azionista della ditta......8):mrgreen::mrgreen::mrgreen:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
bazaro
E' un azionista della ditta......8):mrgreen::mrgreen::mrgreen:
[emoji23][emoji23][emoji23]
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Mai comprata una MotoBatt in vita mia, ma tutti quelli che conosco che l’hanno presa si sono trovati benissimo.
Ha più spunto delle altre batterie equivalenti, è “corazzata” e assolutamente sigillata.
Costa di più, ma vale di più.
Poi non è che mi interessi più di tanto.
Potete anche prendere una cinese da 2Ah che vi garantisce 4-5 avviamenti, tanto la montate sulle vostre moto, e rimanete voi a piedi.
Sulle mie moto solo roba buona.
:-D
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io monto una Motobatt da 4/5 anni (non ricordo di preciso). Ricordo bene, invece, che è una delle poche batterie che al suo interno il liquido non è, diciamo, "libero" ma è contenuto in una sorta di materiale che viene impregnato di acido e di conseguenza la puoi mettere coricata su qualsiasi lato, anche a testa in giù, e non ti crea nessun problema.
Nel loro sito c'è scritto che non c'è acido libero.;-)