Bloccaruota artigianale

[Mazinga]

Voglio mostrarvi il bloccaruota artigianale che ho costruito (con l'aiuto di un fabbro). Lo utilizzavo già per il GS 1150 ma adesso l'ho adattato anche alla Ona.
Si tratta di una staffa a "T" che ho ricavato da una bacchetta di acciaio temperato che ho fatto opportunamente tagliare e saldare da un fabbro.
Naturalmente è un lavoro difficile da far da se in quanto occorre un saldatore particolare per acciaio.
Il braccio lungo si inserisce tra i due dischi della ruota anteriore e si blocca con un lucchetto (nel caso specifico blindato e cementato con serratura non convenzionale) che si inserisce in un foro dell'estremità del braccio.
Infine per evitare di dimenticare il bloccaruota montato e partire con conseguenze disastrose ho escogitato un piccolo sistema infallibile, cioè ho costruito un tappo per il blocchetto dello sterzo con un contenitore per pellicola fotografica tagliato a metà.
In pratica quando si smonta il bloccaruota il tappo si inserisce con un apposito anellino nel lucchetto e si posa insieme ad esso.
Quando si monta il bloccaruota si piglia il tappo e si inserisce nel blocchetto dello sterzo.
In definitiva il tappo può stare solo in due sedi, o blocchetto o lucchetto e non si può sbagliare.

Tutto il sistema sta senza problemi nel vano sottosella e non è eccessivamente pesante.
Del resto una bacchetta da un metro costa € 5,00 ma alla fine se ne usa molto meno di 1 metro.

Nelle foto in particolare noterete che il braccio lungo della "T" è un pò annerito e irregolare, questo perchè il sistema l'ho concepito per la prima volta per il BMW GS 1150.
In quel caso la staffa doveva passare attraverso i raggi della ruota e quindi doveva assumere una angolatura particolare.

Per adattarlo alla Ona è stato sufficiente addrizzare il braccio e ottenere una "T" normale.
Un ulteriore modifica che devo ancora fare è il rivestimento in gomma della staffa.

Costo Totale:
Bacchetta di metallo: € 5,00
Manodopera: € 5,00
Lucchetto blindato, cementato con serratura non convenzionale € 15,00

Forse a molti il sistema potrà sembrare scomodo ed esteticamente brutto ma a me infonde molta sicurezza (più dei costosi bloccadischi o lucchetti ad "U").

[furio78]

E' un po' bruttino, ma funzionale...
Anche se l'acciaio temperato se ci saldi sopra si stempera e perde parte delle sue qualità.

[Robuf]

ma st'amico tuo fa pure le museruole? me ne servirebbe una per Nazran

[Nazran]

ma st'amico tuo fa pure le museruole? me ne servirebbe una per Nazran

A cuccia!

[One]

Ma voi due cazzeggiate ovunque ormai.......

Il virus dilaga.....

[MartePower]

E' un po' bruttino, ma funzionale...
Anche se l'acciaio temperato se ci saldi sopra si stempera e perde parte delle sue qualità.

il temperato ha solo un maggiore durezza superficiale alla fine

[Tiziano11]

C'è da verificare resistenza al taglio e alla torsione ... sono i tipici test che si fanno con le catene o i bloccadisco!

[Andrew]

E il problema di portarselo in giro? Sulla mia Ina sotto la sella ci stanno appena i documenti, dove me lo metto tutto quel ferro?

E non paraltemi di bauletto...

[MartePower]

C'è da verificare resistenza al taglio e alla torsione ... sono i tipici test che si fanno con le catene o i bloccadisco!

torsione c'entra poco con la tempra
taglio invece direi de si visto che si parla di durezza superficiale

ci vuole poco per ritemprarlo in maniera rozza
scalda e raffreddda in acqua o acqua/olio

[WiD]

C'è da verificare resistenza al taglio e alla torsione ... sono i tipici test che si fanno con le catene o i bloccadisco!

torsione c'entra poco con la tempra
taglio invece direi de si visto che si parla di durezza superficiale

ci vuole poco per ritemprarlo in maniera rozza
scalda e raffreddda in acqua o acqua/olio

Bisogna vedere anche di che tipo di "ferro" è:

Se è un classico Fe36 o Fe37 potete fare a meno di temprarlo tanto fà schifo uguale, se usiamo del C40 o metallo + nobile allora diventa un' altro discorso:

Il C40 solitamente una volta saldato (parlo di saldatura a elettrodo basico oppure a saldatura a filo) diventa particolarmente duro nella zona trattata ma allo stesso tempo fragile.
In teoria il pezzo dovrebbe prima essere temprato in olio e poi rinvenuto per avere una minima resistenza alla torsione.
Ricordatevi che un metallo "normale" + è duro e più è fragile.
La resistenza al taglio viene data tramite o cementazione o nitrurazione gassosa, ma a noi mortali costerebbe parecchio a fare un pezzo singolo.

L' idea della T non è male, anzi, ma teoricamente dovrebbe essere evoluta a trattamenti maggiori, la pecca è che a questo punto ne prendete uno già bello che pronto.

Lamps