nuovo motore BMW triturbo....

[streak]

Quoto Elettrico: dipende molto da come usi l'auto e dalla manutenzione.
Con la mia, turbodiesel common-rail, 204.000 km senza un problema di motore.

[kimiko]

ad esclusione di Smart e motori a metano

mica vero, prima la pensavo anche io così, poi ho imparato che i problemi smart devivavano dal fatto che i meccanici o non sapevano quante erano o non cambiavano perchè difficili da raggiungere tutte le candele, la media di quei cosini da 600 cc con 1 intervento di tagliando all'anno è di 150.000 km, le nuove 1.000 son mitsubishi
e per il metano abbiamo un cliente con la panda a 170.000 km, le altre mai viste in officina se non per cambiare olio e filtri

[Gsxr]

265.000 km 530D del 2001... manutenzioni a parte al motore ho sostituito il dibimetro, la pompa di premandata e la turbina... non si è mai fermata e non ha mai fallito un avviamento.

Sovente sono in pista con lunghe tratte sopra i 180 km/h... al mio posto come prossima auto cosa cerchereste?

E adesso la mando avanti finchè non perdo le ruote, si vedrà!

[skywalker69]

Toyota Celica e Multipla, tutt'è due fanno pista regolarmente. cosa cercheresti dopo aver perso le ruote

hhahahahaahahahahahahahahah

[streak]

Tu al mio posto cosa cercheresti dopo aver perso le ruote

Tiro a indovinare... le ruote?

[Gsxr]

Ecco Emilio, dovessi trovarle tu le mie ruote... ridammele che ci faccio ancora 50.000 km!

[Gsxr]

Tornando in topic

Da tempo non cen'è per nessuno per la tecnologia diesel di media cilindrata. BMW è avanti. Kimik... 6.4 lt per cento kilometri non mi sembra così inutile come motore...

Ngr... tre turbine che lavorano a fasi alterne suddividono lo sforzo, potrebbe anche essere che durino di più che una sola.

L'uso in serie poi dei primi inniettori piezoelettrici chiude il cerchio.

Certo per la fiscalità italiana non ha senso no... ma come tecnologia ingenieristica... ha il suo bel perchè!

[_sabba_]

Proprio oggi ho provato la nuova 328i da 245cv (turbo benzina ad iniezione diretta).
La macchina va abbastanza forte e consuma il giusto (riuscivo a viaggiare allegro stando attorno agli 11km/l).
Io stesso posseggo un'auto con motore di caratteristiche simili, e non tornerò mai più al diesel, in quanto ritengo che le ultimissime tecnologie applicate al benzina lo abbiano fatto ridiventare il primo della classe.
La "goduria" di guidare un moderno motore a benzina turbo è troppo superiore a quella che si ricava da un pur eccellente TD (i migliori sono i BMW, concordo).
Anche i nuovi TB garantiscono un tiro in basso da paura, ma nel contempo regalano un allungo spettacolare (i 7000 giri sempre più speso sono alla portata, mentre i TD di solito "muoiono" mediamente intorno ai 4500 giri).

[Elettrico]

Proprio oggi ho provato la nuova 328i da 245cv (turbo benzina ad iniezione diretta).
La macchina va abbastanza forte e consuma il giusto (riuscivo a viaggiare allegro stando attorno agli 11km/l).
Io stesso posseggo un'auto con motore di caratteristiche simili, e non tornerò mai più al diesel, in quanto ritengo che le ultimissime tecnologie applicate al benzina lo abbiano fatto ridiventare il primo della classe.
La "goduria" di guidare un moderno motore a benzina turbo è troppo superiore a quella che si ricava da un pur eccellente TD (i migliori sono i BMW, concordo).
Anche i nuovi TB garantiscono un tiro in basso da paura, ma nel contempo regalano un allungo spettacolare (i 7000 giri sempre più speso sono alla portata, mentre i TD di solito "muoiono" mediamente intorno ai 4500 giri).

Prova un diesel biturbo, poi mi dirai di bassi e allungo, pensa un triturbo.

[streak]

Io stesso posseggo un'auto con motore di caratteristiche simili, e non tornerò mai più al diesel, in quanto ritengo che le ultimissime tecnologie applicate al benzina lo abbiano fatto ridiventare il primo della classe.
La "goduria" di guidare un moderno motore a benzina turbo è troppo superiore a quella che si ricava da un pur eccellente TD (i migliori sono i BMW, concordo).
Anche i nuovi TB garantiscono un tiro in basso da paura, ma nel contempo regalano un allungo spettacolare (i 7000 giri sempre più speso sono alla portata, mentre i TD di solito "muoiono" mediamente intorno ai 4500 giri).

Anch'io preferisco i motori a benzina per silenziosità, "lisceria" (cioè assenza di vibrazioni e ruvidità) e allungo. Però, se guido ora un'auto a benzina tradizionale, abituato a 7 anni di turbodiesel, il motore mi sembra troppo vuoto e lento ai bassi regimi.
Con questi nuovi motori turbobenzina molto "coppiosi" la situazione cambia nettamente, poiché uniscono la coppia di un turbodiesel ai bassi con l'allungo di un benzina agli alti (oltre alla silenziosità): l'uovo di Colombo.
Io stesso, se mi decidessi a prendere in futuro la Volvo V40, sarei tentato dal 1.6 turbo da 150 cv (lo stesso che monta la Focus, ottimo motore), anziché dal turbodiesel 2.0 di potenza analoga.
Ma resta la questione consumi: un turbodiesel consuma molto meno (e il gasolio costa meno della benzina). Se uno fa pochi chilometri l'anno, conviene andare sul benzina. Ma chi ne fa 15.000 l'anno in auto (come me, né tanti né pochi), si deve fare due calcoli.