sterzo storto

[tio pepe]

Cosa vuoi controllare senza dinamometrica. Basta un decimo di giro per far saltare i collari della piastra. Prima munirsi di chiave dinamometrica con spesa di 150 euro e poi verificare. Viati i costi , paga 20 euro un meccanico e risolve

[banditopepe]

Che significa lo addirizza come si fa con le bici

Il meccanico del concessionario si e messo davanti alla moto con la ruota in mezzo alle gambe e a tirato il manubrio verso di se dalla parte storta e mi ha detto ora dovrebbe andare bene.
Ditemi voi come posso fidarmi di uno cosi.

[ranger1]

Il meccanico del concessionario si e messo davanti alla moto con la ruota in mezzo alle gambe e a tirato il manubrio verso di se dalla parte storta e mi ha detto ora dovrebbe andare bene.
Ditemi voi come posso fidarmi di uno cosi.

Digli di cambiare lavoro perché non è proprio adatto

[teddy]

Cosa vuoi controllare senza dinamometrica. Basta un decimo di giro per far saltare i collari della piastra. Prima munirsi di chiave dinamometrica con spesa di 150 euro e poi verificare. Viati i costi , paga 20 euro un meccanico e risolve

Oddio che braccia avete?
E poi è alluminio mica polenta

La dinamometrica è necessaria certo per tante cose, ma non esageriamo va'.....

PS
Lo dice uno che ce le ha, le dinamometriche

[tio pepe]

23 e 30 nm son pochini ..non è il primo collarino che salta tirando poco di più. Meglio non rischiare

[FumoBlu]

Direi che inanzitutto sarebbe stato carino sapere di che moto stiamo parlando........
La procedura indicata e' corretta...cioe' allentare, mettere in asse e poi riserrare.
La dinamometrica e' indispensabile per tante cose, e direi che proprio il seraggio dei collari delle piastre di sterzo e' una di queste.
Se hai una supersportiva ultimo grido sulla quale e' stato risparmiato anche il decimo di grammo e' assolutamente imperativo, pena la rottura o il danneggiamento di collari e filetti...........
Se invece hai una moto "normale".......e un minimo di abilita' meccanica, puoi farlo anche in casa senza dinamometrica e poi fai ricontrollare il tutto alla prima occasione.
Specie se hai le forcelle tradizionali, non rompi e non storti niente (sempre agendo con buon senso....).
Se invece hai le rovesciate (FZ1 per esempio), conviene andare da un meccanico e stringere il tutto con la dinamomentrica.

Giusto per farti un esempio:
Piastra di sterzo in genere tra i 21 e 23 Nm, perno ruota posteriore 130 e 150Nm......c'e differenza!

Teddy: alcuni anni fa', certe GSX rompevano il collare che teneva l'asse ruota anteriore anche solo a guardarlo....., quindi cautela sempre.

[teddy]

Teddy: alcuni anni fa', certe GSX rompevano il collare che teneva l'asse ruota anteriore anche solo a guardarlo....., quindi cautela sempre.

Ok, come in tutte le cose: dipende.

Nel mio caso sarà il passato fuoristradistico
Non è che ti portavi la dinamommetrica ai controlli orari....
Come sopra: dipende...

[banditopepe]

Direi che inanzitutto sarebbe stato carino sapere di che moto stiamo parlando........
La procedura indicata e' corretta...cioe' allentare, mettere in asse e poi riserrare.
La dinamometrica e' indispensabile per tante cose, e direi che proprio il seraggio dei collari delle piastre di sterzo e' una di queste.
Se hai una supersportiva ultimo grido sulla quale e' stato risparmiato anche il decimo di grammo e' assolutamente imperativo, pena la rottura o il danneggiamento di collari e filetti...........
Se invece hai una moto "normale".......e un minimo di abilita' meccanica, puoi farlo anche in casa senza dinamometrica e poi fai ricontrollare il tutto alla prima occasione.
Specie se hai le forcelle tradizionali, non rompi e non storti niente (sempre agendo con buon senso....).
Se invece hai le rovesciate (FZ1 per esempio), conviene andare da un meccanico e stringere il tutto con la dinamomentrica.

Giusto per farti un esempio:
Piastra di sterzo in genere tra i 21 e 23 Nm, perno ruota posteriore 130 e 150Nm......c'e differenza!

Teddy: alcuni anni fa', certe GSX rompevano il collare che teneva l'asse ruota anteriore anche solo a guardarlo....., quindi cautela sempre.

Scusate mi ero dimenticato di dire che ho una Fazer8. Per la dinamometrica me la farò prestare dalla ditta
Un dubbio che ho e sapere se sono io lo sfigato di turno o se è capitato a qualcun' altro di avere lo sterzo storto

[Roadrunner]

Scusate mi ero dimenticato di dire che ho una Fazer8. Per la dinamometrica me la farò prestare dalla ditta
Un dubbio che ho e sapere se sono io lo sfigato di turno o se è capitato a qualcun' altro di avere lo sterzo storto

Capita, capita. Solo che taluni neanche se ne accorgono.
Io, ad esempio, col 600, qualche anno fa, mi ero reso conto di aver l'anteriore disallineato perché frenando in discesa la moto tendeva a destra. Nel mio caso accadde perché nello sfilare le forcelle non feci come suggerisce sopra lo zio Mike.
Comunque, basta una caduta anche di poco conto per disallineare la forcella. Durante il GSSS del 2012, uno cadde con una splendida Multistrada nuova di pacca, non ti dico le fresature su pinze freni, manubrio e carrozzeria, un film dell'orrore. Ma la cosa che appariva più grave era la forcella, pareva storta.
Un istruttore si cavò dallo zainetto un set di chiavi a brugola e fece come si diceva prima. Il tizio riprese regolarmente e finì il corso.

Per quanto riguarda la dinamometrica, guarda, io ne ho di due gamme, una per le coppie alte una per le basse. Ti basti che pur con la dinamometrica, nonostante la taratura corretta, ho rotto il filetto di un perno da 40 Nm che probabilmente era già stato forzato in fabbrica. Quattro chilogrammetri sono una coppia banale, anche un ragazzino può imprimerla. Quindi, per quanto mi riguarda, dinamometrica semper !

[Gsxr]

Quoto, dinamometrica sempre e soprattutto sugli accoppiamenti funzionali. Il "dipende" lo userei tra la chiusura del silenziatore e il fissaggio delle pinze freno. Tra il Ciao con il variatore che a manetta fa i 55 km/h e l'FZ8!

E aggiungo che una volta regolata la coppia di serraggio serve comunque esperienza perchè capita di incappare su valori di chiusura sbagliati da manuale... come quelli della corona ruota posteriore dove viene dichiarato 90 nm per un M8, o giù di lì ... che ovviamente si spacca.