Originariamente Scritto da
FumoBlu
Una parte importante del sistema di scarico e' sicuramente l'EX-UP.
In parole povere, si tratta di una valvola che chiude lo scarico a basso numero di giri in modo da silenziare la moto e poi si apre progressivamente per avere una risposta piu' piena e progressiva del motore quando si accellera.
Questa valvola e' comandata da due cavi e da un motorino.
Quando accendete la moto, capita alle volte di sentire un ronzio di motore elettrico...ecco appunto quello e' il motorino che comanda l'ex-up.
Si sente se a motore acceso, spegnete con il pulsante on-off.
Dovrebbe fare in questo caso un check e riposizionarsi.
Manutenzione: due i problemi "ordinari" che possono succedere.
-Ruggine/sporcizia/corrosione della valvola che ne limitano il movimento
-regolazione posizione valvola incorretta
Vediamo come intervenire:
Smontiamo prima il coperchio cromato tenuto da tre viti con testa esagonale da 8.
Ora si puo' verificare gia' lo stato di tensione dei fili e la posizione della valvola.
Con il quadro spento e il motore freddo, si puo' spostare a mano o con una chiave da otto la valova.
Accendendo il quadro, si deve riposizionare a zero.
Se fa' il rumore di ferraglia.....e' il caso di dare una guardata alle sue condizioni...
Per accedere si togliela ghiera con i cavi e poi le brugole che tengono il coperchio della valvola.
Si scollegano i cavi e infine si estrae il tutto.
Ecco cosa trovate.
exup sporca.JPG
A parte la ruggine, la cosa preoccupante e' che i supporti e in generale tutto e' secco!
Parti rotanti e scarsa o assente lubrificazione non vanno d'accordo.
E allora iniziamo a pulire i vari componenti. E' possibile usare una bella spazzola con fili in ottone per rimovere lo sporco piu' ostinato.
exup pulita.JPG
Ora si passa a rimontarla, ma prima si deve dare una bella ingrassaa specie dove ci sono le boccole e i perni della valvola.
exup lube.JPG
In questo caso ho usato un grasso spray al rame che resiste fino a 1200 gradi.
Questo e' veramente fondamentale per allungare la vita all'EX-UP.
Ora si reinserisce la valvola nel collettore si montano le viti a brugola (senza dimenticare il supporto dei cavi), si riposizionano i cavi e si verifica l'allineamento. A zero, quindi con motore spento e quadro acceso, la puleggia deve essere centrata con il forellino presente sul coperchietto.
Se cosi non e', si agisce sui tiranti nascosti sul lato desro della moto sopra i carburatori.
In genere se infilate la mano sopra ai carburatori come per prendere il telaio, li trovate.
Agendo su queste ghiere si sposta la puleggia....
Facendo un paio di prove si trova il punto giusto.
In genere, a quadro spento sposto la puleggia (verso l'alto) e poi si accende il quadro per farla riposizionare.
Alla fine non resta che dare la giusta tensione ai due cavi, che devono essere tirati (non stirati) e non molli.
E' veramente importante che sia regolata bene, perche' altrimenti rimane leggermente chiusa anche quando siete a manetta......
oppure inizia ad aprire tardi rispetto al numero di giri a cui siete........tutte e due cose che rallentano e tolgono gusto alla piccola
Finite le regolazioni, si rimonta il coperchietto cromato e via verso mille nuove avventure