Colgo l'occasione del tagliando dei 30000 km per dispensare qualche informazione/considerazione che spero possa essere utile a tutti.
Allora...
Nel tappo di scarico dell'olio motore c'è una guarnizione metallica, e in quello di riempimento c'è un O-Ring.
Non devono essere sostituiti obbligatoriamente ogni volta, ma ogni due-tre volte si per garantire la massima tenuta ai trafilaggi.
Pertanto, se siete certi di non averle sostituite nel tagliando precedente, procuratevele tramite il magazzino ricambi Yamaha prima di effettuare il nuovo tagliando.
Una volta che l'olio è scolato completamente (bisognerebbe aspettare almeno un paio d'ore), riavvitare il tappo della coppa e il filtro olio (quest'ultimo a mano, con l'accortezza di bagnare la guarnizione di tenuta con olio motore).
Mettere olio nuovo fino a raggiungere il livello massimo dell'oblò, poi avviare il motore e mantenerlo acceso per circa un minuto, in modo da riempire il filtro e far giungere l'olio "fresco" nei punti più reconditi.
Quindi spegnere il motore e aspettare almeno 15-20 minuti per far defluire l'olio in circolo nella coppa.
Verificare di nuovo il livello e rabboccare fino al segno MAX (non oltre).
È necessario pulire anche il filtro aria, di qualunque tipo esso sia, perché solitamente dopo una decina di migliaia di chilometri si sporca e non lavora più bene.
Nel mio caso non era tremendamente sporco, ma una soffiata era d'obbligo (ricordo che lo SprintFilter non richiede la noiosa operazione di lavaggio/asciugatura e successiva oliatura).
Anche il filtro aria originale può essere soffiato, anzi deve.
Nel caso non venga pulito bene è necessario procedere alla sua sostituzione, oppure programmarla a breve termine nel caso non si possieda il ricambio.
Una operazione che pochi eseguono ai tagliandi è l'ingrassaggio delle molle dei cavalletti.
Please, procedere....
Termino con due piccoli trucchetti...
Il cavo della frizione ha tre registri:
1) sul manubrio
2) sotto al serbatoio (lato sx)
3) sul carter
Dico subito che quello sul carter è irraggiungibile, per cui se rimane poco registro sul manubrio (nel mio caso era così) non si può far altro che agire sul registro intermedio posto sotto al serbatoio (cogliendo l'occasione che lo stesso si trova già "sollevato" per effettuare la pulizia/sostituzione del filtro aria; come dire "due piccioni con una fava").
Prima di regolare il gioco della frizione con il secondo registro, portare verso lo "zero" il registro al manubrio (lasciare comunque 8-10 mm di filetto) ed effettuare la regolazione del gioco come prescritto dalla Casa.
Ultima cosa riguardo alla trasmissione finale a catena.
La si può pulire in vari modi, ma evitare in assoluto solventi non adatti (benzina e gasolio compresi) per non rovinare i preziosi anellini di tenuta, i famosi O-Ring.
Una volta pulita la catena (e magari anche la corona e il pignone, raggiungibile rimuovendo l'asticella di rinvio del cambio e il carterino di protezione), procedere con la regolazione del gioco (se necessario).
Per ingrassare la catena in modo regolare e senza fare alcuna fatica è possibile, e si fa così:
1) mettere la moto sul centrale o su un cavalletto posteriore di manutenzione
2) avviare il motore
3) tirare la frizione, mettere in prima, e rilasciare gradatamente la leva
4) la ruota posteriore inizierà a girare ad una velocità abbastanza bassa (dipende dal regime minimo impostato)
5) spruzzare l'olio spray specifico per catene con O-Ring, prima sulla parte interna della catena, poi su quella esterna (in quantità minore).
6) tirare la frizione e rimettere in folle
7) spegnere il motore.
Scusate la lunghezza del post, ma le cose da dire sono tante, e mi farebbe piacere che ne aggiungiate altre.
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la prossima volta la posizionerò più in alto e metterò più giornali sotto ...
Originariamente Scritto da Kosso
