Benelli 302

[Roadrunner]

Cosa ne pensate ? Sì lo so che è una cinesata, ma ai tempi ci avrei sbavato dietro e costa come uno scooter (anche se pesa come fosse di ghisa)...


TIPO MOTORE
2 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido , 4 valvole per cilindro doppio asse a camme in testa

POTENZA MASSIMA 28 kW (38 Cv) @ 10000 rpm

COPPIA MASSIMA 27,4 Nm (2,8 kgm) @ 9000 rpm

Nuovo volto per Benelli BN302, che arriva sul mercato strizzando l’occhio alle più giovani generazioni amanti delle due ruote. La piccola bicilindrica della Casa di Pesaro, aveva infatti già esordito lo scorso anno in anteprima mondiale, ma ora si presenta con numerosi accorgimenti in grado di migliorarne assetto, maneggevolezza e prestazioni.

Il motore di BN302, un bicilindrico parallelo ad iniezione elettronica, con distribuzione a doppio albero a camme in testa e quattro valvole, garantisce performance importanti grazie a potenza e coppia, rispettivamente di 38Cv (28kW) a 10000 giri/min e 27,4 Nm (2,8 kgm) a 9000 giri. Una moto dedicata proprio ai più giovani, che può essere guidata anche con la patente A2. La lubrificazione è a carter umido, la frizione a bagno d’olio e il cambio a 6 velocità con trasmissione finale a catena.

Interventi importanti anche per quanto riguarda le sospensioni, affidate ad una forcella idraulica upside-down con steli da 41 millimetri di diametro all’anteriore e da un forcellone oscillante con ammortizzatore laterale regolabile nell’idraulica in estensione e precarico molla al posteriore. Il telaio è invece il classico traliccio in tubi d’acciaio in grado di garantire la massima maneggevolezza. Una riduzione del peso del veicolo va inoltre ad incidere notevolmente sulla guidabilità del veicolo.

Migliorie sono state apportate anche all’impianto frenante di BN302, per una sicurezza garantita: davanti troviamo un doppio disco flottante di 260 millimetri di diametro, dietro invece un disco flottante da 240 millimetri di diametro. I cerchi da 17” in lega di alluminio montano pneumatici 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore. Da sottolineare anche la capacità di serbatoio per una moto di questo genere, con ben 16 litri di capienza.

BN302 è proposta nelle colorazioni bianca, verde e nero.

BN302 è disponibile presso tutte le concessionarie Benelli a 3.990,00 euro f.c.

[_sabba_]

Con lo scarico GPR (completo di collettori) prende quasi 6 cavalli e perde altrettanti chili.
Altri 3kg si risparmiano con la batteria al litio, e il peso scende a livelli umani (sui 175kg).
Bella motoretta.

[Roadrunner]

Con lo scarico GPR (completo di collettori) prende quasi 6 cavalli e perde altrettanti chili.
Altri 3kg si risparmiano con la batteria al litio, e il peso scende a livelli umani (sui 175kg).
Bella motoretta.

Sì ? Veramente ? Più del mio vecchio GSX400F...

I dati dove li hai presi ?

[Adry]

A me piace un sacco, e poi e' una cinesata?? NI, molto del know hoh e' ancora made in Pesaro..
Soprattutto nel suo tipico verde (stavolta e' un po diverso dal MIO verde..) secondo me e' sia sportiva che elegante..

Unico neo, in effetti, il peso...potevano farla un po piu' leggera..

[_sabba_]

Sì ? Veramente ? Più del mio vecchio GSX400F...

I dati dove li hai presi ?

Dal sito Benelli: http://www.benelli.com/ita/Catalogo/...ca-cd-904.aspx
e da quello GPR: http://www.gpr.it/prodotti.htm?idTip...&idMod=&idAcc=

Interessa a mio fratello, e mi sono già fatto una cultura.

[_sabba_]

Con gli scarichi GPR il guadagno di potenza sta sui 4 cavalli.
Un paio in più con quelli Arrow...

[helixpomatia]

Mi piace ma ha i tagliandi ogni 3000 km con tanto di gioco valvole. Poi con quei soldi ho preso la mia Gladius con 6000 km...

[_sabba_]

Come tutti i prodotti "cinesi", gli intervalli di manutenzione sono ridotti rispetto a quelli delle moto di produzione europea o giapponese.
Vale anche per Kymco.
C'è da tenere in considerazione il prezzo, perché con meno di 4000€ si acquista un mezzo decente.
La concorrenza "stalla" a 1500€ sopra, e non è che le moto degli altri siano dei puri gioielli di meccanica sopraffina.
Alcune hanno dei buoni motori ma telaio da 125 (ad esempio la KTM 390), altri sono messi benino a livello ciclistico ma hanno motori loffi e spompati (ad esempio la Suzuki Inazuma 250).
Spesso i motori dei modelli di piccola cilindrata, anche se di marca giapponese, sono comunque prodotti in Cina, per cui se non è zuppa è pan bagnato.
Io sto insistendo con mio fratello per l'acquisto della MT-07 base, che è una vera moto al 100% ma con un rapporto qualità/prezzo eccezionale.
L'alternativa potrebbe essere proprio la nuova Suzuki SV650.

[Pave]

Mi piace ma ha i tagliandi ogni 3000 km con tanto di gioco valvole

difetto mica da poco


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Io sto insistendo con mio fratello per l'acquisto della MT-07 base, che è una vera moto al 100% ma con un rapporto qualità/prezzo eccezionale.

L'alternativa potrebbe essere proprio la nuova Suzuki SV650.

E qui direi che siamo su ben altro livello.

Lamps

[claudia 77]

Ci ero salita all'Eicma.
Molto bella, sinceramente non mi e' sembrata troppo pesante, ma forse e' l'abitudine alla ina.
A me e' piaciuta, poi dipende dall'uso che si vuole fare.
Ottima per i giovani.