Errore codice 33 - mai risolto

[mad4mud]

a me quella roba della chiave la faceva sulla macchina, perche a forza di mettere e togliere si era mangiato il blocchetto e la chiave, sulla moto invece (parlo della fzs600) la chiave stava al suo posto ma i contatti che davano il consenso alla pompa benzina erano ossidati/sporchi e la moto si spegneva a random

[Gsxr]

a me quella roba della chiave la faceva sulla macchina, perche a forza di mettere e togliere si era mangiato il blocchetto e la chiave, sulla moto invece (parlo della fzs600) la chiave stava al suo posto ma i contatti che davano il consenso alla pompa benzina erano ossidati/sporchi e la moto si spegneva a random

Ecco, su una moto analogica il risultato è quello o poco diverso. Su un mezzo digitale come quello di Serveigu un falso contatto sul blocchetto anche solo perché scalda può esordire qualunque cosa... ho avuto un'auto che rugnava a caldo, se la spegnevo non partiva più. Risolto con lo spry congelante dopo mesi di ricerca: era il sensore di testata del motore che caldo dava di matto.

[serveigu]

Ciao a tutti,
ieri ho scritto un post ben dettagliato con foto, è rimasto pubblicato ma alla sera non c'era più.
Ci riprovo:

In base allo schema che allego qui sotto, ho fatto le prove consigliate da @FumoBlu @gufo1 testando in cavo R/B che passa dal 28 all tasto ON/OFF via "blocchetto chiave" al 43.
Il test è stato fatto facendo passare corrente a 3.5A 12V CC con resistenza in uscita da R470: nessuna dispersione.
La prova è stata eseguita sia con contatto ON sia OFF sul "blocchetto chiave" sia passante dal 48 che non passante.
Qui sotto metto lo schema elettrico e sotto proseguo:








Oggi mi accingo a fare la prova tagliando il cavo O/B in uscita dall'ECU e staccandolo dal 28 collegando un filo "volante"
Metto lo schema qui sotto e chiedo conferma ai suggeritori:




Metto anche la foto dell'ON/OFF smontato consigliandovi di farvi una camomilla al momento del rimontaggio, è davvero difficoltoso. Un attimo a toglierlo 2 ore a metterlo per via anche della sfera interposta sotto il tasto fisico di colore rosso.








Per ora nessun risultato positivo, aspetto conferme da parte vostra.

[gufo1]

Chiaramente devi staccare pure il filo alla bobina per le prove, buon lavoro
lamps

Ciao a tutti,
ieri ho scritto un post ben dettagliato con foto, è rimasto pubblicato ma alla sera non c'era più.
Ci riprovo:

In base allo schema che allego qui sotto, ho fatto le prove consigliate da @FumoBlu @gufo1 testando in cavo R/B che passa dal 28 all tasto ON/OFF via "blocchetto chiave" al 43.
Il test è stato fatto facendo passare corrente a 3.5A 12V CC con resistenza in uscita da R470: nessuna dispersione.
La prova è stata eseguita sia con contatto ON sia OFF sul "blocchetto chiave" sia passante dal 48 che non passante.
Qui sotto metto lo schema elettrico e sotto proseguo:








Oggi mi accingo a fare la prova tagliando il cavo O/B in uscita dall'ECU e staccandolo dal 28 collegando un filo "volante"
Metto lo schema qui sotto e chiedo conferma ai suggeritori:




Metto anche la foto dell'ON/OFF smontato consigliandovi di farvi una camomilla al momento del rimontaggio, è davvero difficoltoso. Un attimo a toglierlo 2 ore a metterlo per via anche della sfera interposta sotto il tasto fisico di colore rosso.








Per ora nessun risultato positivo, aspetto conferme da parte vostra.

[gufo1]

tra l'altro non si vede nessun schema allegato

[FumoBlu]

Confermo...
Gli schemi io li vedo...sono parte dell'impoianto elettrico dl fz6 dove si vede bobine centraline ect.
Non capisco bene le misure che hai fatto......ho il sospetto che la stai facendo troppo complicata.
Ci sono i 12V cc con la chiave su ON? SI, bene...NO, male...
Hai continuita' in tutte le sezioni (da un capo all'altro del filo in ogni sezione) di quel filo? Si bene, no male...
Ma sopratutto, un dato penso fondamentale e' che tra telaio e questo filo quando hai l'errore deve ancora esserci i 12vcc. Occhio...ci sono quando il motore puo' essere acceso: cavalletto laterale, folle, frizione ect..insomma il rele' delle sicurezza deve dargli il consenso...oppure e' acceso.
La ECU non vede la bobina o l ritorno......dovrebbe tagliare lo zero sull'altro filo...
Lo zero, come dicevamo e' in frequenza sincronizzato con il numero di giri..cioe' solo quando la ECU pensa di fare la scintilla alla bobina.
Ci dobbiamo arrivare a trovare sto' problema....
Hai scambiato tra le due moto anche il rele' delle sicure?

[serveigu]

@gufo1 sì certo, i numeri che ho messo sono relativi alla bobina ECU ecc ecc (se non riesci a vedere gli allegati sono numeri inutili) grazie

@FumoBlu quanta ragione hai... a complicare le cose sono un vero professionista

chiave su ON: ci sono i 12V
c'è continuità su tutte le posizioni dello schema elettrico
cavalletto laterale, folle frizione ecc ci sono ogni volta ma essendo un errore random non sono ancora riuscito a fare le misurazioni con l'errore in atto perchè come la porto in garage con l'errore "attivo" tempo di prendere la brugola per tirar su il serbatoio l'errore se ne va.

ora vado a provare nuovamente tentando di far "attuare" l'errore, poi vi racconto

[serveigu]

Che abbia ragione @Kapitano Kirck ?

Più che da vedere c'è da ascoltare:



che ne pensate?

@FumoBlu ?

Eppure tutte le misure maniacali che ho fatto...

[FumoBlu]

Al limite, tira fuori dal serbatoio un filo in parallelo....lo porti fino al manubrio e lo isoli. Quando succede, non devi far altro che tirare fuori dalla tasca il tester e' misurare se ci sono opure no...

Non e' la prima volta che vedo un rele' sicurezza fare i capricci.
Dentro c'e una scheda SMD di prima generazione.....con dei bei rele integrati NAIS che bastano due corti sul filo del contatto per bruciarlo e fare falsi contatti o di inchiodarlo per bene.
Tipo, filo del cavalletto masticato e a cassius va in corto....dopo di che' si inchioda il rele per apertura sotto carico (il corto)...
Le ECU difficile che hanno errori random ...sono fatte abbastanza bene....

[serveigu]

Errata corrige







non è il tasto ON/OFF (anche se sicuramente è un altro problema)

@ FumoBlu Non ho ben capito quale cavo devo far uscire dal serbatoio sino al manubrio, potresti perfavore esser più dettagliato (sono vecchio e non capisco bene alla prima...)

Il freddo mi fa rimandare gli esperimenti a domani. Ovviamente ogni consiglio è ben accetto.