corona o pignone?

[banditopepe]

vorrei sapere se qualuno a provato a cambiare il pignone o la corona della fazerotta e con che risultati.
non sono il tipo che inpenna la moto ma mi piacciono le curve strette dei tornanti e a volte mi sembra che manca un po di ripresa in uscita
di curva.

ciao banditopepe

[_sabba_]

Il "tiro" del motore di un quadricilindrico non è esagerato, soprattutto se il regime è basso/mediobasso.

Prima di cambiare i rapporti (non andrei oltre ai due denti in più nella corona) prova a eliminare l'AIS e a montare un fitro migliore, riadeguano la carburazione tramite la strumentazione.

Se metti dei rapporti troppo corti ti sembrerà di andare più forte, ma alla fine consumerai solo di più!

Io ho sempre evitato di modificare i rapporti in modo consistente. A volte ho aggiunto un solo dente alla corona per ottenere quel che volevo.

C'è una regolina (che non vale sempre ma quasi) che recita: un dente tolto al pignone vale come tre aggiunti alla corona.

Io non ho mai cambiato il pignone alle mie moto (se non per sostituirlo con uno uguale per usura), ma ho sempre "lavorato" solo sulla corona.

[GOLF]

Parto subito dal fatto che ho un FZ1 Fazer ma ti vorrei raccontare lostesso la mia esperienza.Ho provato a cambiare prima la corona con una +2,la moto è cambiata pochissimo,dopo qualche chilometro su e giu ho deciso di provare con il pignone -1 e ovviamente corona originale.Molto meglio! Finora con il -1 ho percorso 11000 km e direi tutto ok. Unico neo il tachimetro segna in media 9 KMH in piu'. Il problema è risolvibile con un regolatore di velocita'.

[_sabba_]

Su una moto dove si va ogni tanto a cercare la "settima", accorciare i rapporti mi sembra controproducente.
Magari nella mille i rapporti di serie sono effettivamente troppo lunghi, e l'intervento sul pignone non risulta troppo "invasivo".
Il discorso dei rapporti è relativo.......... moto per moto, utente per utente.

[ab.normal]

I "vantaggi" nell'accorciare i rapporti sono solo apparenti. Infatti, le caratteristiche di erogazione del motore sono esattamente le stesse di prima. Se si accorciano i rapporti finali, si otterrà solo di far girare il motore a un regime di giri piú alto a parità di velocità. In montagna, ció puó evitare magari di scalare una marcia in piú nei tornanti, ma la contropartita che si paga é quella di avere il motore sempre piú alto di giri in tutte le situazioni ( vedi trasferimenti, dove guarda caso si vorrebbe invece averlo il piú basso possibile per maggior comfort).
E come dice Sabba, la Fazerotta é già una di quelle moto dove spesso si cerca la settima!
La mia personale opinione é che sia meglio lasciare i rapporti come sono, e quando serve scalare una marcia in piú... poi ovviamente ciascuno é libero di fare come crede.

[Lud7587]

Io proverò in primavera con una corona da 50, che mi sembra un intervento piu' "modulabile" di quello sul pignone. Lo farò piu' che altro per una questione di comodità nelle uscite col passeggero....nei tornanti stretti in seconda mi moriva e la prima non sempre entra agevolmente, con la FZ8 non so. Vederemo

[Lud7587]

Nella Millona il pignone è d'obbligo .... invece lo sgarro al tachimetro è proporzionale alla velocita devi sommare 1/14 allo scarto che gia di suo ha il tachimetro originale .
Da diverse prove che ho fatto con ausilio di navigatore a 100 kmh indicati il navigatore mi dava 89kmh a 200kmh mi indicava 178 reali .Idem per l'indicazione dei Km percorsi !

Andrea

Si' ma anche il navigatore scarta, a volte anche di molto.

[faby.x]

sull' FZS ho provato pignone -1 corona +1 il rapporto cosi' era 1 a 3 (45:15=3) la moto non riuscivo tenerla a terra troppi giri era buona solo a fare le Penne!!! ho tolto il pignone e rimesso l'originale tenendo la corona + 1 con un rapporto di 2,81 invece di 2,75 della rapportatura originale il miglioramento c'è roprattutto in montagna sui tornanti il motore gira quel poco più in alto che ti permette non perdere coppia.. e mi trovo bene

[Gsxr]

Và segnalato che in termini meccanici ridurre denti al pignone è piuttosto deleterio, aumenta l'usura della catena e del pignone stesso.

Sulla corona non ci sono problemi avendo superfici di accoppiamento molto maggiori.

[commando]

Và segnalato che in termini meccanici ridurre denti al pignone è piuttosto deleterio, aumenta l'usura della catena e del pignone stesso.

Sulla corona non ci sono problemi avendo superfici di accoppiamento molto maggiori.

Perfetto Prof.