[FZS1000 Pussycat] EVOLUZIONE CONTINUA!!!!

[Matteo74]

Ritirato preventivo dal preparatore (Pro-Racing).....

La lista della spesa è piuttosto lunghetta....
Vi elenco i punti salienti:

Smontaggio motore completo.

Eliminazione totale air induction

Smontaggio testa e lavorazione della stessa (riflussaggio condotti di aspirazione e scarico e lucidatura degli stessi; lucidatura e raccordatura sedi valvole modifica piattelli valovole; riprofilatura alberi a camme originali.

Sostituzione guarnizione testa con altra originale R1 (-1decimo di millimitro= aumento rapporto di compressione)

Smontaggio basamento Equilibratura albero motore e alleggerimento; equilibratura volano e alleggerimento; sostituzione bronzine di banco e guarnizioni motore e carter.

Sostituzione catena distribuzione e tendicatena, guarnizioni sedi valvole e guarnizioni coperchio valvole (kit completo guarnizioni motore originali Yamaha)

Montaggio radiatore olio per permettere un maggiore smaltimento del calore dovuto all'incremento prestazionale e per poter utilizzare un olio più fluido che generi minori attriti.

Montaggio minifiltro K&N per sfiato vapori basamento motore invece di portarli alla scatola filtro (che probabilmente verrà eliminata).

Montaggio NUOVO kit getti&spillli Ivan's in configurazione race con (probabile) montaggio filtri diretti K&N ed eliminazione air box (sto valutando il tutto con SGMotors per decidere il miglior kit per le lavorazioni che andrò a realizzare sul motore).

Smontaggio forcellone posteriore e verniciatura dello stesso in nero + aerografie laterali in tema con la verniciatura della moto.

Revisione monoammortizzatore posteriore e montaggio biellette Diapason Racing

Revisione totale alla forcella Paioli

Montaggio nuovo manubrio Reikon a sezione variabile con estremità inox

Montaggio anticipo/ritardo accensione variabile aftermarket per R1 (trovata da un artigiano prepratore e da testare sulla moto con taratura al banco)

Eliminazione vaschetta espansione liquido refrigerante originale e montaggio minivasca di accumulo al posto dell'air box.

Montaggio (finalmente) Multigaunge II generazione con speedometer

Sostituzione cuscinetti di sterzo originali con cuscinetti conici

Rullata finale al banco per tuning finale delle modifiche fatte al fine di ottenere una lineare curva di coppia e potenza priva (o quasi) di incertezze e per ottenere una progressione entusiasmante.

come detto all'inizio del 3d non cerco la potenza massima e basta ma voglio armonizzare e rendere immediata la risposta del motore alla minima torsione del mio polso destro.

Totale preventivo di spesa: 4'041.00€

Sto trattando i dettagli con il preparatore per avere uno sconticino....

Inizio lavori: 16/11/07
Fine lavori stimata: 28/02/08 (5° compleanno della Pussycat)

La pussycat sarà la mia moto per parecchio tempo (almeno fino a quando non me la sequestrano o non mi impediranno di guidarla su strada con le limitazioni antinquinamento).

[Matteo74]

Ciao,
è Dale Walker della holeshot.

www.holeshot.com

Comunque un kit simile lo fa pure ivan..

Ciao.

Grazie per la dritta. Credo che prenderò quello di Ivan's

[Liuri]

bellissime modifiche!!

averli farei cose analoghe pure io.

avrei solo una curiosità, sul modulo di anticipo accensione variabile. sapresti indicarmi se esiste qlcsa di simile x fazer 600 2004? sarebbe proprio un bella spinta per iniziare a pensare seriamente a lavoretti del genere

cmq complimenti, anche se devi ancora iniziare sono sicuro che verrà un vero gioiellino!!

saluti

[Matteo74]

bellissime modifiche!!

averli farei cose analoghe pure io.

avrei solo una curiosità, sul modulo di anticipo accensione variabile. sapresti indicarmi se esiste qlcsa di simile x fazer 600 2004? sarebbe proprio un bella spinta per iniziare a pensare seriamente a lavoretti del genere

cmq complimenti, anche se devi ancora iniziare sono sicuro che verrà un vero gioiellino!!

saluti

Non credo che ci siano moduli di anticipo per quel motore.
Deriva dalla vecchia Tundercat e (se non erro) questa moto non ha mai partecipato a trofei o competizioni e pertanto dubito che esista qualcosa del genere.
Comunque mi informo e ti faccio sapere

[Liuri]

bhp infatti nn ne ho mai sentito parlare, però visto che sei in contatto con specialisti magari salta fuori qlcsa... io rimango in stand by!!

obrigado

[alfaomega]

matteo, la 2004 è la fz6 a iniezione.... non la vecchia fzs....
quindi motore derivato da R6

[Matteo74]

matteo, la 2004 è la fz6 a iniezione.... non la vecchia fzs....
quindi motore derivato da R6

mi sono fatto trarre in inganno dalla scritta Fazer.

In questo caso posso dire con certezza che il modulo di anticipo esiste ma non so se c'è regolabile....

Faccio sapere.

[Liuri]

matteo, la 2004 è la fz6 a iniezione.... non la vecchia fzs....
quindi motore derivato da R6

e bhè, in effetti hai ragione pure te!! diciamo che mi era sfuggito il riferimento alla fzs....

sicuramente per R6 dovrà esistere un modulo d'anticipo regolabile, tu tra l'altro nn ne hai una solo pista?? rumors nell'ambiente??

altro dubbio....ma la PCIII regola solo l'iniezione vero?

il fatto è che ho già delle ideuzze che ballano da un pò nella testa, stile vocine dell subconscio. l'obiettivo nn è tanto quello di spremere il motore alla ricerca di cavalli in alto, ma di cambiarne il carattere. solo che senza variatore d'anticipo nn vado molto lontano

orecchie tese e occhi ben aperti

salutoni

[alfaomega]

per l'anticipo puoi cambiare il rotore [fergi aveva aperto un topic apposito], visto che per quello che mi ricordo, il modulo aggiuntivo dell'anticipo non esiste per la PC3-FZ6

[Matteo74]

Iniziato lo smontaggio del motore della Pussycat per le lavorazioni meccaniche.

Domandina:
So che esistono per il motore FZS1000/R1 diverse quarnizioni per la testa con diversi spessori.
Siete a conoscenza dei dati delle guarnizioni?

Se ne era parlato in un vecchissimo 3d sul precedente forum ma non è più disponibile.
Chi ha memoria di ciò?