Nuova Ducati Streetfighter 848

[katana]

Secondo me, come ho detto più volte il giusto compromesso Ducati per moto di uso comune è l'attuale 1100 EVO (comrensivo di tutte le "diavolerie" elettroniche ovviamente - ABS, TC, etc.), se lo montassero sulla Multi etc. ne venderebbero a pacchi. Mi rendo conto però che è una soluzione troppo conservatrice

concordo aul 1100 evo

xò mi risulta che abbandoneranno progressivamente il motore raffreddato ad aria a causa delle sempre più stringenti normative antinquinamento....

[ocreatur]

Peccato

[kOoLiNuS]

in conce Ducati più d'no s'è andato ad affacciare chiedendo info e prezzi (non di qui dentro, che mi risulti) ...

[micbrugo]

in conce Ducati più d'no s'è andato ad affacciare chiedendo info e prezzi (non di qui dentro, che mi risulti) ...

x barone:
ho propvato la ducati sf. bel mezzo.
un filo scomoda x una naked ma gran mezzo. ( io ho la moto piu scomoda del secolo dopo la cagiva 500gp quindi me ne intendo )..

x gilles:
se provi la rc8 2008 che avevo io la SF ti sembra un agnellino febbricitante.

morale: se cerchi il compromesso, beh la SF non lo è. lo è il monster evo110.

ma se compri il monster non incazzarti se poi barone ti sale sulle orecchie.

un piccolo appunto però lo ho sulla SF. avendo avuto ktmk e ora aprilia posso dire che a livello di prestazione pura ( ciclista e motore) l'ho sentita poco fluida e quindi piu difficile di altre moto. la rc8 era piu scorbutica ma una volta trovato il ritmo era mooolto sciolta. la SF sembra sempre un po "tesa".

barone confermi o è solo una mia impressione?

ciao

[Barone]

confermo confermo, venendo dal 4 cilindri è stata una sofferenza, sapevo che il 2 fosse scorbutico e teso ma non immaginavo così faticoso, per questo io ho messo su una centralina che in basso ha migliorato notevolmente la situazione e comunque dopo un po' ho iniziato a intuire come farla andare; Il motore è il lato più ostico di questa moto...non so se hai notato come sotto i 4k non voglia stare e come cambia il comportamento se apri parzializzando o spalanchi (e questo è un bene) ha anche un discreto allungo e non me lo sarei aspettato,per quanto riguarda la ciclistica anche li mi ci sono voluti circa 500 km per capire come voleva esser curvata, ha un approccio totalmente differente da quello a cui ero abituato , ovvero l'fz1, è un pochino estremizzata nelle quote ed è indispensabile guidarla sempre con la testa e i pesi ben distribuiti, non ci si può rilassare o si rischia. In ducati hanno il brutto vizio di far uscire di fabbrica le moto con le idrauliche completamente chiuse in modalità sospensione di legno...probabilmente se la provavi un po' più aperta ti faceva tutt'altra impressione, infatti devo anche dire che è sensibilissima alle regolazioni, infatti mi è capitato di cannare totalmente alcune curve per un setting sbagliato e troppo rigido.

E' una moto senza mezze misure e da sparata, assolutamente non "da compromesso" e infatti se la filosofia rimane questa credo che chi proverà la versione più piccola rimarrà deluso, sarà sicuramente un pochino più umana nelle quote e nella posizione e il motore essendo un 11° sarà decisamente più stradale...ma rimane una ducati, una moto di carattere. L'rc8 non l'ho mai provata ma mi frulla già da un po'nella testa di andare al concessionario ktm per vedere se me la fanno provare, quella e la 990r; a me è sempre piaciuta ma rimane una moto da pista e li va portata. Il confronto con l'rc8 però io lo farei con il 1098-1198 essendo una supersportiva.

[micbrugo]

confermo confermo, venendo dal 4 cilindri è stata una sofferenza, sapevo che il 2 fosse scorbutico e teso ma non immaginavo così faticoso, per questo io ho messo su una centralina che in basso ha migliorato notevolmente la situazione e comunque dopo un po' ho iniziato a intuire come farla andare; Il motore è il lato più ostico di questa moto...non so se hai notato come sotto i 4k non voglia stare e come cambia il comportamento se apri parzializzando o spalanchi (e questo è un bene) ha anche un discreto allungo e non me lo sarei aspettato,per quanto riguarda la ciclistica anche li mi ci sono voluti circa 500 km per capire come voleva esser curvata, ha un approccio totalmente differente da quello a cui ero abituato , ovvero l'fz1, è un pochino estremizzata nelle quote ed è indispensabile guidarla sempre con la testa e i pesi ben distribuiti, non ci si può rilassare o si rischia. In ducati hanno il brutto vizio di far uscire di fabbrica le moto con le idrauliche completamente chiuse in modalità sospensione di legno...probabilmente se la provavi un po' più aperta ti faceva tutt'altra impressione, infatti devo anche dire che è sensibilissima alle regolazioni, infatti mi è capitato di cannare totalmente alcune curve per un setting sbagliato e troppo rigido.

E' una moto senza mezze misure e da sparata, assolutamente non "da compromesso" e infatti se la filosofia rimane questa credo che chi proverà la versione più piccola rimarrà deluso, sarà sicuramente un pochino più umana nelle quote e nella posizione e il motore essendo un 11° sarà decisamente più stradale...ma rimane una ducati, una moto di carattere. L'rc8 non l'ho mai provata ma mi frulla già da un po'nella testa di andare al concessionario ktm per vedere se me la fanno provare, quella e la 990r; a me è sempre piaciuta ma rimane una moto da pista e li va portata. Il confronto con l'rc8 però io lo farei con il 1098-1198 essendo una supersportiva.

provala



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se passo da pisa mi fai provare la sf?

[skywalker69]

la rc8 bianca è da sega!

[kOoLiNuS]

E' una moto senza mezze misure e da sparata, assolutamente non "da compromesso" e infatti se la filosofia rimane questa credo che chi proverà la versione più piccola rimarrà deluso, sarà sicuramente un pochino più umana nelle quote e nella posizione e il motore essendo un 11° sarà decisamente più stradale...ma rimane una ducati, una moto di carattere.

Io questa sensazione l'ho già provata con una S4R ed una 1100S di ultima generazione ... a paragone la 999 è un agnellino!

In ducati hanno il brutto vizio di far uscire di fabbrica le moto con le idrauliche completamente chiuse in modalità sospensione di legno...probabilmente se la provavi un po' più aperta ti faceva tutt'altra impressione

Pensa, proprio qualche giorno fa parlavo con un forumista adesso possessore di MTS1200 che sosteneva l'esatto contrario!!!
(o meglio che Ducati consegnasse con precarichi / compressioni totalmente aperti).
Io da un annetto sto passando molto tempo in officina Ducati e questa cosa posso smentirla.
Le sospensioni arrivano tutte correttamente settate da Ducati (che preferisce il lato sportivo, non c'è dubbio, alla comodità).

[Barone]

Pensa, proprio qualche giorno fa parlavo con un forumista adesso possessore di MTS1200 che sosteneva l'esatto contrario!!!
(o meglio che Ducati consegnasse con precarichi / compressioni totalmente aperti).
Io da un annetto sto passando molto tempo in officina Ducati e questa cosa posso smentirla.
Le sospensioni arrivano tutte correttamente settate da Ducati (che preferisce il lato sportivo, non c'è dubbio, alla comodità).

boh , di due mono ohlins che mi sono capitati di provare (uno mi è stato sostituito in garanzia) entrambi avevano le idrauliche quasi tutte chiuse e... si quello era il settaggio standard, ma così su strada è inguidabile, stessa cosa ad un amico con il 1098 s il quale ha anche trovato le 2 forche precaricate disugualmente. Forse per l'mts il settaggio standard prevede che sia più aperta

ok mic ma non ho capito allora hai provato la sf 1098 o la 848? Nel secondo caso è già disponibile?

[katana]

Io da un annetto sto passando molto tempo in officina Ducati e questa cosa posso smentirla.
Le sospensioni arrivano tutte correttamente settate da Ducati (che preferisce il lato sportivo, non c'è dubbio, alla comodità).

e si vede ka a volte l'operaio della ducati si sveglia con il piede sbagliato

se le officine dei conce controllassero i settaggi prima di dare le moto ai clienti